吉延高速公路正式通车

日前,吉延高速公路正式通车。该路是国家“五纵七横”国道主干线——同江至三亚主干线长春至珲春支线的重要路段。     

京承高速公路北京段二期正式通车

2006年9月28日，京承（北京一承德）高速公路北京段二期工程正式通车，加上此前已经完工的一期工程，京承高速公路北京段通车里程已达67．7km。今后，从北京城到风景秀丽的密云县城只需30～40min的时间。北京市主要领导参加了通车仪式，部总工风懋润代表交通部宣读了贺信。     

宁杭高速公路一期工程道路环境和景观设计的初步构想

宁杭高速公路沿线自然环境优美，旅游资源丰富，为建成一条高标准的景观道路，提出了道路环境和景观设计的初步构想。     

景观设计在宁杭高速公路一期工程的具体运用

依托宁杭高速公路一线设计人员的实践经验。详细介绍了宁杭高速公路景观设计的目的、方法及具体内容，尤其对互通式立交、服务区和高填深挖岩石路段的景观特殊设计做了颇为详细的说明，突出其灵活创新、融入自然、绿色生态环保的特点。     

宁杭高速公路(江苏段)路线方案设计

宁杭高速公路(南京至杭州高速公路)是国道主干线上海至云南瑞丽段的重要组成部分,也是江苏省重要的出省骨架通道。途经江苏省南京市、江宁区、句容市、溧水县、溧阳市、宜兴市,沿线穿过江宁经济开发区、溧水东庐山垭口、溧阳前马荡、老鹰山、宜兴兰右山、梯子山等,地形地貌为丘陵、平原水网、低山,不良地质主要表现为软土和膨胀土。本文通过对宁杭高速公路部分段落路线控制因素的分析,全面介绍了路线方案比选论证的经过及采用的结果。为高速公路路线方案设计提供了有益的参考。     

宁杭高速公路主线跨104国道桥施工

介绍宁杭高速公路宜兴境内主线跨104国道桥由原设计的挂篮悬浇改为支架现浇的施工工艺及箱梁施工的质量控制。     

宁杭高速公路支线上跨桥梁环境景观设计解析

随着经济的发展、科学技术的进步、生活水平的提高,人类对周围的生存环境提出了更高的要求,桥梁道路为人们提供的不仅是从一处到另一处的通道和承担足够的交通量,而且要求桥梁道路与周围环境相协调,使人、车、路、环境构成一个统一的整体。宁杭高速公路江苏段从整体的环境意识去设计支线上跨桥梁,这种设计新理念具有一定的实践意义。     

宁杭高速公路工程地质条件综述

介绍宁杭高速公路的工程地质条件．对其岩土层分布及其相应不良地质与特殊工程地质问题进行了分析和阐述,并进行了相应工程地质评价,对工程建设和设计提出结论性意见和建议。     

云南平锁高速公路建成通车

近日,云南平远街至锁龙寺高速公路正式建成通车。云南平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线衡阳至南宁至昆明公路中位于云南省境内昆明至罗村口公路的重要路段,是云南省“三纵三横、九大通道”连接广西出海通边的主要通道。为把平锁高速公路建设成为一条内实外美的风景大道,公路建设者将“百年大计,质量第一”的原则贯穿于公路建设过程中,并十分注重科技项目的研究和应用,其中隧道照明中新技术、新型节能设施最引人注目,隧道照明采用无极节能灯,光源呈白色,效果像白天的自然光线,并可节能20%。整个建设过程还加大了对环境保护的投入,对道路、…     

宁杭高速公路东庐山超高边坡岩体特征分析

通过对东庐山的岩石成因、结构构造以及物理力学性质等特征的研究。指出该类岩石在变形特征上可视为均质弹性各向同性体。依据边坡区岩体构造的基本特征、空间产状、原生结构面性质及分布规律,对东庐山边坡岩体工程地质岩组和岩体结构类型进行划分。在此基础上。建立东庐山边坡岩体的地质模型。     

