铁道车辆的车内设备

介绍近年来铁道车辆用的辅助电源装置及空调装置的概况和特点。     

城市轨道交通列车辅助供电装置的优化

城市轨道交通列车辅助供电装置又叫辅助逆变器,承担自身所在供电单元负载的电源提供和能量分配,是列车辅助电源系统的重要组成部分。目前,我国北京、上海等各地的城市轨道交通车辆,辅助供电装置均采用了输出电压品质因数好、电源使用效率高、工作性能安全可靠的静止式辅助逆变器。     

采用全碳化硅元件的铁道车辆用高效辅助电路系统

近年,随着铁道车辆性能和功能的不断提高,对大容量、高效率和小型化的辅助电源装置的需求不断增加。东芝公司开发了新型的电源辅助装置,在其逆变回路中采用高耐压、大电流和低损耗的全碳化硅(All-Si C)高频开关元件——半导体开关及反向并联二极管均由碳化硅(Si C)元件构成,在确保装置额定输出容量不变的同时缩小了绝缘型变压器的外形尺寸,从而实现了辅助电源装置的高效化和小型化。另外,为了提高铁道车辆辅助电路的整体效率以实现节能目标,必须提高空调负载的效率,为此,将空调压缩机驱动方式由目前主流的开/关控制转换为逆变器控制电机转速的方式,在空调装置中也采用了与辅助电源装置同样的All-Si C元件,经试验验证,可降低空调装置的能耗。     

使用新型辅助变流器节能

新型辅助变流器(BNU)及其新结构设计可减轻有轨车辆辅助电源装置的质量.与传统的典型地铁车辆的辅助变流器相比,这种新辅助变流器的质量可减轻约50%,并且可大大降低能耗.通过采用中频隔离变压器和非焊接箱体可减轻质量,随之而来也扩展了BNU的功能.     

日本函馆市交通局9601型低地板车辆

日本函馆市交通局开发的9610超低地板路面电车车辆采用车体连接技术，由两节单转向架车辆通过连接构成编组。这种小型电车的主电路和辅助电源采用东芝公司的C—PCU装置，其VVVF逆变器和SIV辅助电源是一体的。85kW的牵引电动机通过万向轴和伞齿轮传动提供动力，与普通转向架相比，特制的SS05转向架不会产生相对车体的转向作用，车辆运行速度40km／h。     

现代有轨电车储能式供电能耗与配套供电

储能式供电是现代有轨电车的重点技术发展研究方向和热点问题,列车自带储能装置可为车辆提供牵引电源和辅助电源而脱网运行。通过对储能式供电的技术特点、能耗与充电、供电需求的关系的分析研究,对有轨电车储能式供电车辆与供电系统的配合提出思路。     

浅谈轨道交通车辆电源装置辐射发射的抑制

轨道交通车辆电源装置的开关特性决定了其在工作过程中将产生较强的电磁干扰，电磁干扰通过空间耦合形成辐射发射。辐射发射作为轨道交通车辆设备电磁兼容的关键指标，若超出规定限值，将影响车辆电气设备的安全可靠运行。随着国内外轨道交通行业的快速发展，轨道交通车辆电源装置在机械结构、原理拓扑等方面日趋复杂和多样，开关频率也在不断提高，这对电源装置的辐射发射性能提出了更高的要求。文章针对轨道交通车辆电源装置辐射发射超标问题，结合轨道交通车辆设备电磁兼容试验标准和要求，通过对电源装置辐射发射形成和抑制机理的分析，从应用实际出发，列举出了多项抑制措施，为电源装置的电磁兼容性能优化提供了方法借鉴。     

铁道机车车辆的辅助电源系统

辅助电源系统是电动车组、电力机车、城轨车辆等铁道机车车辆必不可少的重要组成部分.综合分析比较了二电动车组、电力机车、城轨车辆三相交流辅助电源系统和直流辅助电源系统的不同电路实现方案及其特点,并介绍了200 km/h动车组和"和谐号"系列机车的辅助电源系统的组成及主要技术参数.     

锂电池作为应急自牵引电源在地铁车辆上的应用

当地铁车辆在供电出现故障或者所处轨道无供电装置时,通过车辆自带的蓄电池作为动力电源,可实现段场内及正线AW3载荷23‰坡道上的正常启动,完成转轨或者自牵引到最近站点,减少救援工作量。目前,大部分地铁车辆采用镍铬电池作为辅助电源,受体积、重量以及放电率等因素的限制,难以在正线线路上作为牵引动力进行批量应用。锂电池作为一种新型动力电源,在体积、重量、环保性、放电率等方面具有突出的优点,其在地铁车辆上的实际应用领域具有广阔的市场前景。     

城轨车辆辅助系统DC 110V电源电路拓扑结构分析

简要介绍了城轨车辆辅助系统低压电源的组成和功能,对低压电源系统采用的两种变流模式,即输入电源为电网电压的直接变流和输入电源为辅助逆变器输出的间接变流模式进行了探讨,并分析比较各种电路拓扑结构的特点,为城轨车辆低压电源的选用提出建议。