外国"打的"趣闻

阿根廷打的愿坐后排除非后排人坐满了,否则他们宁肯挤在后面也不肯前排就坐.这倒不是乘车者考虑安全因素,也不是同伙打的不愿付车费,而是在他们的意识中,坐在出租车司机旁边是件丢面子的事.     

“甘于人后”

千万别认为文章标题说的是英菲尼迪M25L，要知道花上六十多万人民币买这辆车的人即便不是人中龙凤，也谈得上是精英中的精英，所以在性格上他们绝对不会甘于人后。但为什么我会选用这么一句话来作为文章的标题，这还得从M25L的后排说起。     

皇亲国戚 劳斯莱斯古思特

按照以往的印象，我们坚信劳斯菜斯是用来”乘坐”而不是用来”驾驶”的，在中国尤为明显。但在古思特车内，那些身穿笔挺制服、佩戴白色手套的专职司机，他们获得的乐趣一点不亚于隐藏在后排的车主们。     

塑造新基准 BMW 528长轴距版

如果说上一代5系长轴距版的后排优越性还有可能被驾驶席的操控乐趣所磨灭掉一些的话，那么我想新一代5系长轴距版的后排舒适性绝对占据你对新5系长轴距版印象的70%，这倒不是说BMW在全新车型的操控乐趣上有所懈怠，而是他们更加关注新5系长轴距版的后排舒适性，中国的版本更是如此。     

从“开宝马”到“坐宝马”——试乘试驾BMW 530Li

当“坐奔驰，开宝马”成为一种套话而时常挂在我们嘴边以表达对两大汽车品牌传统印象的时候，我们从未怀疑过这六个字的准确性。直到现在“开宝马”仍然是很多爱车人士梦寐以求的愿望。宝马牵手华晨后，让更多的中国人圆了自己的宝马梦，而华晨宝马的市场销量也在人们圆梦的同时保持着大幅度的增长。然而在这一过程中，中国人比较传统的后排观念给华赈宝马提出了更高的要求，人们不仅需要宝马车超凡的操控性能，后排的乘坐也要达到一种应有的高贵与享受。于是，专门为中国人量身打造的宝马5系加长版车型应运而生，它的出现，或许是中国人从“开宝马”到“坐宝马”观念转变的一个开始。     

天灾人祸 双重折磨

在西班牙语中，“阿根廷”的意思是“白银”，但想要在这里淘到盆满钵也不是那么容易的。在今年的WRC阿根廷站中。车手们就经受了一回令人抓狂的双重折磨。天灾，来自从天而降的瓢泼大雨，以及安第斯山脉陡峭的岩石山路。而人祸则要归咎于赛事主办方了，当这些拉力战士不得不睡在飞机场候机室里时，体力、耐力以及心理素质的考验张牙舞爪地袭来。不过，再艰苦的环境下也能出英雄，雪铁龙车手勒布就在首段落后格隆霍姆的情况下，连续在后两天的比赛中发力，并最终拿下了本站冠军。一切正如勒布所说：“这个冠军拿得可真费力!”[编者按]     

大气之作 君越混合动力

身材是君越车型的传统优势项目，其5000mm的车长、1858mm的车宽以及2837mm的轴距可以让众多的同级别车型“蒙羞”。君越的后排空间得益于此，令你无论在后排做出何等夸张的姿势，都不会有空间的“饱和感”和压榨感。后排座椅无论是座垫造型还是靠背角度，     

四川：进行“系安全带保安全”专项整治行动

深圳市民周先生是一知名企业的中层管理人员．出于工作需要．经常陪客户喝酒．每次喝了酒他就让司机送他或把车停在酒楼．自己打的回家。他表示．经常看到一些客户喝”高”了还坚持自行开车，真替他们担心。“我认为很多人不遵守交通法规．这是导致酒后驾车肇事经常发生的一个重要原因。”周先生说，他本人就碰到过几起交通事故．都是由于对方酒后驾车引起的。     

突破＆重塑

每当提起幸运数字，中国人会对“8或6”很迷恋，美国人对“7”情有独钟，而数字“3”很少有人眷顾，因为它既不是一个开始也不是一个结束，但这对于东风悦达·起亚来说却不一样，因为家族的全新成员K3是他们K系列第一款A级车，也是高端家用车型的首次尝试。然而对于这样的一款全新车型来说，其实我们并不陌生，我们大可以从福瑞迪和K2身上初见端倪。     

主流中高级轿车加长之路

赢在后排，是每一个中级轿车都熟知的真理，而扬长避短，则是每一款车型在改朝换代时要遵循的原则。于是，我们看到了以下几个例子，原本后排不是强项的车型，改进之后后排舒适性明显提升。而原本就有优势的车型，则将这一优势演绎得更加彻底。     

