不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法

汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式,与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器,外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。但在实际维修过程中,往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配,而且又要急需使用,这时发电机和调节器如何进行匹配连接,是本文所解决的问题,其正确匹配连接方法如图1所示。     

交流发电机的使用与维护

使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电…     

新颖外搭铁振动式调节器——解放CA141新车配套产品

一、概述目前汽车、拖拉机普遍应用交流发电机,按磁场(转子)接线方式可分为内搭铁和外搭铁,见图1所示。由于调节器与发电机必须匹配应用,因此发电机调节器也有内外搭铁之分。     

汽车发电机励磁电路故障的分析思路及其处理方法

文章介绍发电机电压调节器的工作原理,分析了外搭铁式发电机和内搭铁式发电机两种励磁电路控制方式的区别,阐述了电压调节器故障的处理方法。     

汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析

普通式交流发电机一般可分为内搭铁型和外搭铁型两种，与之相匹配的调节器也有内搭铁型和外搭铁型两种。从图1、2中可以看出，它们的电路连接和控制原理完全不同。如果交流发电机与调节器的搭铁极性不匹配，发电机将不能正常工作，甚至烧坏用电设备。……     

如何改变直流发电机的搭铁极性

汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表     

如何判断发动机的搭铁形式的窍门

现代汽车均用交流发电机，但发电机分内搭铁和外搭铁式两种，只能使用与其匹配的调节器才能正常地与其工作。否则发电机就不能建立起工作电压。怎样判断发电机的搭铁形式呢？笔者在多年维修工作中是这样判断的，供维修工作者参考。     

一辆解放CA1121J型汽车在行驶过程中烧坏发电机搭铁线

故障现象:一辆解放CA1121J型汽车,在行驶中将发电机搭铁线全部烧焦,造成该搭铁线全部裸露。故障检查:检查发电机外部各端子及连接线束无异常。启动车辆,在发动机转速保持怠速、中速和高速时,对发电机的发电量进行检测,检测结果表明,发电机工作正常。重新对裸露的搭铁线进行处理和更换时,发现发电机     

交流发电机及调节器检修的注意事项及故障原因

1　检修交流发电机及调节器时注意事项(1)不允许用改锥或导线使发电机电枢接柱与外壳搭铁试火 ,否则 ,瞬间产生的大电流或感应所产生的高压电动势将烧毁或击穿硅二极管。(2 )不允许用改锥或导线搭铁发电机电枢和磁场两接线柱试验 ,否则 ,发电机电压会引起升高 ,双线电压调节器磁化线圈磁力强 ,会使第二级触点闭合 ,造成烧毁第二级触点及其导线的后果。烧第二级触点的电流回路是 :发电机“ ”接柱→搭接的改锥→发电机磁场接柱→调节器磁场接柱→调节器支架第二触点→搭铁→发电机“-”接柱。(3)不允许用发电机磁场接柱做搭铁试火 ,否则 ,大…     

发电机与调节器搭铁极性的匹配

一辆解放CA1091型载货车,检修后起动,出现发电机不发电故障.经检查,蓄电池、发电机及调节器各线路连接良好,未发现有断路、短路等现象,发电机技术状态也良好.更换了几个调节器,都未能排除故障.最后,在检查调节器的技术性能时,发现新更换的调节器是内搭铁型调节器,而该车型应为外搭铁型调节器.将内搭铁型调节器更换为外搭铁型调节器后,故障得以排除.     

