气囊下焕发青春

气囊上下不工艺很适合中小型船厂使用，具有投资少，适应性广，操作安全，省时省力等优点。但由于早期的气囊强度低，寿命短，不能满足大吨位船舶下水的要求，一度陷入了停滞不前的困境。济南昌林气囊容器厂重视科技创业，开发出第四代高强了囊，使下水吨位不断突破记录，请看该厂发来的报道。     

1 000 t油驳消防系统的改造

在对1 000 t油驳消防系统技术改造中,采用由电动机直接驱动的离心泵作为消防泵,完成了消防泵的位置选择、确定泵组起动功率、控制系统设计以及起动电阻选择、线路设计等技改难题.     

500吨级半分节运油驳

本文介绍500吨级半分节运油驳设计中，用绘制浮力和重力分别随舭圆半径的变化曲线，从而确定排水量、舭圆半径，快速优化线型的方法。     

滑移介质性能与应用研究

为挖掘我公司现有设施的潜力，缩短造船周期，提高船台利用率，本公司提出了“一条半串联造船新工艺”项目的开发研究。该项新工艺要求在不中断不影响现有生产能力的情况下，利用原有船台及下水滑道，进行局部技术改造，使船台上的分段安全下滑到位，再第二次定位和固定。由于下滑分段重量最大达1800t左右，移位距离最长超过200m．使改造工艺具有相当大的难度。本文旨在介绍一种摩擦系数小、耐磨损及物理性能优良的滑移介质材料。     

船舶气囊下水工艺实践与发展前景

本文叙述船舶气囊下水新工艺在我国内河中、小型船厂近年来的实践，提出和总结气囊下水工艺有关计算方法和注意事项。鉴于气囊下水新工艺有其独特的优越性，并随着气囊制造质量和下水工艺不断完善提高，气囊下水新工艺必会有较好的发展前景，下水船舶重量期望可提高到2000t。     

“昌林气囊”的下一个目标：下水自重7000吨的大型油船

[本刊讯]　自从气囊下水在我国问世以来,已经历三个发展阶段。从1981年到1990年的十年间,由于气囊的承载能力限制,下水船舶的重量始终徘徊在5 0 0吨以下。1993年,“昌林气囊”率先攻克了整体缠绕制造的难题,并且在强度理论和科学实验方面做了大量研究工作,使气囊的承载能力大幅度提高,刷新了一个又一个船舶下水重量的记录。1994年,舟山船厂运用昌林气囊下水了一艘自重90 0吨的30车/ 12 2客位的车客渡船。1995年,湖北省浠水船厂用昌林气囊下水了一艘自重12 0 0吨的宽体甲板驳。2 0 0 0年,浙江省台州市蟥螂船厂用昌林气囊下水了一艘大型渔船,…     

4000t级钢质浮船坞下水工艺及实施效果

介绍青山船厂在原有设备条件下，就如何解决超宽，超长浮船坞的建造及下水的工艺问题，创造性的提出了“斜船架交错，垫高，船体微小横倾”的特殊工艺。     

船舶建筑的工艺阶段及工艺文件探讨

文章认为，中小型船厂从传统的生产模式转变为现代化生产模式中，合理划分工艺阶段及制订相应工艺文件，质量标准有重要作用。本文还对船舶工程质量管理，船舶建造初程中从放样投料至交船的工艺阶段及其工艺文件进行了扼要介绍。     

船舶纵向下水事故剖析

下水是船舶建造过程中的一个重要节点，纵向下水存在潜在的危险性。本文列举了大量事故，并对事故进行了分析，找出原因，提出了解决途径。实践证明，按照无艏支架下水理论。经精心设计、精心计算、精心施工。船舶纵向下水是安全、可靠的。     

船舶纵向下水试验及支座反力的计算

本文给出了Ａ、Ｂ两船纵向下水的试验结果及支座反力的计算方法，计算结果与试验结果相当吻合，可在校该核纵向下船舶强度时用于确定载荷。     

俄罗斯内燃机客货轮改建豪华游船的实践

本文具体阐述了黑航局哈尔滨船厂承接俄罗斯860型客货轮的改建情况，及如何采用先进工艺、新技术、新材料、周密的生产组织等保质保交船期措施成功地完成改建任务，从而取得了俄罗斯航运业的赞誉，进一步打开了俄罗斯修船市场。该厂先后为俄罗斯改造了五条大型客船，为中国修造船业争得了荣誉。     

新船下水

日前，九江银星造船有限公司出口新加坡的1.65万吨化学品船舶下水，这是江西省自行研制的最大出口船舶。该船由九江银星造船有限公司与上海欧得利设计有限公司联袂设计。     

滚装船建造的若干工艺

本文介绍滚装船建造中需要解决的机舱区域综合协调作业、汽车滚装结构制作安装、大舱室车库的船体结构建造、长轴系的精度保证和下水等五种典型工艺。