福泽后排：索纳塔音响改装

有位高人偏爱后排空间狭小的汽车，理由是后排坐的往往是蹭车者，既然没有花钱就没有必要考虑他的舒适性。有理，谁花钱谁享受嘛！音响改装就是这样，最佳聆听位置往往设在前排，很少顾及到后排的。不过，有时也要讲人道精神，也应该福泽其他人。本文的索纳塔就是一个好的典型，后排与前排所听到的音质是一样的，足见车主的宅心仁厚。[编者按]     

北京吉普 JEEP2500 大切诺基

JEEP2500：强项：在SUV产品中拥有良好的口啤，目前的价格也体现出一定优势。弱项：后排空间不大，车内风格属于“硬朗型”，人性化设计不多。     

寻觅圣境

晨光初现,我和我的好友一同带着我们的“铁哥们”踏着晨光铺满的道路,从山西太原通往原平的高速公路出发了。说到我们这位铁兄弟,是辆老款的北京切诺基,他继承了JEEP传统的外型,看起来方方正正,除了车轮外,浑身上下很难找出圆润的感觉,缺少让人心旷神怡的流线感。内部空间还算宽敞,但是坐在后排的好友可要忍受一路的艰辛了,因为后排的座椅没有头枕,舒适性很差。但这些都不要紧,因为对于狂热的越野爱好者来说,他们并不介意,强有力的发动机可以带他们到任何他们想去的地方。     

告别二把刀 成为真高手

庸手上万，高手如云，中间点缀着或明或暗的“新本杀手”，上有摄像头、红绿灯、批示牌，旁边是自行车、三轮车、手推手……这就是我们每天行进的都市车流，倘佯其间，新手战战兢兢，老手怡然自得，而有一种人，他们不再是新手，但是他们也不是老手或者高手。[编者按]     

改装，需被改装——专访WALD Great China Limited总经理刘悕元＆广东东箭董事长马永涛

去年喧腾一时的“杭州飙车案”，把汽车改装推成了众矢之的，造成汽车改装这块在国外被视为刺激汽车产业循环的市场大饼，到了咱家就成了地位暧昧又常被打的小媳妇。中国的汽车产业发展至此，是时候让改装行业本身也改装一番，与法规作个合理磨合了!而为了更深入探究这个问题，我们专访了两位汽车改装产业达人，听听他们对汽车改装的看法。     

安全的国民车长安逸动安全性深入解析

长安逸动对后排女性假人的保护非常好，是同批C-NCAP测试车型中该项试验后排假人得分最高的车型。 后排安全约束系统表现出色 和2009年版管理规则相比，C-NCAP2012年版管理规则的正面100％碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（三十九）

二汽实行的经营承包责任制，是严格的科学管理制度，绝不是“以包代管”，放任自流；绝不是单纯厂长或少数人承包独断专行；绝不是“只搞短期行为”，不顾企业长远发展；也绝不是包盈不包亏，更不是封建社会的人身“包工头”制度。     

为谁而敞——VW EOS VS PEOGEOT 308CC

在本次专题制作中，我们集中试驾了多款敞篷车，算是恶补了一下敞篷车的驾驶经历。不过，对我个人来说，最大的收获并不是发现了G37 Convertible的“险恶”，也不是领略了SL的大气磅礴，更不是挖掘出了Z4的赛车基因，而是我意外地发现，对于驾驶员和前排乘客而言，在视觉上，敞篷与否并没有太大关系，因为倾斜的A柱已经阻挡了前排大部分视野。对于头顶上究竟是车篷还是蓝天，只有后排乘客才有闲心去关注与欣赏。这是我试驾完EOS和308CC后最直接的感受。反过来，我心中再次泛起疑惑：敞篷，究竟为谁而敞？     

两手都要抓：BMW 530Li

“开宝马坐奔驰”这句对于两款经典名车的评价同样经典，但事实上状况已经开始转变，奔驰在强调自己优秀的操控性能，而宝马对于后排的舒适性也表现出了无限的宽容。 新宝马5系长轴距版的推出更是将这种宽容推向了极至，看来“两手都要抓，两手都要硬”已经落到了实处，不过我要负责任地告诉5系长轴距版的车主，不要被奢华的后排所诱惑，那是给别人准备的，放弃宝马的转向盘仍然是最大的错误。     

春运驾驶莫忘安全

春运期间，人们出行“打的”的机率大增，然而，在经营运输的同时，出租车驾驶人在一些细节上千万不要忘记了安全。