路

依旧是这条路,每一处转弯,每一盏路灯,每一颗铺路的小石子,都是那样温暖,那样亲切,就像我爷爷一样。     

回归涛声

像熟悉鱼一样，渔村里的人谙熟涛声中的每一个音符。可以说，涛声已构成他们生活的不可缺少的背晕。他们的一生都是在壮阔的、有声有色的旋律中谱写成的。也许他们并不觉得自己拥有了什么，但一旦离开涛声，他们就象一条搁浅的鱼。他们在记忆中寻觅着涛声的线条和影子，涛声是那样的渺远而亲切。只有此时，他们才听得到自己血液的回声。     

飞越南半球的观舰之旅 皇家澳大利亚海军进驻悉尼港100周年阅舰式纪实

作为舰船爱好者，为了看军舰可以东奔西跑，犹如追星那样狂热，只要有军舰展出的地方都想去看上一看，哪怕是天涯海角也心甘情愿。     

现代物流动态

物流供应链的设计与优化中应注意的问题 一条物流的供应链并不是像铁匠们打造一条链条那样,为了一个目的将一系列与此业务有关的“环节”(经营实体)简单串连在一起就能组成的。用这种方式组成的“链条”不过是一种美妙的设想,能真正派上用场的可能性非常之小。在现实的物流供应链上的每一环节必须设计出它自己的物流流程,以便在供应链内配合运作,发挥作用。在每一条供应链内部,有关企业又有各自的供应链。供应链中突出的就是物料的流转,因为它才是供应链最根本的源动力。     

广西水运 扬帆远航——访广西壮族自治区交通厅党组书记、厅长黄华宽

岁月流转，沧海桑田。在壮乡儿女及自治区交通厅的艰苦奋进的中，风雨兼程，广西交通走过了60载。60年间，广西人织就的交通纽带，敞开了八桂的胸襟，架起直通东盟的国际大通道。八桂大地上，每一条公路都是致富的动脉；每一座桥梁都是艺术品；每一辆汽车都装载着希望：每一艘巨轮都满载着理想，它们承载着壮乡人的梦想，梦想广西飞翔。     

祝福你的生日COSCO

伴随着跨进新世纪的铿锵脚步,喜看中远各条战线上百舸争流的动人景象,迈进新世纪的中远人,迎来了COSCO的40周年大庆。祝福你的生日,COSCO!请接受我们远洋船员浓浓的祝福,也请接受每一位远洋船长深深的敬意! COSCO!你40年的风雨历程,历尽沧桑,经受了岁月的磨炼,你的业绩是那样的灿烂辉煌和令人自豪。新中国的远洋运输事业,在你的手中从无到有,从小到大,从弱到强。“海运百年无我份,而今奋起多兴旺”。作为COSCO的船员,特别是作为COSCO的一名远洋船长,在异国他乡,每     

好的制度是一种荣耀

《别人的生活》（Das Leben der Anderen）众望所归拿下了本届奥斯卡最佳外语片。之前，我和朋友们都早已将之视为自己的年度最佳电影。电影让人看到扭曲制度下，孱弱却坚定的人性光芒熠熠生辉，看到极黑暗处给人慰藉与信念的光明。可是，我们不能要求每一个人都能同主人公WIESLER那样品质高洁，舍已为人。我们能够轻易地去指责谁呢？将罪责归于个人的自私、懦弱、贪婪？答案是否定的。我们更应当思索，是谁，是什么造成了这些肮脏和哀恸？社会伦理学家马格利特给出的答案是“制度性羞辱”。     

郭川：如果没有梦想……

为了这个采访，和郭川接触过几次，听着他讲那些经历，我的目光就如儿时听奶奶讲童话一样。就像幻想自己成为白雪公主，想像自己如果有郭川那样的人生，将是怎样一种精彩。     

Dick Welsh 我在马恩岛享受工作 专访英国马恩岛船舶登记处总经理

职业生涯中的每一分钟都令我非常愉快。如今我在马恩岛船舶登记处同样享受着工作。每一天都有新的挑战和机会，对我和我的家人来说，马恩岛是一片人间天堂。     

关于中国港口综合竞争力指数排行榜

尝试发布中国港口综合竞争力指数排行榜是一件好事，我国有几百个港口，值得做这一事情。初始，做的相对粗糙一点，应该给与宽容。再说，也不要将它对中央决策或社会的影响力给予过高的期望。重要的是用同样的方法一年一年坚持下去，比如像财富世界500强排行榜，胡润的中国首富排行榜那样，才能获得社会声誉。     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在     

