关于甲板经纬仪的探讨

甲板经纬仪是船上使用的、在甲板坐标系中对目标进行测量的仪器。目前，我国还没有甲板经纬仪产品。本文从探讨甲板经纬仪的用途以说明研制这种经纬仪的必要性；从探讨甲板经纬仪的形成，以说明研制这种经纬仪的可行性。笔者希望通过本文能引起造船界、光学仪器界对甲板经纬仪的关注，对研制这种经纬仪的必要性和可行性能取得共识，进而填补国内甲板经纬仪产品的空白。     

直升机飞行甲板降落载荷图

现代舰船一般都携栽直升机，但直升机降落对舰船和直升机本身都具有一定危险。因此在舰船设计时需要研究机舰交互作用对舰载直升机的影响，并需进行海试来确定安全降落操作极限。横向着舰操作对舰的安全是一大难题，这是由于这种降落方式涉及到许多不同的直升机类型，因此，舰船设计人员很难预报飞行甲板可能遭受的载荷。现提出一种飞行甲板降落载荷图法，它是一种利用既定标准来评估飞行甲板的能力，并遵循一种根据简单的直升机参数和海情来预报极限载荷的方法。     

基于疲劳强度的舰船甲板支撑结构设计方法

舰船甲板支撑结构在受到高强度的海水和载重的压力作用时,容易产生断裂,为了提高舰船甲板支撑结构的抗压强度,提出一种基于疲劳强度优化的舰船甲板支撑结构设计方法。构建舰船甲板支撑结构的疲劳应力分布和屈服响应模型,采用有限元分析方法进行舰船甲板支撑结构的断裂行为评估和抗压能力预测,构建舰船甲板的机械荷载力学方程,通过对方程的优化求解得到满足最大疲劳强度和承载能力的应力系数,以此指导舰船甲板支撑结构设计。仿真测试结果表明,采用该方法进行舰船甲板支撑结构设计能提高支撑结构的载荷,疲劳应力强度得到提升。     

论现代舰船的限额费用设计

６０年代末期，美国在军用系统的研制领域广泛推行限额费用设计。美国国防部曾颁布命令规定各军兵种的武器系统都要采用限额费用的设计的采购政策。实行这种政策对美国军用舰船的研制起了很大的推动作用。本文在国防科工委“八五”预研课题“舰船全寿期经济性分析”的基础上讨论舰船限额费用设计的内容和方法，并结合我国舰船工业的实际情况，探索在我国舰船研制中应用限额费用设计的可能性。     

舰船甲板结构的极限强度研究与结构优化

舰船甲板结构的强度具有非常重要的意义,是舰船安全运行的重要保障。为了提高舰船甲板在极端条件下(如导弹攻击、重物载荷等)的强度,本文首先对甲板结构强度理论进行了详细介绍,然后对舰船甲板进行了合理的简化和动力学模型建立,最后基于有限元分析软件Ansys平台进行了舰船甲板的建模、网格划分、极限强度下的载荷仿真等内容,对提高舰船甲板的安全性能有重要的意义。     

全舰（船）统一姿态基准系统中甲板变形分析

为了研究舰船甲板的变形,此文对甲板结构进行了简化,建立了甲板受力的数学模型。分别在舰船处于中垂和中拱两种状态下,对舰船甲板受横向载荷、总纵弯矩及两者共同作用下的变形进行了计算。     

舰船甲板变形的理论研究

为了研究舰船甲板的变形,对其结构进行了简化,建立了舰船甲板受力的数学模型。分别在横向载荷、总纵弯矩及二者共同作用等3种情形下,对舰船甲板的变形特性进行了计算。计算结果表明,舰船甲板受力变形为mm级;在横向载荷作用下,舰首甲板变形最大;在总纵弯矩作用下,甲板的0.6~0.75间部位变形最大。     

