惠深沿海高速试通车

3月25日，惠深沿海高速公路开通典礼在大亚湾举行。惠深沿海高速公路在对防护栏等问题进行整改后，建设质量总体合格，已通过交工验收，可正式试行通车。通车后，从惠州大亚湾到深圳市区只需30分钟车程，从惠东县到深圳市区车程也缩短到1小时。     

节后第一天南京市长自带零钱挤公交

2月7日是春节后上班第一天，上午9点，南京市市长缪瑞林、副市长陆冰带着交通、住建、规划、国土等相关部门、单位和区的负责人，专题调研公交场站建设。缪瑞林一行察看了新改造后的所街公交场站，和市民一起挤公交，体验公交车的运营隋况，察看沙洲公交停车保养场和马群停车保养场，并就近召开公交场站建设专项工作会议。     

走廊层面交通小区划分方法的优化

基于公交客运走廊划分的交通小区，可为走廊公交线网优化提供更为符合公交乘客出行特征的需求分析和预测基础.本研究针对公交客运走廊特点，将走廊划分为直接影响区和间接影响区，提出分层次的交通小区划分理论.针对走廊不同影响区在需求预测和分析中对结果精度要求的不同，基于大数据选取更加适合公交走廊交通小区划分的聚类指标，提出直接影响区细分和间接影响区合并的划分方法，并通过引入聚类因子初步确定聚类数目和交通小区中心对传统聚类方法进行改进，克服了传统聚类方法随机选取聚类数目和中心而影响聚类精度的不足.最后，基于多源异构大数据对广渠路走廊进行实例验证，结果表明，本研究提出的分层次小区划分方法较传统方法在适用于公交客运走廊需求分析和预测划分精度方面更优.     

主城至区县首条线路开通昆明城乡公交一体化迈步

9月28日，昆明公交首条区间车线路正式开通。这是昆明市第一条以公交形式运行的主城至区县的区间车线路，标志着昆明城乡公交一体化迈出了重要的一步。 该线全程45公里，起点是昆明公交北市区车场，终点是嵩明杨林职教员区，单边行程近1小时。昆明公交公司为这条线路配备了10台豪华客车。     

单行助推公交优先旧城区公交分担率、准点率与车速全面提升

春节前夕的最新统计显示，自我市实施旧城区机动车单向通行以来，中山公交8条公交线路运行良好，单行区域内公交出行量日均超过10000人次，公交分担率达到22％，高出城区平均水平3个百分点；公交车平均运行速度从实施前的10公里／小时上升到实施后的19公里／小时；     

公交青年进校区发展

12月3日，无锡公交团委联合江南之声电台、巴士之友社团共同走进了无锡旅游商贸高等职业技术学院，开展第四季度“公交青年进校区”大型志愿者服务活动。     

金山区运管署召开行风建设工作总结表彰会

12月20日，金山区运管署在2006年末召开公交行风建设工作总结暨表彰会，表彰了7个先进集体和30名先进个人，并颁发了证书。会议由运管署党支部书记许建华主持。区建交委党工委书记赵从云、建交委副主任郭跃、区纠风办副主任庄莉出席了会议。大众公交金山分公司党支部书记王秋忠、锦山客运公司车队长朱守高、大众公交金山分公司石化一线售票员胡爱红在会上作了交流发言。[第一段]     

关于公交停靠站影响区范围的研究

随着城市公共交通系统的发展,公交停靠站对道路交通流的影响已逐渐引起人们的注意。分析公交停靠站的影响首先应该对停靠站的影响区范围进行界定。在分析前人研究成果的基础上,基于交通波理论,按考虑超车与否,分析公交停靠站的影响区范围长度,得到不同交通流密度条件下公交停靠站影响区长度的计算公式。     

广东第二条中山首条快速公交示范线试运营

1月27日，中山首条、全省第二条快速公交线正式开通试运营，示范线主线从利和广场到火炬区公交枢纽站运行时间约30分钟，比常规公交节省约一半时间。中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长兼秘书长胡剑平介绍说，这是目前国内造价最低、     

天津公交

落实民心工程 2016公交大变化 2016年年初,市委市政府20项民心工程中明确提出"持续推进公交惠民政策,新开优化公交线路60条,调整优化37条;新增、更新公交运营车辆1000部"的工作目标.为此,公交集团以深化公交均等化建设、完善市区线网布局为重点,进一步深化公交都市建设. 公交均等化 2016变化大 作为2016年公交线网规划的"重头戏",公交从市区周边新四区、四区一县和京津冀城市群等三个层次统筹规划公交均等化建设.     