主打文化牌的帆船赛—2011“太湖杯”帆船赛

帆船运动素来被认为是一种时尚健康的生活方式。虽然不像F1赛事那样上演视觉的速度与刺激，但是灵动多姿的水上场地与选手的拼搏精神也足够让人为之疯狂。     

红：警灯频闪

没有人会预见到，次贷危机是危害期如此之长的魔咒，由其引发的经济衰退波及全球每一个行业。经济萧条意味着需求量减少，意味着进出口贸易量减少，国际海运处于最动荡时期。没有哪个指数能像波罗的海指数那样6个月内跌去了近10000点。三大主力船型运价纷纷跳水，其中澳大利亚到中国的铁矿石运输价格从2008年的最高点每吨110多美金急速下滑到9美金。受此连累，与之密切相关的造船业也蒙上了一层阴影。全球范围内的航运业，10月份只有37艘货柜船、油船及其他船只的订单，远低于2007年同期的378艘，订单量骤减90％，而到了11月，全球造船市场新订单量继续大幅萎缩，同比又下滑95．6％。据统计，2008年全球已取消的新船订造合同多达9笔，涉及48艘船，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。     

特价在市场经营中的作用

集装箱运价是在传统的杂货船班轮运价基础上发展演变而来的。鉴于集装箱运输在固定航线、固定挂港上投放了固定舱位的船舶．因此，也就需要制定一个相对固定的运价来揽取货源。从理论上讲，班轮运价包括表定费率(Tariff Race)、自由费率(Open Rate)两大类，尽管表定费率始终是班轮运价的主要形式，与不定期船运价相比，它不象不定期船运价那样变动激烈，也不象不定期船运价那样对需求和供给的变化反应敏感。但是，作为特殊地位的自由费率，有其不可替代的作用，特别是在市场经营这一环境下尤为重要一据有关资料显示．     

“跳浪者”的海洋强国梦

一个人如果没有梦想，无异于一艘损毁了罗盘迷失了方向的航船，他的人生注定是迷茫的，颓废的。——这是我，一个用毕生投身于航海事业的海员人生感悟。早在孩提读书念小学的时候我就有一个梦想：长大要当一名海军，像北洋水师“致远号”管带邓世昌那样领兵抗击倭寇保卫海疆直到马革裹尸血染沙场。     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在经历着变革，出现了跨国的港口经营集团，     

漫谈中国海军舰艇的体系构成

任何一支军队，都必然是一种特定战略需求下独一无二的产物，仅以此而言，将其视作一个整体而非一个集合也许更有利于我们去对其进行研判。对于海军尤其如此，因为从很早（比陆战要早得多）开始，海战就是以一种高度的系统化来进行的，这里完全可以将海军视作是一个大平台、一部战争机器。海军的每一艘战舰都是构成这台机器的一个零件，每一支舰队都是这台机器的一个分系统。而选用何种零件，将其置于何处，就是我们在此要探索的问题。     

和合之道

2008年，当奥运圣火在全球传递，地球上形成了一个草书“和”字路线图；在北京奥运会开幕式上，一幅排版术的大型表演至今深刻在人们脑海中，那个“和”字，原来并不是它念出来的那样柔气，     

扑朔迷离的集装箱运价

近日，由中远、长荣等13家大型航运企业组成的TSA(泛太平洋运价稳定协议组织)正在与客户进行一年一度的谈判，以确定下一年的海运价格。据悉，TSA建议亚洲东行至美西航线每40英尺箱增收285美元；亚洲经巴拿码运河或苏伊士运河至美东，每40英尺箱增加430美元。此外，TSA还提议每40英尺箱征收400美元旺季附加费。一些业内人士判断：“这不是海运价格的第一次上涨，也绝对不会是最后一次。”     

预测北海上的巨大旋涡

在挪威沿海有一个宽达100公里的巨大旋涡,它以每小时4海里的速度移动,给航海者,特别是在这一带作业的石油勘探人员带来了致命的威胁。同法国科幻小说家懦勒·凡尔纳笔下的洛弗登岛大旋涡相比,它的破坏力要小些,但可怕的是,它没有明显的中心,因而更难以捉摸。一位名叫麦克里曼斯的挪威海洋学家早在1980年就已经发现了这一奇特的自然现象。当时他正在西海岸为一些石油公司进行环境研究。他说,这个巨大旋涡积聚了相当强的能量,它象河流那样