我国道路运输企业信息化的方法及注意的问题

道路运输企业信息化建设滞后是当前面临的最大的难题,大力推进国民经济和社会信息化建设,是覆盖现代化建设全局的战略举措.以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展.本文介绍了加强我国道路企业信息化的途径及注意的问题,供大家参考. 加强道路运输企业信息化的途径 战略规划,目标明确 道路运输企业信息化项目应着眼实际应用,将管理创新、技术创新和知识创新结合在一起,经过科学论证和详细规划,并进行精确的成本测算与效益分析,逐步实施.具体的操作可分别本着减少成本、增加利润、扁平渠道、提高效率的思路,从运输财务管理信息化入手,逐步建立基于互联网的办公自动化系统、企业资源共享系统、客户关系管理系统、企业资源管理系统和网络客货营销系统与电子商务.在各系统逐个成功对接后,自然便形成了完整的道路运输企业信息化平台.     

江苏省交通厅下达2006年度交通科学研究计划项目初步立项项目

江苏省交通厅下发2006年度省交通科学研究计划项目初步立项项目115项,其中应用技术研究项目41项,交通信息化项目20项,技术总结与推广项目10项,新材料新装备研发4项,交通软科学研究项目33项,标准规范制定项目7项。这些项目主要来自各市交通局、厅属有关单位、重点工程建设单位、设计科研单位、大专院校、咨询机构和社会团体等,内容涉及交通基础设施建设与养护技术、交通发展战略与规划、交通行业管理等。     

高等级公路交通信息化与智能化发展规划研究

公路管理部门积极推进交通信息化工作,建立了一系列应用系统如公路地理信息系统、交通监控系统、联网收费系统等。但是,现有系统存在功能不完善、兼客性差等问题．结合国内公路管理部门职能和实际情况,以及国内外智能交通系统的发展趋势,将高等级公路交通信息化与智能化体系划分为公路管理、交通管理、收费管理、信息共享与信息服务共四个服务领域,论述了高等级公路交通信息化与智能化规划方案的总体框架和系统功能,并对系统的实施原则厦项目建设时序进行了阐述．     

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智能交通系统(ITS)是缓解城市交通矛盾的一条新途径，然而我国智能交通系 统的建设还刚起步，一方面需要建设的项目多、项目投资大，另一方面又客观存在资金、人才、技术等各方面的约束，因而必须运用科学的理论和方法对ITS项目进行事前评价，科学地安排ITS项目的建设次序.由于缺乏基础数据，通过精确地计算智能交通系统的成本、效益等数据来确定项目的重要程度还存在较大的困难.本文基于层次分析法，建立了ITS项目实施序列优化模型，并尝试将其用于上海市公路网交通信息化与智能化规划研究.应用该方法，可以客观地推荐项目建设次序，避免主观臆断.     

信息资源规划

企业信息化是国民经济信息化的基础，企业信息化发展水平直接关系到国家信息化发展战略的顺利实施和国民经济的可持续发展。了解企业信息资源开发利用的综合模式，从企业发展战略规划延伸到信息资源规划的必要性和重要性，掌握信息资源规划的基本理论与工程化方法，是现在企业面临的关键问题。     

我国道路运输企业信息化的方法及注意的问题

道路运输企业信息化建设滞后是当前面临的最大的难题,大力推进国民经济和社会信息化建设,是覆盖现代化建设全局的战略举措。以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展。本文介绍了加强我国道路企业信息化的途径及注意的问题,供大家参考。加强道路运输企业信息化的途径战略规划,目标明确道路运输企业信息化项目应着眼实际应用,将管理创新     

基于项目管理的高职院校规划编制实施路径

本文将项目管理模式引入到高职院校五年发展规划编制中,分析高职院校以往规划中存在的问题,探索项目管理模式在高职院校五年发展规划编制的实施路径:以人力资源管理明细规划编制的组织性和结构性,以范围、进度管理明确规划编制的需求性和时效性,以成本管理促进规划经费的可行性和落实性,以质量管理提升规划的科学性和监控性,为高职院校编制...     