对中速艇甲板室设置伸缩接头的思考

根据国内各舰船规范对舰船甲板室设置伸缩接头的有关规定，回顾并揭示了早期舰船甲板室设置伸缩接头的原因及后来在中速艇上的使用情况。在现有中速艇甲板室结构设计实践和大量实艇使用情况的基础上，运用ANSYS整船计算技术，对某快速巡逻艇实船总纵强度计算结果进行了理论分析。通过分析，在中速艇的主船体采用钢质结构，上层建筑或甲板室用铝质结构的情况下，当总纵弯曲发生时，其铝合金甲板室的总纵弯曲应力远小于钢质主船体的最大总纵弯曲应力，因此，可证明铝合金上层建筑或甲板室的总纵强度一般是没有问题的，可以不设置伸缩接头。     

科技期刊文摘

1)静载对潜艇操舵规律的影响分析，2)潜艇生命力决策辅助系统设计，3)基于仿真的舰船研制评估系统PDM集成框架研究，4)海上自升式炸礁船设计，5)船舶甲板上大物件受力计算。     

舰船装备寿命周期费用控制与管理

从舰船装备的寿命周期费用控制与管理入手，分析了外军在舰船装备研制过程中对寿命周期费用进行控制和管理的方法。同时结合我国舰船装备研制过程中寿命周期费用控制和管理的情况，阐述了我国在舰船研制过程中进行寿命周期费用控制和管理的对策。     

沉船事故报警仪

挪威专家创造出一种仪器,利用这种仪器可以及时知道发生沉船事故,并能寻找遇险的人。这种仪器安装在船舶的甲板上,当甲板刚刚被水浸没两米多深     

基于自适应进化策略的舰船甲板结构动力优化

舰船甲板结构是船体主要组成部分,它的动力性能影响到人员的舒适及船体安全,如果甲板振动过大,不仅会影响舒适性,甚至会导致甲板结构发生破坏,直接威胁船舶安全性.在舰船航行过程中,引起甲板振动的振源主要来自于螺旋桨和主机激励.本文基于自适应进化策略算法,考虑结构设计变量均为符合工程实际的离散变量,建立了适合对舰船甲板结构进行动力优化的方法,并针对某实船甲板出现有害振动问题,结合实船测量数据,对甲板动力特性进行了优化,得到减振结构修改措施.结果表明本文优化对于提高舰船的舒适性乃至安全性,有一定的实际意义和应用前景.     

甲板机械可靠性设计初探

随着舰船现代化及我国经济改革开放的进展,甲板机械的技术进步问题,已日益显示其重要性,它直接影响舰船的航行、操纵、停泊和发挥舰船系统的效能。国外历经几十年的探索认识到,改变甲板机械技术落后面貌,必须建立良好的技术基础,其中推行可靠性技术,则是一项具有重大技术经济意义的措施。     

舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的应用及设计

根据舰船直升机飞行甲板易发生油类火灾的特点,结合干粉的灭火机理特性,分析干粉灭火系统对直升机飞行甲板扑灭油类火灾的适用性。结果表明:干粉灭火系统与水成膜泡沫系统联用,对于直升机甲板上油类火灾的扑灭可以取得较好效果。并且,根据干粉灭火系统在国内外舰船直升机飞行甲板的应用情况和相关规范规定,提出了舰船直升机飞行甲板干粉灭火系统的设计要点和使用要点。     

小型舰船上直升机着舰和机动转运的被动固定新方法

当前小型舰船上海上航空器的使用趋势是朝中型和重型航空器发展。这种趋势同保持在恶劣海情下使用的要求一起，极大提高了对舰载机的固定和甲板上转运的要求。从调研舰船排水量对舰船运动和飞行甲板固定条件的影响开始，通过比较四艘舰对北大西洋恶劣海情的五种条件的响应完成了这项调研。结果证实，一般趋势是减小舰船排水量会提高对固定设备的要求。不过确定什么样的舰船运动是舰载直升机使用所需，这与许多参数有关。因其复杂性，须进行详细的动态分析，以确定载机和舰特殊组合的专门固定需求。为确定哪段时间的舰船运动对直升机固定是猛烈的（随后用于动态相互作用分析），引入了“T因数”参数。T因数为包括旋翼推力作用在内的当量加速度比参数的提炼结果。第二部分提出基于现有的直升机舰控固定和转运技术的适用于小型舰船的被动固定概念。这个概念用两个快速固定装置，非常适合固定和转运各种直升机。使固定系统对直升机和舰的影响减小到最低程度。     

