船舶主机排温偏高的原因及修理措施

排烟温度偏高是柴油机频发故障，严重影响了柴油机的可靠性，安全性和经济性。通过分析影响船舶主机排气温度异常偏高的原因，经检查测试，得知是由于废气涡轮增压器故障而引起排烟温度升高。     

某轮主机排烟温度高的原因分析

主机排烟温度高是困扰我们轮机管理人员的长期问题,文章从分析影响主机排烟温度的各个方面入手,找出主机排烟温度高的直接原因,采取相应的措施使问题得到解决。     

主机单缸排烟温度高故障分析

从一起MANB&W5S60MC型主机因更换排气阀致单缸排烟温度高报警自动降速故障出发,分析主机单缸排烟温度高产生的原因,提出主机排气阀液压系统故障预防措施。     

某船主机排温过高故障分析排除

通过对某船主机排温异常原因的分析,找出了空气冷却器脏堵造成排烟温度升高的原因并经处理,排除了故障,恢复了主机的正常运转。     

某轮主机排烟温度过高原因分析

根据某轮主机的具体技术状态，对整个装置进行了全面分析，找出了进气道尤其是空冷器器脏堵造成排烟温度升高的原因，并经处理排除了故障，从而保证了主机的正常运转。     

关于SULZER主机缸套裂纹问题

该机型的裂纹发生在缸套、缸盖、排气阀等所有重要部件；其中缸套裂纹，与燃烧有关的贯穿裂纹导致主机问题的为多。最近，某轮遭遇类似系列缸套裂纹问题。裂纹发生在水腔一侧的非贯穿性，相关事件和处理过程，愿与同行共同探讨。     

关于船舶主机排气温度高的几个主要原因

柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的参数.排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高的原因较多,其主要原因有如下几项,望同行共同探讨.     

SULZER 6 RND 68M型主机起动空气分配器故障与定时调节

QU轮主机型号Sulzer 6 RND 68M。某日离南韩平泽港,0800上引水,主机处于集控室控制状态。1030主机转速由Full Speed Ahead(前进三)减到Dead Slow Speed(微速前进),引水员离船。1045发现集控室控制台上的主机转速表指示是零,同时接到驾驶台的电话通知,驾驶台的主机转速表也没有了转速,这时驾驶台发出车钟指令,Ahead Half Speed(前进二),三管轮回答车令后,移动主机速度设定控制杆,使主机速度设定空气压力增加到所需压力值,但是主机转速不跟随速度设定空气压力的增加而增加并达到Half Speed(前进二),仍停留在Dead Slow Speed(微速前进)。     

关于SULZER主机缸套裂纹分析及改进

文章通过实例对SULZER大功率低速柴油机缸套裂纹频发问题进行了分析,并提出改进措施和管理注意事项。     

SULZER RND90型主机喷油器（油头）的应急拆卸及管理探讨

接触过SULZER RD,RND等型号主机的人都知道,这类主机的油头体积及重量都较大,每次拆装工作必须借助于机舱天车及葫芦才能完成。按照厂家说明书的推荐检修间隔时间为1500小时,但对于多数老龄船来说,这一推荐时间就显得有点长了。因此,在实际工作中,应根据主机工作状况,适当缩减上述时间,以避免主机油头无法从油头孔中拆出之类问题的发生。为管理好这一类机型,减少不必要的工作量,笔者根据自己管理SULZER RND型主机的经验,提出如下几点注意事项供同行们参考。     

CH轮主机增压器改装后的维护管理

此文针对CH轮主机增压器改造前后的工况进行分析，探讨，摸索增压器改造后在营运中的维护管理，确保船舶的安全运行。     

MAN 10V 52／55型主机起动失败剖析

本文根据该主机起动失败的表象，从起动系统的气路方面进行分析，找出了结症，提出相应的处理办法。     

对微机控制集中监视系统特殊故障的研究

对某轮微型计算机控制的集中监视系统检测显示主机排烟温度异常这一故障现象，从理论上进行了较深入的分析和探讨，并阐述了故障的查找和处理过程，又从管理的角度邮在工作中应注意的问题．     

船舶二冲程柴油主机排气温度过高原因分析

从柴油机的燃烧过程和燃烧条件,分析排气高温的机理,按整机各缸普遍排气高温和个别缸排气高温两种情况,分别指出可能的故障点.