湘钢二炼钢厂钢包扩容实践

湘钢第二炼钢厂通过改进0#、2#钢包永久层、工作层及吹氩透气砖结构,使钢包的容量由82吨扩大到88吨。针对扩容后的钢包在实践中存在的问题进行了探讨,提出了解决问题的关键措施。     

河南省海皇铝业有限公司

<正>河南省海皇铝业有限公司成立于2012年11月,位于安阳,注册资金9001万元,其前身为河南省海皇水泥有限公司。新公司占地面积160亩,正式投产后每年可实现利税1.5亿元。我们的优势:一支由60余名高科技人才组成的专业团队;一系列先进的工艺装备,包括先进的熔炼炉3台,1#2#3#为单炉炉产25吨、日产150吨的天然气熔炉;6条先进的挤压生产线,及配套的氧化、电泳、喷涂生产     

水化学成分聚类法判别咸阳路站浅层地下水水力联系的应用

应用模糊聚类分析法,借助场地不同深度水样的水化学成分数据,对天津地铁2号线咸阳路站场地含水层内部各层地下水水力联系进行判别。分析结果将场地的地下水分为三类,其中#2,#3,#4水样取样深度的地下水联系较紧密,#1和#5水样取水层与#2,#3,#4水样的水力联系则相对较弱。它与现场抽水试验所得到的地下水分类结果一致,这为该场地的水文地质条件评价提供一定的理论依据。     

沥青路面层间材料粘结性能影响因素研究

为了研究沥青路面层间材料粘结性能的影响因素,重点分析了温度、沥青针入度、沥青种类以及界面含灰量对层间粘结性能的影响。基于石板粘结强度拉拔法,对不同影响因素下层间材料的粘结强度进行了测试评价。结果表明:层间粘结材料的粘结强度随温度的降低而增大,南方地区应重点关注粘结材料自身粘结力,北方地区应重点关注粘结材料与界面间的粘结力;选择层间粘层材料不应以针入度为评价指标,而更应关注由浸润作用产生的粘结强度; 4种常用粘结材料粘结强度的大小依次为:埃索70#伊朗70#镇海70#中海70#;界面含灰量小于0. 18kg/m~2时,热沥青的粘结强度受其影响较小。     

卵石层对桩基础侧摩阻效应现场试验研究

针对襄阳市内环线汉江五桥桥位卵石层分布较广,密实程度不一的特点,在汉江五桥7#墩、20#墩采用自平衡法进行了2根试桩的承载力试验。试验结果表明,卵石层的密实程度对试验结果有较大影响。试验结果与规范建议取值相比也存在较大差异。     

30#硬质沥青及沥青混合料的性能研究

沥青路面采用的沥青标号将直接影响其使用性能,近年来国际上使用的沥青有向稠的方向发展的趋势,以期增强沥青路面的抗车辙能力,尤其是中下面层。该文通过室内试验测试了30#硬质沥青的性能指标,对其沥青混合料进行了配合比设计,并分析了30#硬质沥青混合料的性能,结果表明30#硬质沥青混合料具有优良的抗高温变形能力,用于沥青路面的中下面层可以大幅度减少由于高温和重载所产生的车辙。     

公轨共建高架桥双层预制梁架设施工技术

机场快速路南延（鄞州大道-岳林东路）工程V标段全线均为一体化高架桥，有478片预制小箱梁和82片预制U型梁，上层为机场快速路，下层为宁奉城际轨道交通线路。另有一对平行匝道编号为11#、12#。主线分别考虑梁厂存梁饱和和未饱和情况利用架桥机按既定顺序进行架设。高压线下的架设考虑了现场高度的限制，选用了300t履带吊+500t汽车吊双机抬吊进行安装。匝道的架设1台220吨加一台300吨汽车吊组合方式。最后，对架设方案进行了验算，验算结果良好满足要求。     

