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一、艾克罗重型桥简介艾克罗重型桥是英国THOS STOREY(ENGINEERS)公司的产品,是艾克罗片组合梁的另一种系列(艾克罗片已于1981年引进我国)。它的设计构思是单元构件组合拼装成的下承式桁架桥,具有构件少、装拆简便、速度快、适用性能广,可拼成简支梁和连续梁,跨越能力大等特点。它适用于公路和铁路桥梁。公路桥梁行车道宽度为24英尺(7.315米),净空高度为23英尺6英寸(7.15米),桁架节间长为30英尺(9.144米),在AASHO-SH20—44或H20—44的荷载作用下跨径从120英尺拼至300英尺(36.576~91.44米),AASHO-HS25-44或H25 相似文献
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1.绪言达梅角桥(DAME POINT BRIDGE)全长6600英尺,位于美国佛罗里达州杰克逊维尔,它横跨圣约翰河并是环绕杰克逊维尔城的东通道的一部分;桥面设有6条分向行驶的公路车道,移动式的混凝土中央分隔带可调整桥面的车道布置。主桥为混凝土斜拉桥,主跨1300英尺,两边跨各650英尺;主跨通航净高175英尺,桥下可通过大型海轮。主桥建成后是全美和西半球 相似文献
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混凝土结构逐段顶推法是在二十世纪六十年代初期开始发展的。自那时以来,这种方法已经推广到全世界。用这种方法建造的桥梁是在桥台后面紧靠桥梁前一节段的固定式模板内分段进行浇注。然后将整个上部结构纵向向前顶推,以便在固定式模板内为下一节段让出位置。这种方法综合了预制和现浇方法的优点,提高了混凝土质量,降低了成本。顶推桥梁的显著成就有这样一些数据:最长的连续上部结构为3809英尺(1161米);竣工阶段的最大跨径为551英尺(168米);当顶面设有辅助拉索进行顶推时其最大跨径为436英尺(133米),强曲率的平面曲线桥的桥跨结构,其半径为492英尺(150米)。逐段顶推法同样地在一些建筑物上得到了应用,例如横跨铁路的建筑物。还有一种将该方法用来修建水下隧道的新趋向。顶推方法的主要节省额是靠劳力和设备费用的降低来实现的。 相似文献
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《汽车与配件》1996,(4)
地址:上海市宝山区逸仙路2507--1号电话:(021)56820333 型号JG$21JP$40MJP$40M.3A 规格20英尺双后轿骨架(6米)40英尺双后轿平板(12米) ff ,●40英尺三后轿平板(12米)JGS41M 40英尺双后轿骨架(12米)JGS41M一3A 40英尺三后轿骨架(12米) 配置美国FRVEHAUF方轴,英国Bendix紧急制动阀英国YORK牵引销美国FRVEHAUF方轴,英国Bendix紧急制动阀,英国YORK牵引销美国FRVEHAUF方轴,英国Bendix紧急制动阀,英国YORK牵引销美国FRVEHAUF方轴,英国Bendix紧急制动阀,英国YORK牵引销美国FRVEHAUF方轴,英国Bendix紧急制动阀,英国… 相似文献
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卡特彼勒797型自卸载重车是迄今为止载荷量最大的自卸车.797型自卸载重车的个头大得像天外来客,它长约为15m,当其翻斗放下的时候,有23.9英尺(约7.3 m)高;当它倾翻时,有49.3英尺(约16 m)高,这样惊人的尺寸使自重为240 t的793C型(曾是卡特彼勒公司最大的翻斗载重车)也相形见绌.如果将车的前端顶住NBA球场的篮板,那么,其尾部比半个球场(47.8英尺)还长8英寸.此外,它的宽为30英尺(9.15 m),如果将车的左侧顶住篮板,则其右侧将超出3分线8英尺. 相似文献
