串联电容补偿装置在电气化铁道的应用

介绍了串联电容补偿装置的构成、原理以及在南昆线、成昆线和内昆线的应用情况,提出了适应我国电气化铁道的串联电容补偿装置的构成和应用方式,为我国电气化铁道提高牵引供电能力的措施提供了借鉴.     

电铁串联电容补偿装置设置方案研究

以电气化铁道27.5 kv侧电压损失计算电路为基础,对电气化铁道串联电容补偿装置容抗的选择范围进行了分析,对串补装置安装置与最大提升网压的关系及其影响因素进行了研究,并对供电臂新设串补装置和新增串补装置的设置方案给出了建议.     

电铁串联电容补偿装置短路过渡过程分析

介绍了电气化铁道串联电容补偿装置通过穿越性短路电流时,其串补保护设备的工作仿真分析,剖析了外部接触网短路时,流过电容器组、保护间隙、阻尼电阻和电感以及并联断路器的电容器组放电电流和穿越短路电流过渡过程;给出了其串补保护设备主要单元的技术参数。     

可调并联电容补偿装置测控系统

我国电气化铁道牵引变电所固定并联电容补偿多数已无法满足无功电量反送正计方式下的变电所功率因数要求。应用ＴＳＣ（晶闸管控制电容器）技术的可调补偿方案具有良好的综合补偿效果，快速的响应速度和平滑，无冲击地投切电容器组等优点。本文结合工程实践着重介绍可调并联电容补偿装置的测控系统的设计思想及技术指标。     

牵引供电系统用移动式串联电容补偿方案探讨

针对线路坡度大、牵引负荷重的山区电气化铁路在开行货车且进行越区供电时,接触网末端电压水平经常低于设计规范要求的最低电压19 kV的要求,很难满足运输组织的需要,以丽江—香格里拉铁路为例,提出了区间移动式串联电容补偿方案,可以提高接触网末端电压水平,保障牵引供电系统越区时的运输要求,且较为节省投资。     

牵引变电所的并联电容补偿

本文介绍了电气化铁道牵引变电所并联电容无功补偿装置的原理、意义、组成及保护方式，并对并联电容装置在实际运行中遇到的问题和解决方法进行了阐述。     

牵引变压器轨地回流线的串联电容补偿

本文主要讨论了YN，d11牵引变压器的轨地回流线上设置串联电容补偿装置，重点介绍这种电压补偿方式的工作原理，基本参数计算以及主接线形式。论述YN，d11牵引变压器的轨地回流线上设置的串联电容补偿装置能很好地跟随牵引负荷变化实施电压补偿，对左右2个供电臂均具有良好的电压补偿性能，是一种调整牵引网电压水平的有效方法。     

串联电容补偿装置对提高牵引网电压的作用

本文作者根据电气化铁路运营实践，阐述了串联电容补偿对提高牵引网电压的作用，并举例介绍了有关计算方法。     

牵引供电系统串并联电容调压交互影响分析

本文在分析串联电容和并联电容补偿调压原理和特性的基础上,定量分析了串联电容和并联电容共同调压时的交互影响,指出串并补之间存在交互影响的根本原因是并补使流过串补的无功电流减少,串补使系统的等效阻抗降低.仿真研究表明:负荷电流大小和串联电容补偿度是影响串并补交互影响的关键因素:串并补共同作用可以降低系统电压的波动范围.     

牵引变电所串联电容补偿装置动态控制系统

根据牵引变电所在机车密集运行时母线电压过低和空载或小负荷时母线电压过高等现象，提出采用串联电容补偿装置（SCC）进行投切控制的措施，并介绍该系统动态控制的原理和仿真情况，该装置已经通过试验并投入现场运行。运行结果证明，该装置的使用大大提高了铁路牵引供电的安全性。     

电气化铁道接触线拉出值检测装置

着重讨论了电气化铁道接触线拉出值检测装置的硬件及软件设计，并对几种抗干扰措施进行了说明。     

电气化铁道无功补偿和谐波治理方案的研究

本文阐述了电气化铁道无功补偿的现状和高次谐波的特点，针对无功计量表反转正计对功率因数考核的影响，提出了电铁功率因数和谐波综合治理的方案。     

无功补偿在电气化供电系统中的应用

无功补偿历来是铁道电气化供电系统网络中一个很难解决的问题。它不但牵涉到供电电网的质量，而且影响到电网的安全。如果不增加无功补偿，则机车运行过程中所需的大量滞后无功无法得到满足。而安装无功补偿则需要在用户端并接较大的高压电容。常规补偿方法虽然在机车运行时暂时满足了要求，但在无机车运行时并接在终端用户的高压电容则会与供电网络发生共振，导致用户电网电压的升高，严重时会导致绝缘设备击穿，引起严重的后果。     

晶闸管投切电容补偿测控系统

我国电气化铁道使用的固定并联电容补偿方式已难以满足牵引变电所功率因数要求。应用ＴＳＣ（晶闸管投切电容器）技术的可调补偿具有良好补偿效果。本文结合工程实践着重介绍晶闸管投切电容补偿装置测控系统设计思想及基本工作原理。     

交流电气化铁道牵引供电系统的综合补偿

为了保证电气化铁道牵引供电系统的功率因数、负序、网压和谐波符合国家规定的标准,以往的做法是在牵引供电系统中采取各种方式或装置分别进行补偿。本文提出采用一种可分相控制的SVC来实现综合补偿,并论证了它的可行性和优越性。     

电气化铁道专用微机保护及故探装置的研究

本文介绍了ＷＸＢ－７１型电气化铁道专用微机馈线成套保护及故障点探测装置的数学模型、装置的硬件、软件以及试验结果。装置采用专用的软硬件，使用特别设计的算法及“分段线性、曲线拟合”的故障点探测算法，可以满足电气化铁道对继电保护的动作速度、测量精度等要求。     

牵引供电系统动态无功补偿容量计算方法初探

提出采用全相量计算法进行动态无功补偿容量的计算,对电气化铁道动态无功补偿容量计算进行了探索,并根据牵引变压器接线型式不同,分别提出了相应的计算方法,以适应不同的工程实践需要,为工程应用方便还编制了的计算程序.