高模量沥青路面车辙的数值分析

为研究高模量沥青混合料对沥青路面抗车辙能力的影响,分别采用PR外掺剂和50#硬质沥青制备高模量沥青混合料,应用于路面结构的中、下面层,再利用ABAQUS有限元程序进行了路面车辙的数值分析。结果表明,采用PR外掺剂和50#硬质沥青后,沥青混合料模量显著提高,蠕变应变显著降低;高模量沥青路面的路表车辙大幅减少,幅度达36.4%;沥青面层各层永久变形占总车辙的比例表现为上面层比例变化不大,中面层比例降低,下面层比例提高。高模量沥青混合料可以提高沥青路面的抗车辙能力,值得推广应用。     

绅士外装下的12缸情怀

自从担任詹姆斯&#183;邦德的御用座驾以后，阿斯顿&#183;马丁就披上了一层绅士的外衣。然而，如同007一样，阿斯顿&#183;马丁隐藏在优雅外表下的性情并不十分温顺，有时候还非常暴躁。前不久，阿斯顿&#183;马丁又推出了一款搭载12缸发动机的高性能车型。     

格柏举办2007汽车内饰加工业科技演示会

近日，2007最新汽车内饰加工业科技演示会在美国格柏科技上海领先科技中心,（ATC）成功举行。此次演示会以“创意·设计·裁剪·协同”为主题，全面介绍了当今世界最先进的汽车内饰加工业CAD／CAM系统的应用并做了现场演示，主要涵盖产品开发、样板开发设计、排料、绘图、样板扫描、PVC自动多层裁剪和真皮自动裁剪等系统。     

50号硬质沥青在石吉高速公路的应用

本文通过试验分析,综合较强的抗车辙能力及较合理的经济指标等因素,建议50号硬质沥青应用于石吉高速公路上基层和下面层的施工本文作者通过参与江西省赣粤工程石吉高速公路CP1标下面层50#硬质沥青的配合比设计和试验段铺筑总结50#硬质沥青在石吉高速公路上的应用。     

高大土石混合料路堤蠕变沉降分析及加固研究

依托潍日高速公路3个高大土石混合料路堤,采用ABAQUS有限元软件计算模拟了它们各自的蠕变沉降变形。为确保高大土石混合料路堤的稳定性,采用铺设新型土工格栅的方案来增强路堤的稳定性,减小最终沉降量与沉降速率。计算分析表明:3个采石坑路堤均需增设格栅来满足路堤最终沉降量与沉降速率的技术要求;经多次验算与方案设计得出,1#坑路堤需铺设2层格栅,2#坑路堤需铺设7层格栅,3#坑路堤需铺设5层格栅,设置格栅后的3个采石坑路堤的最终沉降量均小于20cm,沉降速率小于0. 1mm/d,满足了规范要求,说明新型土工格栅可以减小路堤的蠕变沉降变形。     

30^#硬质沥青及其混合料低温性能试验研究

通过对硬质沥青(AH-3试验,对比研究了30#硬质沥青的低温性能;并通过对4种不同的沥青混合料进行低温弯曲试验和直接拉伸试验,分析了30#硬质沥青混合料的低温抗裂性能.结果表明:硬质沥青混合料适用于河南省沥青路面的中下面层铺装.     

燕官公路K102滑坡变形特征及原因分析

K102滑坡位于青海省燕官公路,为一大型堆积层老滑坡,具多级、多条的滑动特征,属牵引式滑坡。文中主要对老滑坡中局部复活的滑体即#1,#2滑坡的变形特征及其机理进行分析,阐明两个滑坡均具浅、中和深三层滑带,有多级滑坡后缘,滑体物质含水量较高,为高含水地段滑坡。最后提出了整治措施建议。     

