拆船市场面临优胜劣汰

历经几年萧条，拆船业已经转危为安。2004年是糟糕的一年，2005年情况更为严重，直至2006年，这种低迷才走到了尽头。截至2006年10月底，全年拆船总量从2005年的870万dwt猛增到1590万dwt。     

拆船市场研究

研究了金融危机后的国际国内拆船市场,分析影响拆船市场的因素,提出国内拆船公司应抓住机遇,占据市场。     

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。     

拆船市场活跃拆船价将突破600美元

据2月11日的消息称,印度次大陆的拆船厂继续以500美元/轻吨的价格回收老旧船舶,市场没有降温的迹象。全球最大报废船舶现金买家GMS的最新报告显示,去年拆船价格翻了一番,达到创纪录水平,今年可能很快将突破600美元的大关。自2008年以来,市场还从未出现过如此稳定的拆船价格水平。值得关注的是,这种趋势可以持续多久。     

多式联运条件下船公司的经营特点

近年来，随着集装箱运输的迅猛发展以及船舶经营的多样化，世界各国的集装箱公司在激烈的海运竞争中，为不断提高运输质量以求更多地获得运输市场份额．纷纷投资码头、堆场、集装箱列车、集装箱拖车．内陆点货运站以及建立各货运代理网络．逐渐地从原来的海运承运人向多式联运经营人过渡。在国际多式联运的经营中，各船公司具有何种特点呢?首先，从其多式联运的种类形式看，主要有国际海铁。     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。     

拆船市场将迎来黄金时代

在海运市场走势目前持续强劲的氛围中，凡是还想继续生存和发展的各家船公司老板，当务之急应该是做好其公司的近期和长期规划，其中包括考虑报废公司老龄船的时机。     

全球船东加快拆船步伐

今年年初以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费不断下挫,加之燃油价格高企,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付,使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。然     

方兴未艾的绿色拆船市场

未来几年内，越来越多的船舶将面临拆解。这一过程中的环境压力不容小视——如何拆，在哪拆，都需要考虑到环境因素。过去，老旧船舶大多在亚洲船厂拆解；如今，随着该地区人们的环保意识与日俱增，亚洲船厂和拆船之间似乎理所当然的联系也越来越弱了。     

船东考虑通过拆船应对航运市场“大屠杀”

日前,欧共体船东协会主席Philippe Louis-Dreyfus提出了通过拆卸老龄船恢复航运市场供求关系平衡的方案,并希望该方案能获得欧盟的支持。Louis-Dreyfus先生并未透露将提议的具体船龄上限,只把范围圈定在22年到25年的老龄船。但他同时指出,仅基于船龄来考虑的拆船计划并不完善,因为众所周之,一艘到了拆卸年龄的老船,包括气体运输船,如果他们一直被保养得很好,     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

拆船价格高涨吸引船东纷纷拆船

阿联酋的阿克伦贸易运输公司(Akron Trade&Transport)日前以1910万美元出售了232000载重吨"Astakos"号。苏伊士油轮市场,希腊的Callimanopulos集团以1140万美元出售了142000载重吨双壳油轮"United Lady"号。     

全球集装箱运输市场

今年的2月份集装箱运输市场虽处传统淡季,且春节后习惯性货运市场回落也如期而至,但此后下半月起市场货量逐渐走强,市场出现明显的恢复迹象。至3月第一周,CCFI综合指数收于942点,周环比微涨0.1%,SCFI综合指数收于1164点,     

全球集装箱运输市场

今年的2月份集装箱运输市场虽处传统淡季,且春节后习惯性货运市场回落也如期而至,但此后下半月起市场货量逐渐走强,市场出现明显的恢复迹象。至3月第一周,CCFI综合指数收于942点,周环比微涨0.1%,SCFI综合指数收于1164点,     

2012年全球拆船战犹酣

2012年,全球拆船量达到了5750万载重吨,比2005～2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34.9%。克拉克松日前发布的"聚焦船市"对近年来世界拆船市场进行了回顾。2004～2008年的航运繁荣期,老旧船舶都用于运输,拆船量相对较低。2008年以后,拆船量逐年攀升。2008年下半年开始,主要市场的船舶运力均出现过剩,航运收入剧减,再加上船东们拆除老旧船舶和效率低下船舶的意愿增强,这些都推动了拆船量的逐年增加。     

国际拆船公约外交大会在香港举行

5月11-15日，周际拆船公约外交大会在香港特区举行。这次大会是国际海事组织有史以来在亚洲举办的首次外交大会。共有来自近70个国家和10多个国际组织的500多名代表出席了大会。香港特别行政区行政长官曾荫权先生出席开幕式并致欢迎辞。中华人民共和国交通运输部徐祖远副部长出席会议并当选为大会主席。大会顺利通过《国际安全与无害环境拆船公约》。     

国际集装箱运输市场的未来走向

通过对影响国际集装箱运输市场的主要因素分析，对国际集装箱海运量进行预测，并在此基础上探讨了运价的发展趋势和我国与集装箱运输相关的航运企业，港口部门，政府等各个方面应采取何种措施配合和促进集装箱海上运输事业的发展。