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本文应用SWOT方法，对港口信息化的战略环境进行了分析，指出要想在激烈的市场中取胜，港口建设信息化是必然的选择。本文通过制定港口信息化战略目标和构筑战略框架，将港口信息化战略分为“四个层次”和“十三个系统”；阐述了港口信息化战略实施方法与原则。最后，以南方新沙港为例，说明港口信息化战略的实用性与有效性，在港口信息化建设中具有较强的指导作用，对推动企业在市场竞争中获得比较优势有着重要意义。     

北京多层级协同停车规划体系构建与治理实践

北京停车发展中出现的问题是一个复杂的社会问题,社会各界对于停车理念至今尚未形成统一共识。为推动停车健康可持续发展,在城市交通规划体系框架内提高停车规划的科学性、可实施性和可操作性,北京市构建了多层级协同的停车规划体系。在明确停车设施定位的基础上,提出对城市停车规划战略的认识,确定北京市停车规划战略的含义。对北京市多层级协同的停车规划体系进行剖析,阐述通过各层级规划逐步明确停车规划目标、策略、路径、项目和条件的框架及流程。阐述北京市停车治理实践,发现法治、共治、精治是改善停车问题的关键。     

交通模型的价值

在既有规划编制导则中,已经明确交通模型和交通需求分析是综合交通体系规划、轨道交通线网规划的重要工作内容。交通模型的价值并非仅仅体现在预测结果和精度上,更在于编制过程中对交通特征和供需关系的分析,对战略方案、系统方案的指导、解释、论证的作用上。但在现实规划编制中,模型的地位和价值在丧失,日益成为项目成果中的摆设品,难以支撑交通需求深入分析,并与战略构思、方案制定相脱节。与此同时,规划实践、大数据、交通模型的发展趋势,亟须重新审视模型的价值,提升模型精细化的定量分析水平。最后,从机制保障、应用推广、功能拓展、科研攻关等方面,提出促进模型价值提升的相关建议。     

瑞典城市交通印象

正2016年9月,笔者受邀参加了在瑞典举办的"智能城市中的电动汽车"论坛,了解了国外电动车发展、取得的成果及规划情况;也通过与斯德哥尔摩交通管理局的交流,学习了其交通发展规划、拥挤收费管理的实施过程及其取得的成效。瑞典城市交通方面的经验对上海在电动公共汽车应用、交通战略制定和城市管理方面具有一定的启示。一、哥德堡"电动城市"项目2013年起,哥德堡市多个工业企业、科研机构和社会组织共同合作启动了"电动城市"项目。该项目旨     

共享服务理念下深圳市交通模型系统架构及应用设计

利用交通模型为多用户与多场景提供共享服务是大数据背景下交通模型发展面临的巨大挑战。以深圳市交通仿真系统三期工程为例,提出以交通模型体系为核心、以多源交通大数据为底座、以模型参数与规划决策指标自动标定为支撑、以模型共享服务为导向全流程集成的信息化仿真系统架构,以实现复杂交通数据环境下模型高效共享服务的目标。以交通土地在线协同系统为例阐述模型共享服务的技术方法,面向法定图则修编、城市更新规划两类存量用地规划需求,构建中观尺度多种交通方式评估模型;从简化模型操作、保障数据安全的视角,交通模型系统采用基于B/S的云服务架构,包含用户端的项目评估申请、评估管理、评估结果和项目审核,以及服务端的数据与地图服务接口、模型与方案数据中间件转换、平台数据存储管理、交通模型仿真调用等功能。实践表明,共享服务理念下的深圳市交通模型系统扩大了模型应用范围,能较好地支撑规划多场景、多用户定量评估需求。     

高职建设项目信息化管理专业毕业设计改革探讨

建设项目信息化管理专业的毕业设计,是毕业生走出校门前的最后一个教学与实践环节。明确毕业设计的目的,对毕业设计改革创新,设置毕业设计模块、组建毕业设计项目团队、选取毕业设计案例、指导毕业设计任务实施、提交毕业设计成果,提高学生相互间的协作沟通能力,提升就业竞争能力。     