取气位置对舰船甲板升温效果影响的实验研究

针对当前舰船甲板除冰技术普遍存在着费时、费力和危险性大等问题,提出基于舰船周围气流牵引式循环的甲板升温技术,研究取气位置对甲板平台区域升温效果的影响。对取气位置离甲板表面1、8和15 cm处进行升温效果的对比实验,结果表明:在水面与甲板表面的初始温差相同(5.5～5.6℃)的情况下,取气位置会明显影响甲板平台区域的升温效果;取气位置离甲板表面越远,甲板平台区域的升温幅度就越大,其升温效果也就越好。     

接触爆炸下舰船强力甲板塑性动态响应特性研究

基于舰船强力甲板结构和接触爆炸工况设计,采用非线性有限元计算方法对在不同炸药量下、不同尺寸的纵桁和强横梁的强力甲板进行接触爆炸数值模拟。分析球形炸药接触爆炸下空气冲击波的压力分布以及对甲板的冲击过程,结果显示强力甲板结构在接触爆炸下呈现出3种破坏模式,并通过定义构件相对强度因子,提出了破坏模式的判别条件,初步揭示舰船强力甲板在接触爆炸下的塑性动态响应特性。     

基于相对熵排序的舰船甲板气流场评价方法

为有效开展对大型舰船甲板气流场的评估工作,提出一种基于相对熵排序的气流场评价方法。首先,数值模拟3艘国外大型舰船同一工况条件下的舰面空气流场状态,给出起飞、降落跑道气流场速度和甲板面压力变化等评价气流场的关键参数,然后,根据这些指标参数建立舰船甲板气流场的评价指标体系,其重要程度需依据相关领域的多位专家通过商讨后得出,最后,引入相对熵的概念改进传统的TOPSIS方法,对3艘舰船的气流场方案进行综合评价。应用实例表明,该方法可为舰船甲板气流场评价提供一种可行、有效的新途径。     

2000年《机电设备》总目录

对我国船舶配套业今后发展的若干思考 6—1船舶设备与技术船用小型通风机系列 l一1膜法空分制氮与富氧技术在船上的应用 1—5船舶柴油机气缸套温度测量传感器的研制 1—8关于设备寿命周期的数学论证 1—11走向21世纪的舰船辅机 2—1舰船用空压机的最新进展 2—6海上航行横向液货补给系统的设计 2—14舰船减摇装置 3—11减摇鳍装置液压系统常见敌障的诊断及排除3一15环状波形弹簧气阀的研制 3—18船舶艉轴承过度磨损的分析与修理 3—22新型通风百叶窗 4—1对进口液压甲板机械(绞车类)产品的技术分析 4—3屏蔽泵若干设计问题的讨论 4—7舰船V…     

舰船甲板等效动力模型分析

舰船甲板作为甲板安装设备的基础,甲板动力模型对设备承受的冲击有很大影响。利用甲板的模态信息,合理的假设条件,提出甲板单自由度等效动力模型和两自由度等效动力模型。应用德国舰船抗冲击规范BV043/85规定的正负三角波载荷,对等效模型和有限元真实甲板模型抗冲击分析,比较了有限元模型和单自由度、两自由度等效动力模型的位移、速度、加速度以及冲击反应谱。结果表明提出的等效动力模型是正确的。两自由度等效动力模型较之单自由度等效动力模型,能更加真实反映甲板高频特性。