威伯科商用车电子稳定系统

随着人们对车辆安全性要求的不断提高,车辆行驶的稳定性变得越来越重要.根据美国的调查显示,翻车是造成商用车事故的重要原因,而50%以上的翻车事故会导致人员伤亡.每次翻车事故造成的平均经济损失达12万美元,每年由翻车事故造成的直接工业损失达13亿美元,间接损失则更高.     

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城市快速路交通事故所产生的间接影响远远大于事故的直接损失，而其定量数据又很难通过实际的检测设备和测量手段得到，以车辆微观行为模型为基础，采用面向对象的软件设计方法，建立了城市快速路交通事故影响的微观模拟评价系统.在真实模拟车辆行驶状态的基础上，通过设置事故状态和数据探测器，可以全面记录车辆行驶过程中实际检测设备难以采集到的相关数据，从而为事故影响的定量分析莫定了良好的基础.     

高速公路的事故预防与管理

高速公路上车辆行驶速度高,一旦发生事故,损失严重、伤亡人数多、影响极大,如果处置不及时,极易造成连环事故。所以,高速公路的事故预防与管理,一定要紧紧抓住“速度高”、“同向行驶”这两个关键词开展工作。     

CNG公交车辆突发火灾事故的应急处置操作

城市公交车辆在运行中突发火灾事故,如果驾驶员在事故发生的时候惊慌失措、处置不当,则会加重事故的损失.因此要加强对驾驶员应急操作培训和指导.随着城市公交CNG车辆的普及,对CNG车辆突发火灾事故的妥当处置和应急操作已是急迫的问题.1 车厢内火灾事故CNG公交车厢内一旦发生火灾,燃烧,产生的高温将CNG气瓶的安全阀上的易熔合金烧化,导致大量压缩天然气喷出,瓶阀无法关闭,只能让其喷完.这种情况一定要尽快完成以下应急操作.     

对两起事故责任者处罚后的困惑

编辑同志 不久前,我们在依法处理完几起交通事故后感觉到很困惑,现借贵刊一角予以反映。 长沙陈某驾驶自己刚买的本田小轿车在京珠高速公路上超速行驶,不小心与中央隔离带相刮擦,造成车辆受损的单方交通事故。车辆经物价部门鉴定损失达6万余元,陈某负事故的全部责任。在事故结案时,陈受到罚款200元并吊销驾驶证的处罚。而在此前不久,刘某驾车将一行人撞成重伤并导致其成为植物人,却仅受到罚款150元并吊扣驾驶证6个月的处罚。     

物体遗落在路面造成事故该谁赔

对公路遗落物存在“三难”：预防难，取证难，处理难，应增强路段监控，进出口车辆资料留档，做好现场事故笔录和取证，以利妥善处理，减少损失。     

营运车辆被撞受损对方应否赔偿停运损失?

正编辑同志:前不久,我驾驶货车外出送货,空车返程途中与一辆越野车相撞。公安交警部门出具的《交通事故责任认定书》认定,该越野车负事故的全部责任。我货车被撞损坏后在修理厂修了半个月,不能从事运营活动,产生了停运损失。后来,对方支付了车辆维修的全额费用,但对我的停运损失,认为是交通事故所产生的间接损失,不愿赔偿。请问:我是否可以要求对方赔偿我车辆修复期间的停运损失?读者:刘春林     

高速公路车辆超速行驶引发交通事故的研究

随着我国高速公路总里程的快速增长和现代汽车性能的不断提高，车辆高速行驶和交通安全的关系已越来越受到人们的广泛关注。因为在高速公路上汽车行驶速度高，如果驾驶员与车辆不适应高速行驶的环境，极易发生交通事故。近些年来，高速公路上因超速行驶而导致的交通事故从数量上虽然少于一般公路，但从事故损失来看高速公路交通事故类型多为两车或多车车辆之间追尾碰撞事故和单方交通事故，重大事故和特大事故较为突出，由此而造成的经济损失也相当严重。     

基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制

以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入,分别提出基于延误损失、 事故损失和综合损失等3 类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性 算法估计了高速公路事故发生率,提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方 法.以青兰高速莱芜区约20 km的路段为实例,模拟了8 组可变限速牌,通过微观仿真验证 了提出的3 种算法.结果证明,相比于静态控制,建立的3 种模型均显著降低了主线车流的 停车次数、停车延误和综合延误,改善了车辆行驶的平稳性,但主线车辆旅行时间略有增 加.根据敏感性分析发现,随着驾驶员对限速值服从率的下降,可变限速控制的效益也逐 渐降低,尤其低于80%时,下降显著;当低于60%时,基本保持不变.     

