“县鱼”号HC407型活鱼运输船在黄海造船公司顺利下水

7月18日,山东省黄海造船有限公司为大连福成水产有限公司设计建造的“县鱼”号 HC407型活鱼运输船在该公司顺利下水。该船长54米;型宽8.8米,型深4.3米,两柱间长48米;吃水3.7米;舱容420立方米;续舱力2000海里,这也是继 HC406型活鱼运鲜船后的又一新产品。HC407型活鱼运鲜船是在 HC406型运鲜船的基础     

美国建造世界最大的龙虾船

美国罗得岛造船服务公司声称:“尽管在近海捕捉龙虾业已经使用较大的船舶,但是都没有像此次“钻石姑娘”号为捕捉龙虾业而特殊设计建造的这么大。”船舶持有人觉得,他们在海上作业时,最大的危险便是碰撞事故,因此,在设计上便安排装上十条横梁和七个纵向的水密舱壁。这些构件,包括一个沿此轴线的鱼舱,而此鱼舱又分成可供控制的两个舱室。船上的电源是以履带式传动柴油机发出     

换能器舱总体、结构及系统设计研究

换能器舱的密封性对装置的功能发挥至关重要。多年来,球鼻首导流罩总体、结构及系统设计研究已应用于多型船舶,也在不断的优化与改进之中。在分析了换能器舱结构设计、装置系统设计、管系设计要求之后,研究了密封性故障检测方法和使用建议,从而为设计、建造与使用提供指导意见。     

岸桥“挂舱察觉”故障原因分析与解决措施

挂舱保护作为岸桥的一项设备安全防护措施,有效避免了钢丝绳发生损伤,保护了吊具和小车的安全。分析"挂舱察觉"故障的成因,提出了降低"挂舱察觉"故障频繁发生的解决措施,大大减低了故障。     

热溢流阀在岸桥挂舱系统中的应用

宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司岸桥近二十年的使用故障累现,特别是挂舱系统的应用,随着天气由凉转热,挂舱系统假挂舱故障频发,且每次检查均是温度升高导致油缸内部压力升高无法及时泄压导致,这严重影响岸桥在夏天高温时候使用。虽故障解决难度不大却需一段时间去处理,对作业效率影响较为明显。通过对液压系统分析和液压元器件的筛选,我们在挂舱系统中加入热溢流阀,微弱溢流解决因温度升高引起压力升高的问题,有效避免岸桥假挂舱故障的发生。     

VLCC改装为VLOC时燃油舱保护的设计特点

主要介绍在超大型油船（VLCC）改装为矿砂船（VLOC）设计中,燃油舱保护要求对改装设计的影响,以及燃油舱的改装方案。影响主要体现在：燃油舱容的减少量,可能会占用压载舱或其他部位增加新的燃油舱舱容;增加新的内壳引起钢料的增加;新增舱室要增加管系、人孔盖及梯子等。燃油舱的改装方案关键在内壳线型。内壳线型首先要满足MEPC．141（54）的要求,其次要考虑内部通道及梯子的布置,还要兼顾改装的特点、船厂施工的要求,可能会不同于新建船舶的设计。     

江西省首次承造海洋渔船

江西省首次承造的海洋渔船已在江州造船厂投料开工。这对(两艘)600马力双拖艉滑道冷冻渔船,总长43.5 m,型宽7.6 m,型深3.8 m,设计吃水2.8 m,排水量439 t,航速12 kn,海上自持力25 d,主要适航于我国东海、黄海及外海海域的一类航区捕捞作业。船上设有机舱、网具舱、油舱、淡水舱、冰冻鱼     

邮轮燃油舱结构试验压头选取方法及应用

为了解决邮轮部分燃油舱及溢流舱在进行结构试验时,理论试验压头高于舱室设计压头高度的问题;基于邮轮燃油舱溢流和透气系统的特点分析按规范要求的选取方法存在的不足;提出并论证改进后的选油舱结构试验压头选取方法,首制极地探险邮轮燃油舱结构试验证明,当燃油舱及溢流舱的透气管高度超过舱室设计压头高度时,应当以油舱实际的溢流高度作为试验压头高度。     

渔船冷藏鱼舱蒸发盘管传热特性仿真研究

吸收式制冷技术可利用渔船柴油机尾气中的热能产生冷量对渔获物进行制冷保鲜,是一种能源循环利用的绿色节能技术。冷藏鱼舱内的制冷通常采用蒸发盘管形式,由于吸收式尾气制冷装置的制冷功率受限于渔船主机功率,为保证渔获物得到足够的冷量,应对鱼舱内的蒸发盘管布置进行优化。本文利用专业多物理场仿真软件,根据上海市36m标准化桁杆拖网渔船冷藏鱼舱的实际布置和装载情况,基于氨-水吸收式制冷方式,在渔获物模型简化、多种盘管布置下的温度场分布、蒸发温度对温度场影响等方面开展研究,对比研究了蒸发盘管总长不变的情况下分别布置在鱼舱顶部、布置在侧壁和布置在顶部与侧壁三种方式下的制冷效果,结果表明盘管全布置在舱顶对中心渔获物冷却效果最好。     

