新奥迪 TT Roadster

在奥迪新款TT车型推出后几个月，其相当畅销的Roadster（敞逢运动车）车型也出现在人们的面前，与近几年热刮的硬顶敞逢运动车不同。新Roadster依然保持着自己使用软顶棚的传统，在现在看来倒显得独树一帜。     

绝世妖刀 2010：isker Karma插电式混合动力轿年

Fisker是首批获得美国政府新能源产业支持无息贷款的汽车制造商之一。在得到充足的资金后，Fisker Karma终于能正式投产，预计11月份开始接受预定，价格比Tesla Roadster稍微便宜一点，为8万美元。     

绝世妖刀 2010 Fisker Karma插电式混合动力轿车

<正>和Telsa的理念类似,Fisker也致力于让小部分人先开上先进的电动汽车。Fisker是首批获得美国政府新能源产业支持无息贷款的汽车制造商之一。在得到充足的资金后,Fisker Karma终于能正式投产,预计11月份开始接受预定,价格比Tesla Roadster稍微便宜一点,为8万美元。量产版本的Karma看起来比概念车更     

吞噬路面/2014雷克萨斯LF-C2概念车

<正>雷克萨斯在2014年洛杉矶车展发表名为LF-C2 Concept概念车款,是一部2+2型式的Roadster跑车,除大家熟悉的家族风格设计外,更融人许多时尚、优雅的元.素,借此展现雷范萨斯品牌未来的设计风格。从外型看来,LF-C2概念车与已经正式销售的RC车型有一定相似度,并且471 5mm~*1 840mm~*1385mm的车身尺码也与RC车型相仿,因此推断该车为RC Connvertible概念车型,更可能是IS-C车型的接班人。外型设计上则是充分展现雷克萨斯的家族设计风格,招牌的纺锤型格栅经过     

具有电流误差补偿的电压前馈型解耦矢量控制系统

对电压前馈型解耦矢量控制和电压反馈型解耦矢量控制进行分析比较，前者结构简单，后者控制精度高，为提高前者控制系统精度，提出具有电流误差补偿的电压前馈型解耦矢量控制系统结构。设计控制器，建立系统数学模型。用计算机仿真实验研究控制系统动态特性，定子电阻变化的鲁棒性和控制精度。     

掺硅灰混凝土单轴压力荷载下的应力—应变全曲线及其破坏分析

掺硅灰及高效减水剂混凝土的强度较之相同水灰比、但单掺高效减水剂的混凝土有极显著的提高。前者的弹性模量、峰值应变、比例极限与棱柱强度之比也较后者高,因此前者具有更高抗裂性。这种混凝土的相组成、微观结构及集料-水泥石界面结构与单掺减水剂的混凝土有明显差别。破坏首先产生于粗集料本身而不是集料-水泥石界面。     

信号交叉口智能网联车车队速度引导策略研究

为降低交叉口车辆油耗,提高交叉口通行效率,以智能网联车车队作为引导对象,提出固定引导时长的车队车速引导策略.考虑车队初始速度和车队内车辆数的随机性,采用蒙特卡洛仿真获取单车平均油耗和平均行程时间.通过构建路段综合出行费用,对固定引导距离和固定引导时长两种策略进行了比较.研究结果表明:固定引导距离策略中,引导距离为350 m时综合出行费用最低;固定引导时间策略中,引导时间为6 s时综合出行费用最低;两种最优方案相比,后者油耗比前者低16.3％,后者行程时间比前者低7.2％,路段综合出行费用后者比前者低了10.2％;固定引导时长的车队车速引导策略可有效减少交叉口的车辆延误和燃油消耗.     

铁路新技术四则

一、塑料轨枕问世铁路线上的轨枕一般为木枕和钢筋混凝土轨枕。前者富于弹性且便于加工、铺设及更换,但耐久性较差,即使经防腐处理后也仅能使用     

基于出行时长的大型活动停车换乘选择行为研究

以大型活动期间来自外省市的小汽车出行者为研究对象,对不同出行时长的停车换乘选择行为进行调查和研究。结果表明当日往返者和停留多日者对停车换乘的需求特征与选择行为存在差异：停车供应限制政策对前者利用小汽车出行的选择行为影响较大,对后者的影响较小;前者强调换乘公共交通的直达性和便捷性,对时间要求较高,后者则重视交通方式的灵活性。针对停留多日者的相关设施及政策还须统筹考虑全程出行链的需求,提出在郊区新城结合住宿情况设置停车换乘系统。     

氧化锰及炭/氧化锰复合材料的电化学电容性能

以Mn（Ac）2为锰源,以K2S2O8为氧化剂,采用液相氧化法制备了氧化锰材料和炭/氧化锰复合材料.采用循环伏安、交流阻抗和恒流充放电方法对两种电极材料的电化学电容性能进了表征.结果表明：由于炭的担载,复合材料的电化学电容性能优于纯氧化锰.氧化锰对称型电容器的比电容要远远低于炭/氧化锰的比电容,后者是前者的7~12倍.而氧化锰对称型电容器的内阻要远远高于炭/氧化锰的内阻,前者是后者的4.4~4.5倍.     