7月成品油价 或恢复2010年水平

本月国际油价持续下跌,如若国际油价继续于80美元附近震荡,则待7月11日国内成品油调价时间窗口再次开启之时,估算年内成品油价格第三次下调的幅度或将达到600元/吨,创近年降幅之最。据以往经验推测,若汽柴油下调幅度在600元/吨,届时93#汽油价格将下跌约0.51元/升。金银岛分     

硬质沥青富油混合料路用性能研究

借鉴Superpave设计方法,采用富油的设计理念,设计了50#硬质沥青富油混合料.分别对常规设计和富油设计的50#硬质沥青混合料和70#沥青混合料研究,进行了大量的室内试验,全面比较了4种沥青混合料的路用性能,特别对疲劳性能进行重点分析.结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高.50#富油混合料与70#沥青混合料相比,高温性能基本持平,低温性能和水稳定性更好,疲劳性能有了较大的提高.由此说明50#富油混合料完全可以替代70#沥青混合料作为半刚性基层沥青路面的下面层.使用该种混合料,可以减缓半刚性基层的反射裂缝,提高路面的抗疲劳性能,从而延长路面的使用寿命.     

富水粉细砂层隧道突涌塌方处理方案

山西省小浪底引黄工程引水干线2#隧道土洞段穿越富水粉细砂层,该地层施工难度大、风险高,开挖施工过程中极易发生突水、涌砂等地质灾害。以该土洞段发生的一次较大的突涌塌方为例,从塌方体清理、初支加固、超前管棚加固等方面详细介绍了整个处理过程,保证了隧道后续施工的安全。     

GQZ—150型桥梁工程钻机在珠海泥湾门大桥φ1.6m钻孔桩中的应用

珠海泥湾门大桥是珠海市区通往高澜港和三灶国际机场快速干道上的一座长 637.4 9m,宽 32 m的连续桥梁。 1#～ 8#墩 32根孔径为 Φ1.6m,孔深 50 m左右的孔的钻孔施工 ,采用了新津筑路机械厂 GQZ- 150型桥梁工程钻机反循环钻孔施工工艺。1　地质情况珠海泥湾门大桥河床地质情况分为三部分。第一部分为冲积淤泥层 ,层厚为 4～ 6m;第二部分为黄红细沙 ,薄层亚粘土和轻亚粘土 ,含大量木屑和贝壳碎片 ,层厚为 6～ 8m;第三部分为石英中粗砂层 ,层厚为5～ 7m;第四部分为风化层 ,层厚为 13～ 18m。2　 GQZ- 150型桥梁工程钻机2 .1　主机成孔直径 :…     

贵州山区在役连续刚构桥发展现状调查与分析

该文简要回顾了贵州省在役连续刚构桥的发展历程,收集了71座在役连续刚构桥的基本资料,对其技术标准、典型材料、跨径、截面形式等方面进行了分析与总结。结果表明:近年来,连续刚构桥在贵州山区发展较快,主跨跨径主要集中在100~200m;设计速度主要以80km/h居多;跨河、水库的桥梁略多于跨越沟壑的桥梁;混凝土设计强度以C50居多;截面形式以单箱单室为主;0#块梁高与主跨跨径之比以1/17为主,0#块纵向长11~16m;桥面铺装层主要为水泥和沥青铺装层。文章最后对5座在役桥梁的病害进行了分析。     

新型格栅增强碎石土路堤边坡稳定性分析

本文依托潍日高速公路3个深大采石坑碎石土路堤,采用通用岩土有限元计算软件PLAXIS分析了它们各自的边坡稳定性。为确保深大采石坑碎石土路堤的安全性,依据边坡稳定性计算结果,采用研发的新型格栅来增强路堤的稳定性。计算结果表明:1#与3#采石坑路堤边坡安全系数满足规范要求,而2#采石坑路堤边坡安全系数不满足要求;在2#采石坑路堤中增设3层新型格栅后,边坡安全系数由大约1. 1增大到1. 8,完全满足了规范要求,说明新型格栅可以显著增强路堤的边坡稳定性。