上海轨道交通全生命期BIM技术应用

为了实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理,在上海轨道交通17号线的设计、施工、运维全过程中研究应用BIM技术。首先,制定了在全生命期应用BIM技术的管理模式、总体策划、统一标准,建设交付了全线数字资产;其次,在全过程实施多项特色应用,开发应用基于BIM的信息管理平台;最后,从投入产出和综合效益分析了项目上应用BIM技术的效果,总结了实施过程中的经验和教训。项目中形成的各类实施导则和管理办法、完整的数字资产、信息化管理平台以及实施经验,可为后续类似项目提供借鉴与参考。     

公路收费系统数据挖掘中的聚类算法

在对公路收费数据进行数据挖掘中经常用到聚类算法,具体应用时需要对聚类技术的种类及各自的应用范围和特点、适用的挖掘目标和数据特征进行研究,以便合理制定相关的知识发现工作目标并明确挖掘项目预处理要求,进而提高挖掘项目实施的合理性与可控性。     

基于主成分分析和目标规划法的高速公路施工进度目标规划模型

针对当前施工进度管理方法相对简单等问题,基于风险识别的理论,从硬指标和软指标两个角度设计高速公路项目施工进度指标体系;充分利用主成分分析法和目标规划法在数据处理上的优势,建立高速公路项目施工进度目标规划模型;通过实例分析加以验证.该模型为解决施工进度目标规划数据庞大复杂、不系统等难题给出一条具有可操作性的路径.     

对交通管理信息化建设应用的几点思考

以推进公安信息化建设应用为目标的“金盾工程”一期项目已于2006年基本结束，“金盾工程”二期项目规划正在国家发改委的审批过程中，尚未开始实施。总体上看，2007年的公安信息化在二期工程整装待发的大形势下，以巩固一期成果、实现平稳过渡为主。在此背景下，如何正确认识和评价过去十年的交通管理信息系统建设，当前面临的形势和任务是什么，下一步该如何发展，都是我们应该认真研究的课题。在此，笔者愿与大家分享观点，权当抛砖引玉，供争鸣商榷，不当之处，欢迎指正。[第一段]     

武汉市交通规划信息系统构建及应用

针对当前交通规划海量数据多源异构、数据源分散、无统一平台管理及数据获取困难等问题,提出建立基于GIS及交通规划思想与技术的交通规划信息系统。拟定了整体架构,提出了从整体上规划和设计架构于子系统的开发模式,制定了适用于交通规划的数据结构,明确了数据对象间的相互关系,实现了GIS信息系统与EMME3模型的数据交换与集成,总结了关键问题及其处理方法。最后,通过实践应用,阐述了系统在交通规划及建设中的重要作用。     

世行赠款助七城试点公共交通与土地利用规划结合

正世界银行执行董事会批准全球环境基金向"中国可持续城市发展综合示范项目"提供赠款3273万美元,用于中国七个城市试点将公共交通与土地利用规划相结合,即"公共交通导向型开发(TOD)"理念。中国可持续城市发展综合示范项目将协助北京、天津、石家庄、宁波、南昌、贵阳和深圳七城市应用TOD原则,指导城市通过制定和实施TOD战略,如何在当地将土地利用与交通规划相结合。     

智慧城市交通治理新模式的探索与应用——以深圳市为例

以深圳市为例,通过对智慧城市交通治理新模式的深度挖掘,以交通管理为总体目标,以既有资源为基础,基于多源动、静态交通大数据,探索智慧城市下交通治理的新模式.该模式支撑对城市道路交通拥堵情况实时跟踪、监测道路拥堵时空分布特征、发展变化规律,分析交通拥堵成因,重大活动场景下人员应急疏散,促使城市交通管理部门及时、准确、全面地掌握交通运行状况与发展,不仅为改善城市交通运行状况提供重要依据,还能帮助管理部门科学分析评估规划决策的影响与实施效果,为有效制定交通发展战略政策和近期改善对策措施等提供强有力的技术支撑,全面提高城市交通运行管理、运行管理的信息化、科学化、智慧化水平.