金融发展和城乡收入差距关系的实证分析

本文采用1990~2004年间的统计数据,通过协整分析和Granger因果检验法,对金融发展和城乡收入差距的关系作出实证研究。结果表明:金融发展与城乡收入差距正相关且前者是后者的Granger原因,中国现阶段的金融发展扩大了城乡收入差距。     

天然气公交车安全事故案例分析和防范措施

天然气汽车安全事故不外乎为火险和气瓶及专用装置爆炸，前者较为常见，后者虽为数不多，但一旦发生．后果往往更为严重。认真分析事故原因并采取更为周全的防范措施，当是颇有意义的。     

结构失稳临界力的研究

研讨了测定弹性屈曲临界力值的一个静力法和一个动力法。对于前者,论证了Ｓｏｕｔｈｗｅｌｌ图解法的广泛适用性,的要点是分别测定荷载作用前后结构的自振频率,并据之推算弹性屈曲临界力。     

为实用妥协 雷克萨斯RX270

在同样的价格下，摆在我们蔼前的是豪华舒适性和大排量强劲动力，两者不可兼得，越来越多的人选择了更具实用性的前者。厂商做出了妥协，越来越多的推出排量相对更小的车型。     

亚微米级双掺稀土钇铝石榴石荧光粉的共沉淀法合成与发光

以稀土硝酸盐为原料,使用NH3·H2O-NH4HCO3 混合沉淀剂,以反滴化学共沉淀方式和两步煅烧法合成双掺稀土钇铝石榴石(Y3-x-yCexReyAl5O12)荧光粉.粒径分析表明该荧光粉粒径分布窄,平均粒径为100 nm.比较其与商品化的弘大01002荧光粉器件的光学特性,发现两者的最大发光波长均为482 nm,但前者的发光强度比后者提高了10%,与此同时,前者的色温比后者降低了20%,达到3 000 K.老化实验显示该荧光粉72 h后的流明衰减率不超过10%.这些都充分表明该荧光粉可作为高效的发光材料广泛应用于照明领域.     

钴铬钨合金堆焊接头的组织与断裂分析

利用电子显微技术对钴铬钨合金堆焊接头进行了组织和断口分析，结果表明堆焊层组织由钴基固溶体和碳化物构成，在常温冲击下呈准解理断裂。低碳钢上直接堆焊和加不锈钢过渡层焊接头的熔合区，组织主要是钴基固溶体，在冲击作用下出现韧性断裂，但前者熔合线出现脆硬组织，后者熔合区与堆焊层间有剥离现象，这些均不利于接头的结合。然而前者的熔合线组织是可改善的，因此在低碳钢上直接堆焊钴铬钨合金是可行的。     

高速公路交通工程机电土建设施对道路主体工程设计的影响

高速公路设计是由路桥主体工程设计和交通工程机电土建设施设计组成的复杂系统工程，后者对前者有相当大的影响。因此，两者必须密切配合，协调设计，才能提高我国高速公路的设计水平。     

欧盟大型客车的安全性设计现状及发展

汽车安全是汽车发展的永恒课题．它分为主动安全和被动安全两大部分．前者是指汽车防止交通事故的性能，后者是指汽车在交通事故发生时汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。     

COM服务器的伪异步技术及其实现

COM组件技术在W indows操作系统中发挥了极其重要的作用,但标准COM组件技术在实时操作性上不尽完善。作为补充可以用COM连接点技术和多线程技术来构造一种伪异步技术,完成某些前者不能完成的任务。详细描述了其实现原理,并根据技术细节提供了解决方案。     

磁浮列车静悬浮车轨耦合振动对比分析

为研究二系悬挂中置与端置的两种三悬浮架低速磁浮列车的车轨耦合振动特性,依据牛顿第二定律建立了其垂向车轨耦合动力学模型. 首先通过动力学方程分别分析了两种磁浮列车车体和悬浮架之间的耦合关系,然后研究了两种磁浮列车悬浮架均存在0.09° 的初始角位移时的动力学特性,最后研究了两种磁浮列车中二系悬挂对悬浮架作功的差异. 研究结果表明:与二系悬挂端置的磁浮列车相比,二系悬挂中置的磁浮列车,车体与悬浮架之间的耦合关系更少;当两种磁浮列车悬浮架均存在0.09° 的初始角位移时,采用二系悬挂中置的磁浮列车与采用二系悬挂端置的磁浮列车相比,前者具有更小的车体位移、车体垂向振动加速度、轨道梁振动位移和悬浮间隙波动;以上4个参数前者最大值分别为0.005 mm、0.004 m/s2、0.004 mm和0.005 mm;而后者最大值分别为0.023 mm、0.02 m/s2、0.021 mm和0.02 mm;与二系悬挂端置的磁浮列车相比,二系悬挂中置的磁浮列车,其二系空气弹簧对悬浮架作功更小,仅为前者的50%.