车辆改装后发生交通事故,保险公司赔偿吗

编辑同志：高某因汽车经常出毛病,于是就找修理厂更换了发动机及车架,但一直没有书面通知保险公司。谁知一个月后,高某在驾车过程中发生了事故,车辆在碰倒行人后撞上了路边电线杆。经交警部门认定,高某负全责。本起事故的受伤行人要求高某赔偿,高某说自己修车也花费了3万元,这些损失都由保险公司赔偿,因为自己买有交强险和车辆损失险等商业险。     

谈数学模拟计算法在车辆事故预测中的运用

车辆事故的预防重在预测，做好车辆事故的预测工作，可使我们进一步掌握行车安全的主动权，减少车辆事故的发生，降低人员伤亡和经济损失。在车辆事故预测中运用数学模拟计算，可为预测车辆事故提供更为精确的数据和更为科学的依据，必将为车辆事故的预防工作开创一个美好的未来。     

关于“小车大罐”本质超载问题

何为"小车大罐"本质超载 罐车本质超载是指运输液体危险货物的罐式车辆,其罐体允许充装(考虑充装度,装满后)的质量大于车辆核定载质量.这也是常说的"小车大罐"(这里主要是特指"常压罐车")."小车大罐"的车辆超载运输危险货物,事故频发且事故的损失和污染环境后果极为严重. 有些人会说:罐体不装满就不超载了.但事实上,由于液体危险货物罐车运输的特殊性,如果罐体不装满,运输时液体危险货物在罐体中摇动,导致车辆产生惯性,重心不稳定,起步、制动困难;转弯时,易侧翻.同时罐体内摩擦加剧、气压增加,存在严重的事故隐患.故常压罐体运输液体危险货物必须满载.而罐体满载,"小车大罐"的车辆必然超载.这就是"小车大罐"车辆的罐体必须装满才安全,但装满就超载,所以也称为"本质超载".     

基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统研究

分析了高速公路车辆追尾事故的原因,研究了车辆安全制动距离,综合驾驶员跟驰与车辆制动模型得到安全距离函数,提出一种基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统框架,建立了车辆报警流程图。该系统有利于预防追尾事故,提高高速公路安全。     

智能汽车与交通安全

进入21世纪，如何提高道路交通安全、减少交通事故已经是人类面临的一项全球性的挑战。越来越频繁的交通事故，给人类带来了不可估量的损失，如何进一步增进车辆行驶安全性，已经成为科学技术所面临的重要课题。我国1991年交通事故的万车死亡率为32．8人历车，而美国1985年的万车事故死亡率为2．6人历车，日本1986年的万车事故     

道路侧碰事故伤亡分析

侧面碰撞事故的发生率和致死率仅次于正面碰撞,而致伤率居于第一位.文章对道路侧碰事故伤亡原因进行分析,包括车辆侧碰的事故特征、车内乘员伤亡类型、伤亡原因,用受力分析的方法论证了车辆发生侧碰事故后的运动情况,最后总结了不同侧碰情况下车辆乘员的死亡原因,并提出了提高车辆侧面安全性的新方法措施.     

高速公路金属设施材料的拉伸试验分析

金属护栏属于半刚性护栏,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,减少事故造成的损失。结合《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）,对护栏检测中的拉伸试验部分进行介绍和分析,具有一定的参考价值。     

基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统研究

分析了高速公路车辆追尾事故的原因，研究了车辆安全制动距离，综合驾驶员跟驰与车辆制动模型得到安全距离函数，提出一种基于GIS/GPS的高速公路车辆追尾预警系统框架，建立了车辆报警流程图。该系统有利于预防追尾事故，提高高速公路安全。     

车辆营运安全性研究

基于人-机-环境系统建立了车辆营运安全事故树，在计算车辆事故概率时，针对传统事故树对不隋确事件无法有效处理的问题分析，运用模糊概率的相关知识结合事故树来进行有效地处理，这无疑使车辆事故的概率计算更可靠和准确。最后将神经网络模型用来分配系统可靠性。     

碰上肇事车逃跑怎么办?

随着经济的发展,车辆的增加,驾驶员队伍的参差不齐,交通安全形势日趋严峻,交通事故越来越多.交通事故的发生,给国家和受害者的家庭带来了难以弥补的损失,这已是不幸.可是生活中,却有极少数驾驶员在发生交通事故后,不是积极地抢救伤员,保护现场,及时报警,尽可能地减少损失,而是置国家法律于不顾,丧失人性,驾车逃离现场,使已发生的交通事故再涂阴影.加之大部分事故受害者及现场目击者缺乏必要的安全常识,不能向交警部门及时报案或提供有价值的线索,以致贻误破案时机,造成不该有的损失.这里,向大家介绍几点对付逃逸车辆的常识.     

基于事故黑点识别模型的江西省普通国省道公路事故黑点路段选择

文章以江西省近5年普通国省道公路交通事故数据为基础,结合各主管部门的管理经验,使用事故多发道路筛选方法,以事故起数、路产损失绝对值为参考,以单起事故路产损失、事故起数占比/里程占比、路产损失占比/事故起数占比相对值为依据,筛选出事故频发的普通国省道公路。同时根据事故黑点识别方法与模型,使用事故频数法计算单元路段平均事故次数与事故次数临界值,将单位里程路段交通事故起数与事故临界值进行比较,高于事故临界值的路段即为事故黑点路段。