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今天的汽车平均每辆车要使用16条橡胶软管,而在10年以前仅仅使用4条或5条软管。在新车上平均要使用230英尺(70.1米)橡胶软管,而在10年以前仅使用5英尺(1.524米)。在1977年,新车上配备有散热器上部和下部软管、暖风机软管和燃油软管。若装有空调系统和动力转向装置,这些选装件又增加了软管的使用数量。 相似文献
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正澳大利亚悉尼地铁西北线是为缓解城市交通拥堵、充实公共交通网规划修建的,该线路除地铁部分,还有4km长的高架桥。高架桥曲线部分采用斜拉桥(见图1),主跨横跨预计将来日交通量超过5万辆的主要道路(温莎路)。温莎斜拉桥长269m,跨径布置为(77+131+61)m。主梁为等高单室箱梁。考虑景观性,桥塔高度受限制。该桥结构介于斜拉桥和部分斜拉桥之间。桥梁基础为桩基础。 相似文献
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正美国弗雷德里克·道格拉斯纪念桥(Frederick Douglass Memorial Bridge)于1950年建成通车,是一座平旋式开启桥。虽然经过2次桥面更换,多次维修加固,该桥仍然无法满足当地交通需要,2012年政府开始对弗雷德里克·道格拉斯纪念桥替换桥项目(Frederick Douglass Memorial Replacement Bridge Project)进行立项。该项目最终于2017年 相似文献
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<正>最良桥原名南门桥,南北跨越最良江,是山区和姚江北的民众往返姚城和四明山区的交通要道。它具有独特的地理位置,历来为兵家注目,历史上姚城的防守重点多放在这里。北宋宣和二年(公元1120年)方腊义军数千人打到余姚,越师刘述古率官兵百余人,在桥的附近与方腊军队有过一场恶战,官兵获胜,后把此桥改名为“战场桥”。明万历十五年(公元1587年)桥圮,邑人史之熙等发起重建。清乾隆三十一年(公元1766年)对该桥作过修缮。清道光年间,邑人叶樊(字季卫)主持重修,改一洞为三洞,更名为善良桥,民国五年定名为最良桥,桥长30.5m,宽3.3m,高6.9m。该桥清举人杨积芳题写桥名桥联,中孔两侧朝东联为:“汗水纳群流大江东去,石窗供远眺爽气西来”;朝西联为:“说甚战场有江山雄秀,寻来过客无樵牧宽闲”。左右次孔也有对联。此桥2002年3月因京杭运河建设,江面拓宽被拆除,拆除时石块编号,计划日后择地重建,本文所附照片是拆前所摄。民众期待不久再现最良桥的风姿。 季卫桥在余姚城北,横跨候清江,俗称五洞桥,是余姚古桥中孔数最多的陡石拱桥。该桥始建年代久远。明嘉靖三十四年(公元1535年)倭冠自海路进犯姚城,为抵御敌人,余姚军民将此桥拆毁。之后因担心日寇再犯,一直未修复,仅以木便桥代替,至明万历中叶,才由众人捐献重建石洞桥。清道光十五年(公元1835年),邑人叶樊(字季卫) 亲自设计督工又一次重建,改三洞为五洞,用钱三万余缗,后人便以叶季卫文宁名桥,称季卫挢,以示纪念。该桥系五洞四墩陡拱石 相似文献
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《公路》2003,(10)
交通部日前颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》新标准将于 2 0 0 3年 1 0月 1日起正式实施。新标准将车型分为五类 :客车 7座以内 ,货车载重小于 2 t(含 2 t)的属于第一类 ;客车 8到 1 9座、货车载重 2~ 5 t(含 5 t)的属于第二类 ;客车 2 0~ 39座 ,货车载重 5~ 1 0 t(含 1 0 t)的属于第三类 ;客车超过 40座 ,货车载重 1 0~ 1 5 t(含 1 5 t)以及 2 0英尺集装箱车属于第四类 ;货车载重超过 1 5 t,40英尺集装箱车属第五类 ,分类后不改变收费标准。《收费公路车辆通行费车型分类》新标准10月起实施… 相似文献