宁杭高速公路兰右山深路堑高边坡整体稳定性分析

南京～杭州(宁杭)高速公路(江苏段)线路近南北向穿越宜兴市兰右山。兰右山山体走向近东西向．为剥蚀低缓丘陵。深路堑西侧边坡最大挖深约40m,设计边坡为台阶式．每级边坡高度为8m。该段路堑边坡主要为岩质边坡,其主要岩组为泥盆系五通组石英砂岩夹泥岩,岩石强度一般较高．岩层产状平缓,具中～厚层结构类型。西侧边坡泥岩层面稍内倾。在分析深路堑工程地质特征、边坡稳定性影响因素及边坡变形破坏机理的基础上指出：该段西侧高边坡一级台阶为泥岩．二级以上台阶为石英砂岩．边坡呈“上硬下软”双层结构。由于泥岩岩性特殊．具有浸水软化、嘭胀、崩解、易风化等特征,在地下水诱因下．这种双层结构类型对边坡稳定性十分不利。为了保证高速公路运营安全,宜采取主动防护措施．如坡面封闭隔水处理、预应力锚索、砂浆锚杆框架等防护方案．以防止发生边坡深层破坏。     

宁杭高速公路东芦山服务区匝道上跨桥设计

介绍国内第一座钢结构独塔无背索单索面斜拉桥的设计。     

PR PLAST.S添加剂在宁杭高速公路路面工程上的应用

路面车辙是路用性能的一个重要方面,是衡量行驶质量的重要指标之一。宁杭高速公路常州段沥青混凝土路面中面层采用了PR PLAST．S添加剂,以提高沥青混凝土路面抵抗车辙的性能。本文介绍了PR PLAST．S添加剂的性能及使用情况。     

宁杭高速公路排水系统设计

排水系统设计是高速公路设计的重要组成部分,它对保证高速公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用。针对宁杭高速公路江苏段排水系统,重点对中央分隔带排水、路面排水、路基边沟排水和路堑截水沟排水等方面的设计进行了介绍;此外,还结合高速公路排水系统如何与周围景观相协调,提出了一些设计原则和具体的工程措施,可供平原微丘区排水设计时参考。     

管道穿越宁杭高速公路设计

随着我国高速公路建设的发展,高速公路通车里程急剧增长,而作为能源工业的管道运输同样也得到了飞跃发展,管道不可避免地将与这些已建或在建的高速公路产生交叉,交叉处管道的施工、运营对高速公路自身及运营安全将不可避免地产生一定的影响,因此,管道在穿越高速公路时,必须采取极其稳妥的措施,确保高速公路的安全。本文以国家重点工程——宁波～上海、南京(以下简称甬-沪、宁)进口原油管道穿越宁杭高速公路影响为例,对管道穿越高速公路设计方案及对高速公路的影响进行总结。     

呼包高速公路二期工程计量与支付工作的管理

通过对呼和浩特－包头高速公路二期工程计量与支付工作的实践，分别对工程费用的支付内容，原则，程序，以及对监理工程师计量与支付工作的要求等方面进行了探讨。     

海南万洋高速公路建成通车

海南万洋高速公路工程经过将近4年的艰苦施工,于2019年12月28日全线建成通车。这条高速公路全长163.42 km,以万宁市后安镇为起点,由东向西经万宁、琼海、琼中、屯昌、儋州等5个市县,到达洋浦白马井。全线共设置桥梁81座,隧道3座,沿线还设置了18座互通立交,全线桥隧比为15.47%。高速公路全线按照双向4车道的高速公路标准建设,路基宽度为26 m,设计时速100 km,总投资约130亿元,是海南“田”字形高速公路网中的一“横”,与海南环岛高速公路、中线高速公路共同构成“田”字形高速公路主骨架,对海南省的交通网络布局和经济社会发展具有重要的意义。     

宁杭高速江宁段新建2条连接线

<正>宁杭高速公路南京江宁段两条高速公路连接线正在紧张施工,年底建成后,宁杭高速的集疏运体系将更完备。