一种简易的拖网渔船主要参数的优化法

本文研究编制了确定拖网渔船鱼舱容积、主机功率、主尺度和方形系数的计算机优化程序,并简述了优化法运用于渔船方案设计时的原理和步骤。以底拖网渔船为例,用吨鱼成本和资金回收率作为经济目标函数,借助电子计算机,通过多方案的比较,能迅速有效地确定满足渔场作业情况最经济的鱼舱容积、主机功率、主尺度和方形系数。     

新型600匹渔轮下水

中船总公司江州造船厂为山东省莱成市水产局所属渔业公司建造的新型600匹渔轮的首对船:鲁莱渔6313,鲁莱渔314号于1989年8月22日下水。SK8154G1型渔轮是一种新型的双拖尾滑道冷冻渔船,是原8154型的改进船型。新船型调整了冻结鱼舱及冰鲜鱼舱容积布置,增加了油舱容积,减少了水舱容积,改低压渔捞机械为中高压驱动,改通信电台为单边带体制。     

舱口角隅设计的研究

舱口角隅设计是船体结构设计中的一个重要环节。世界上曾经有很多著名的造船学者在这个问题上进行了辛勤的工作。如西曼斯基院士、C·B·莱湼教授、木原教授、秋田教授、狄迦摩教授等人,他们有的在理论上进行了计算和分析,有的做了一系列有价值的试验。这样就对舱口角隅设计,提供了丰富的资料。目前舱口角隅设计工作中,普遍存在的一种不能符合理论要求的现象,例如:角隅半径太小,复钣设计的混乱现象,以及角隅结构的不合理等等,均促使我们有展开深入研究工作的必要。本文首先着重阐述舱口角隅集中应力诱生的原理。对于角隅半径的大小和集中应力的关系,也进行了详细的分析。其次本文重点地介绍了几种常见的舱口角隅加强复钣;分析了它们的优缺点;阐明了设计复钣的原理。并提出了对于今后设计舱口角隅加强复钣的要求。最后,在结构和工艺的观点上,分析了最常见的几种舱口角隅设计,提出了改进意见,并作出结论。     

船舶阀门遥控故障及排查解决

文章根据艏尖舱隔离阀的故障案例,介绍了其故障排查和解决的措施。     

油田守护船减摇水舱设计

为提高油田守护船上船员生活的舒适性和安全性,提升船舶的作业效率,要求船舶具有较好的耐波性。以某油田守护船为例,通过为其设计矩形减摇水舱,减小船舶的横摇幅值,适当增大横摇周期,减少甲板上浪,提升船舶的耐波性。阐述矩形减摇水舱的力学模型和设计原理,并根据设计原理给出该型船舶的可自动调节液面矩形减摇水舱设计方案;通过减摇水舱模型试验和船模水池试验,论证减摇水舱对提升船舶耐波性的真实有效性。通过在船舶试航过程中对减摇水舱系统数据进行收集,证明该型船舶的可自动调节液面矩形减摇水舱设计是成功的。     

船舶减摇水舱设计研究

在介绍两种被动减摇水舱设计方法的基础上,通过对水舱中液体转动惯量的取舍问题进行讨论,在考虑减摇水舱中液体的流动的情况下,引入一计算水舱中液体转动惯量的修正系数.根据实际船舶参数按照上述确定水舱中液体转动惯量的方法给出了减摇水舱设计结果和对应的减摇效果仿真结果.在减摇水舱的设计中,为正确计算和评价被动水舱的减摇效果,提高了精度.为合理地确定减摇水舱通道的放大系数等减摇水舱设计参数提供了更合理的依据.     

驳船的影响概率破舱稳性单因素研究

概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。     

海洋工程船U型减摇水舱设计

采用经验公式及设计经验相结合的方式研究U型减摇水舱在初期阶段设计的过程。首先对U型减摇水舱的工作机理、减摇水舱参数、固有周期进行分析,研究U型被动可控式减摇水舱的特点,然后对其适用船型、布置位置、设计约束条件、效果评价等方面进行研究,提出一种对被动可控式减摇水舱的设计流程,最后举例设计并验证目标船舶的减摇水舱设计。     

双燃料PCC船LNG燃油舱破舱强度计算研究

双燃料汽车运输船(PCC)一般要求在破舱情况下还能保证LNG燃油舱的完整性,但由于PCC船具有破舱吃水远远大于设计吃水的特点,导致LNG燃油舱在破舱时将会承受非常大的水压,目前各船级社规范均没有对这种情况给出明确的计算要求和计算方法。文章提出一种采用NAPA读取破舱吃水并拟合得到相应的最大破舱吃水,从而确定破舱载荷的方法 ;以某双燃料PCC船为案例,利用有限元分析方法对该PCC船的LNG燃油舱在破舱下的结构强度进行计算。经验证,该船的LNG燃油舱结构强度满足要求。     

客滚船的破舱稳性计算

结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2 800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明：设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。     

某船高位燃油舱油气闪爆故障实例

<正>0引言某散货船主机型号为MAN BW 6S50MC,左、右舷各设有1个高位燃油舱。某航次空载全速航行途中,船舶发生主机烟囱冒火,左、右舷高位燃油舱油气闪爆,导致右舷高位燃油舱舱体的纵向强度和横框架支撑损坏,严重影响船舶营运安全。笔者结合该案例,分析燃油舱闪爆原因,给出相应处理措施,总结事故链,供同人参考。1故障发生某日2030时,值班驾驶员发现烟囱有火星冒出,同时伴有异响,经与轮机部沟通确认,为三管轮