奥迪Multitronic无级变速器

奥迪公司装备在A62.8轿车上的Multitronic无级变速器是无级变速器技术上的一大突破，它在动力性、经济性、舒适性方面都比传统无级变速技术有很大进步。章介绍了Multitronic CVT的工作原理、基本结构、系统组成以及与同类车型的性能比较。     

奥迪01J型无级变速器(CVT)的结构与工作原理

目前市场上无级变速器的传动理论都是在“链式传动理论”基础上发展起来的,但因其动力能力传递有限,只适用于超小型汽车和小功率发动机的中档汽车上。奥迪公司首家推出的带Tiptronic功能的multitronic变速器能够应用于功率和扭矩分别达到149.2kW和300N·m的V6 2.8L发动机上。本文详细介绍奥迪01J型无级变速器(CVT)的结构与工作原理。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(二十一)

七、液压控制系统 在Multitronic变速器中,动力传递由动力供应和液压部分决定的。无级变速器液压控制系统也像自动变速器液压控制系统一样,担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件供油以及冷却控制等等。     

无级变速器

普通人经常把自动变速器和无级变速器(简称CVT)2个概念混为一谈.实际上这2种变速器的工作原理完全不同.CVT结构比传统变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,CVT只需2组变速滑轮就能实现无限档位的无级变速.旧款CVT多用橡胶皮带作传动元件,缺点是受力有限,容易打滑,因此只能用在功率较小的摩托车和微型汽车上,很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题.最近,奥迪公司率先打破了僵局.1 汽车技术的飞跃是选用手动变速器还是选用自动变速器?对这个问题,奥迪牌轿车的车主们变得越来越拿不定主意.手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人.奥迪公司的Multitronic CVT将自动变速器和手动变速器的优点合二为一,它的使用像自动变速器一样简单,换档则像手动变速器一样快捷,并最终克服了它们的不足,实现了汽车技术的飞跃.Multitronic CVT可在发动机任何转速下自动调节至最合适的传动比.独特的多片式链带传动带、优异的电控液压系统,令其能传递庞大的转矩.该CVT能和产生142 kW功率的大排量6缸发动机一起装配在奥迪牌A6 2.8轿车上.实践证明,装有新型Multitronic CVT的奥迪牌A6轿车比装有5速手动变速器的相同车型,具有加速更快、乘坐更舒适的明显优势.     

奥迪无级变速器故障3例

现代汽车自动变速器设计正朝着2个方向发展,一是利用更多的档位来细分传动比,如宝马、奥迪的ZF6HP26型自动变速器,奔驰的722.9型变速器,保时捷卡宴的TR60-SN型变速器等;另一个方向是无级变速,无级变速器的传动比变化是由无数个档位组成,变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。无级变速器是变速器发展到一定程度的必然     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（二十七）

由于新款奥迪Multitronic无级变速器（CVT）是集机、电、液为一体的，在维修方面有一定的难度。因此在检测与维修方面需要一些必备的条件，必须使用大众奥迪专用检测工具和该变速器的专用工具。     

奥迪100轿车后螺旋弹簧的可靠性设计

本文介绍了奥迪１００桥车后螺旋弹簧的可靠性设计方法。在基本随机变量的概率特性已知的情况下，使用二阶矩技术对弹簧的可靠性进行设计，所编制的计算机程序可以迅速准确地得到弹簧的可靠性设计参数。     

AL4自动变速器的特点分析

由ＰＳＡ集团和雷诺公司共同设计的ＡＬ４自动变速器,装备于雪铁龙Ｘａｎｔｉａ中档轿车上。该变速器具有智能化程度高、换挡品质好、扭矩覆盖面大及结构紧凑等特点。该变速器采用带锁止离合器的扁平型三元件液力变矩器,行星齿轮变速机构采用的是ＣＲ－ＣＲ(辛普森２型)机构,换挡操纵机构采用推拉软轴式操纵机构。     

Audi轿车外形设计研究

文章以Audi牌轿车外形为基础,AudiA4轿车为主线,通过对Audi轿车外形总体评价、造型与生产工艺的关系及车身尺寸比例3个部分,深入地阐述了Audi轿车外形设计的发展过程和造型特点。第1部分通过图片展示,着重解释了车头、车尾、前照灯、尾灯及侧围特征线的设计意图;第2部分通过车型对比,探讨车身各部分活装件装配工艺与造型之间的关系;第3部分对Audi轿车外形演变进行了总结,并预测了外形未来发展的趋势。     

奥迪轿车用吸声隔热内饰制品的研制

在完成吸声隔热衬垫材料配方设计后，用不织布采用气流成网固化工艺制成符合德国奥迪轿车供货标准的吸声衬垫，同时研制成了获德方认可的奥迪轿车“隔音垫总成－门护板”。     

重型液压组合式半挂车货台升降系统设计

文中介绍的重型液压组合式半挂车由鹅颈部和货台部两部分组成,鹅颈部安装有牵引销、鹅颈转向装置和鹅颈升降装置;货台部采用模块化设计,前后模块备有机械转向装置和液压悬架装置;中间模块视载货需要可以是平板梁或凹心梁。货台可升降是该车型的主要特点之一,而所采用的机械联动转向机构能使车辆完成随动转向和控制转向,极大地提高了运输的可靠性、机动性和经济性。     

自动变速器装配不当可导致的故障

结合维修实例,介绍了多种常用车型因自动变速器装配不当可能导致的18类故障,例如1挡单向离合器装反造成没有前进挡、卡簧装配不当造成汽车在某些挡位不能行驶、主调压阀内垫片装配不当造成挂挡延迟、换挡电磁阀端子虚接造成车速不再上升及4T60E和4T65E装配时需要注意的事项等。     

汽车自动变速器油的发展现状与正确使用

介绍了汽车自动变速器油的发展现状,即自动变速器油的分类,常用汽车变速器油的品种。阐述了汽车自动变速器油的使用性能,即粘度特性、摩擦特性、抗磨性、抗氧化性、防腐防锈蚀性、相容性、抗泡沫性等。在此基础上,介绍了汽车自动变速器油的正确使用。     

4L60-E型自动变速器故障诊断

凯迪拉克元首轿车装用的4L60-E型自动变速器与发动机由同一个控制电脑(动力控制模块PCM)协调控制，能够精确地控制变速器换挡时机。介绍了4L60-E型自动变速器的组成与结构，电子控制系统故障自诊断，液压压力测试及道路试验。     

Mazda 6轿车底盘结构设计分析

对Mazda6轿车底盘系统结构特点进行了介绍。其前悬架系统采用A型高支点双横臂独立悬架，不同于传统机构之处在于其下控制臂为双铰点结构；后悬架采用独特的E型多连杆结构；后副车架在不增加质量的前提下提高了刚度与强度；采用的侵入最小的制动踏板机构系统能有效地减缓对驾驶员身体下部的冲击力；所装备的与行驶稳定性有关的控制系统能有效地提高整车性能。     

乘用车发动机结构与参数特征

通过对世界上现有产品进行统计分析,阐述了车长与发动机排量、发动机缸径尺寸与排量、发动机缸径尺寸与发动机结构形式、发动机行程与缸径、发动机压缩比和发动机排量的统计关系。简述了凸轮轴与气门的布置特征。指出,对于任何结构型式的发动机,采用双顶置凸轮轴的布置特征占绝对优势;多点气道喷射发动机是现在市场车型的主流,但直喷加增压是技术发展方向。概述了发动机的性能特征及目前水平。