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凯迪拉克CTS安全气囊系统原理与诊断(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
(接上期)3.前端传感器前端传感器又称电子式正面碰撞传感器(EFS),装备在车上,用于增强安全气囊系统的性能。电子式正面碰撞传感器是一个电子式传感器(加速计),它不属于展开回路的一部分,但是要向传感和诊断模块提供一个输入值。电子式正面碰撞传感器可帮助判断某些正面碰撞的严 相似文献
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根据汽车碰撞特性,文章系统地介绍了汽车安全带、安全气囊等乘员约束系统对乘员的保护.利用MADYMO软件建立HybridⅢ第50百分位男性假人模型、三点式多刚体一有限元复合式安全带和有限元安全气囊等乘员约束系统模型,在4种情况下进行正面碰撞的模拟,对比分析乘员的受伤程度. 相似文献
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据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62%;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25%:尾部相撞占5%;翻车占4%;其它4%。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30%;侧面碰撞占21.9%;尾部相撞占9.8%;翻车占8.4%;同向、相向、刮擦占8.2%;其它21.7%。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统, 相似文献
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故障现象:该车在一次正面碰撞事故中,安全气囊控制系统触发。打开点火开关后,仪表板的安全气囊故障灯处于常亮状态。 相似文献
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下一代福特Focus以自适应安全气囊为特点来改善正面碰撞保护。OEM声称该技术将在未来几年推广应用到福特其他计划车型上。这项技术对那些年长乘客特别有帮助,他们在碰撞中因约束系统施加的 相似文献
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论述了安全气囊点火算法的理论依据,计论了点火条件和最佳点火时刻与实际点火时刻的确定方法;分析了碰撞感应系统的研究进展,指出了正面碰撞和侧面碰撞感应系统传感器布置的基本原则;论述了点火判断指标的实质意义,分析了常见点火算法的特性,并提出了验证点火算法的几种试验方法。 相似文献
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2005年9月8日,本田公司向全世界宣布成功开发出可在摩托车遭遇正面碰撞时启动的“摩托车安全气囊系统”(Motorcycle Supplemental Restraint Sys- tem简称MSRS),并计划批量配备于在欧洲市场销售的2006款本田GL1800巡航摩托车上(见图1)。嵌入摩托车车身的安全气囊会在发生碰撞时0.06 s内迅速 相似文献
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安全气囊是装在轿车上的被动安全装置。当汽车车速在40km/h以上时.若与正面物体发生猛烈碰撞。车上的传感器即时接到车辆的碰撞信号.电脑立即指令将安装在乘员前方隐蔽处的气囊快速充满气体并打开.使其在乘员前方形成一个较大体积的气包。以保护乘员不受伤害.这一整套动作说着似乎较为复杂.而电脑和安全气囊系统却要在0.3s以内完成。安全气囊能否正常工作.事关人身安全。 相似文献
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安全气囊系统是当今汽车被动安全性能的标志之一,近几年在美国和欧洲迅速发展,正面碰撞防护气囊系统已具有较高的装车率,实践证明,安全气囊与三点式安全带一起构成的乘员约束系统,在正面碰撞事故中具有优良的乘员保护效果。在安全气囊系统开发中,就安全带与气囊的主,从关系的不同,在美国和欧洲形成了两种不同的开发思想。 相似文献