惠州规划未来交通

目前，从惠州市有关部门获悉、该市投资600万元开始编制未来20年的《惠州市区综合交通规划》，并调集1500余人实地调查市区过境车辆0D(起迄点)。车辆OD调查在惠城区设15个点，在惠阳区和大亚湾区设13个点，调查内容包括车牌号、车型、起迄点、额定运载数量、实载数量等。     

广州市公交专用道网络规划研究

公交专用道是实施公交优先的重要措施,在国内外城市得到了广泛应用。通过对广州市公交客流的需求预测,筛选出主要公交客流走廊。根据广州市公交专用道规划目标和设置条件,对广州市都会区和外围区分别提出公交专用道规划方案,最后对典型路段设置公交专用道前后的效果进行了预评估,结果显示,公交专用道的合理设置,可提高公交车辆的运行效率。     

东部公交第十一届“双十佳”专家评审圆满完成

正10月23日,由龙岗区文明办、龙岗区总工会和深圳市交委龙岗交通运输局联合主办,深圳晚报社和深圳市东部公共交通有限公司承办的第十一届"双十佳公交文明服务之星"和"文明公交服务精品线路"专家评审在总公司举行。由来自市公共交通管理局、区文明办、区总工会、市交通运输局龙岗管理局、区宣传部、区人大代表、深圳晚报、深圳新闻网、深圳侨报、东部公交等单位的代表,组     

基于公交优先与综合待行区的交叉口信号控制研究

优先发展城市公共交通,创新优化交通组织管理是缓解城市交通问题的有效途径。综合待行区的设置可在不改变交叉口原有道路设施条件的情况下,有效提高交叉口的通行能力。以交叉口综合待行区和基于公交优先的交叉口设置方法为基础,综合两种方法,讨论了公交优先和综合待行区在交叉口进口道的布置方法和设置条件,提出了基于公交优先与综合待行区的交叉口交通组织设计及信号控制方法,并运用VISSIM微观仿真软件对南昌市某交叉口进行实例验证。研究结果表明:相比优化前,在交叉口进口道设置基于公交优先的综合待行区,降低了社会车辆的平均延误,同时显著降低了公交的平均延误。     

市交委、运管局领导体验万盛公交车

4月7日下午，市交委杨副主任、市运管局孙副局长一行在万盛区领导的陪同下，在万盛建行331线起点站乘坐了冠忠公交车，体验了万盛公交的便捷运输。在车上，分公司党支部书记谭兴向各位领导介绍了331线公交车的运行情况和即将投入5台新车运行万盛至樱花温泉，打造区域公交新品牌。     

锯齿形公交优先进口道的设置方法

为减少公交延误,发挥锯齿形公交优先进口道作用,分析了公交优先进口道的工作流程、车辆到达流量、通行能力、预信号区使用条件,提出了将锯齿形公交优先进口道车辆到达流量与通行能力匹配的优化模型与设置方法,建立了锯齿形公交优先进口道设置适宜的交通条件,提出了进口道主信号与预信号协调配时,与车辆流量适宜的候驶区长度确定的方法,计算了公交优先进口道设置前后公交车辆与社会车辆的延误。发现给定条件的城市主干道公交进口道优先可以使公交车的平均延误减少3．7S,社会车辆平均延误增加1．4S,所有乘客平均延误减少2．4S。     

公交停靠站对路段交通效率影响的仿真分析

通过对路边式和港湾式公交停靠站的运行特性分析,基于南京市区10个典型公交停靠站的调查数据,应用VISSIM仿真软件,对仿真参数进行重新标定,构建无公交停靠站蹄段、路边式公交停靠站路段、港湾式公交停靠站路段模型,仿真输出行驶时间、延误时间、停车次数和路段通行能力等评价指标.利用该评价指标定量分析公交停靠站对路段交通效率的...     

上海"一区一公交"模式在嘉定推进的成因与初步成效

按照中央“公交优先的战略”和上海市委、市政府的要求，上海市郊区的交通管理体制从2006年开始实行“两级政府，两级管理”的区域差别化管理。2007年6月，上海嘉定区在全市郊区率先实施了“一区一骨干（公交）”模式。近三年来的实践证明，这一模式显现出强劲的活力。     

天津市塘沽区开通免费校车

“在塘沽区，小学生可以免费乘车上学了。”2008年9月1日，开学第一天，天津市塘沽区市民欣喜地看到了一辆辆专门为学生设计的校车行驶在川流不息的马路上，孩子们乘上宽敞明亮的公交专线车上学，免费校车正式开通。     

公交停靠站站台尺寸的研究

本文从长度和宽度对公交停靠站台的尺寸进行了计算和研究.根据公交车辆在不同停靠站布设形式下,公交进出站所需的长度不同,将公交停靠站分为三类(非港湾式站台、一般港湾式站台以及锯齿型站台);并根据各布设形式下公交进出站的动态过程和车辆转弯半径,通过对单个公交停靠泊位长度的研究,分别对三种公交站台的长度进行了确定.同时,在分析轨道交通站台宽度计算模型不适应于地面公共交通的基础上,提出了公交停靠站宽度计算的基本模型,并通过对站台候车区影响因素的分析,以数学建模的思路对站台候车区的宽度进行了重点研究,最终建立公交停靠站站台宽度的计算模型.最后,通过示例对研究成果进行了应用,结果与实际基本相符,证明该方法具有较强的可操作性.