谈内外搭铁调节器错换引起的发电机故障

我部一辆解放CA1092型汽车在更换了交流发电机后。出现充电电流过大(30A左右）现象。当时认为是蓄电池缺电所致。可汽车行驶一段时间后。仪表及转向信号装置相继出现故障．且在驾驶室内可嗅到胶臭味。经检查，发电机外部电路连接良好，未有短路、断路等异常现象。连续更换了两个调节器。都未能解决问题。最后再次检查发电机时。才发现新更换的是内搭铁型发电机。将内搭铁型发电机更换为外搭铁型发电机后。故障才得以排除。     

更换发电机和调节器应注意搭铁极性

一辆解放CA1092型汽车在更换了交流发电机后,出现充电电流过大(30A左右)现象.当时认为是蓄电池缺电所致,可汽车行驶一段时间后,仪表及转向信号装置相继出现故障,且在驾驶室内可嗅到胶臭味.经检查,发电机外部电路连接良好,未有短路、断路等异常现象.连续更换了两个调节器,都未能解决问题.最后再次检查发电机时,才发现新更换的是内搭铁型发电机.将内搭铁型发电机更换为外搭铁型发电机后,故障才得以排除.     

如何快速诊断充电系统故障

按磁场绕组搭铁方式分,车用交流发电机可分为内搭铁式、外搭铁式2种.不同的交流发电机,其指示充电的方法也不同,如用电流表、电压表、充电指示灯指示等,因此诊断充电系统故障的方法也不一样.下面笔者将多年的维修经验介绍给同行们.     

交流发电机故障的就车检修

硅整流发电机出现不充电故障时．首先应检查发电机的皮带是否松弛打滑，发电机、调节器、电流表(或充电指示灯)之间的连接导线有否松弛脱落．保险装置是否熔断等。若无异常情况，再作进一步的检查。值得注意的是，在深入检查之前，应先搞清楚发电机的搭铁形式。因为不同的搭铁形式．其检查方法有所不同。     

交流发电机不发电故障的排除

一辆跃进131汽车新配不久的无刷交流发电机不发电,经检查为磁场绕组搭铁处折断.经锡焊后,故障排除.但在一个多月后,该交流发电机又不发电.为此,驾驶员购买一台同品牌的新交流发电机装车,巧合的是,后买的交流发电机亦是仅用一个多月就又不发电.经检查,故障仍是磁场绕组搭铁处折断.     

摩托车电源系统故障检修（二）

四、发电机的检修 1.发电机的检测 首先用万用表×1Ω挡测发电机线圈的电阻,正常电阻值一般在0.5Ω左右。电阻值过大,说明线圈接触不良或断路;电阻值过小,说明线圈短路或烧毁。对于珠江125、本田CH125等车型,其发电机照明充电线圈没有搭铁,要用万用表的一只表笔接线圈一端,另一表笔接铁心,测量其电阻值应为无穷大。否则,线圈有搭铁现象。还要启动发动     

不可乱短接交流发电机调节器磁场接柱

在交流发电机不发电 时短接一下 调节器火线 和磁场接柱是 判断故障在调节器还是在 交流发电机 的有 效简 便 方法 。 内搭 铁 式交 流发 电 机采 用 此方 法 ,见 图 1 外 搭 铁 式 将 磁 场 F接 柱 直 接 搭 铁 , 见 图 2。 ;但此方法只 能在诊断时使用,平时甚 至急救时均 不     

汽车交流发电机内外搭铁方式的改型

在部队日常车辆勤务和打靶演习时的实际车辆维修保障过程中，会经常遇到交流发电机及调节器损坏的故障。而在器材供应和保障过程中会出现调节器与交流发电机的内、外搭铁型式一致而不能使用，给维修保障带来了一定的困难．从而影响了部队正常的车辆维修保障工作。要是把交流发电机的搭铁（内、外搭铁）型式改变一下，不仅非常简单，而且，对以上难点也可以迎刃而解．为部队的机构提供有利保障。     

汽车交流发电机与调节器搭铁极性及其应用

从汽车交流发电机结构与搭铁极性角度,简述了汽车交流发电机与调节器配套工作和在使用维修及研中的实际意义。     

交流发电机电压调节器的应急修理

目前,汽车用发电机均为交流发电机,控制交流发电机输出电压的调节器均为电子式调节器。汽车交流发电机与电压调节器必须配套使用,即交流发电机与电压调节器的搭铁型式、电压等级和功率等级必须一致,否则,充电系统就不能正常工作。