我国区域经济发展战略的演进

区域经济均衡发展战略的实施有助于实现区域间的公平却导致经济发展速度的减缓。区域经济非均衡发展战略的推行促进了经济的繁荣但拉大了区域经济差距。由于区域经济协调发展战略既坚持了效率优先又兼顾了公平,是实现＂社会主义和谐社会＂的经济发展战略。     

基于增长极理论的呼包鄂经济圈经济发展战略分析

本文简要阐述了增长极理论的涵义以及对区域经济活动产生作用的四大效应,结合呼包鄂经济圈这一增长极的经济发展现状,分析了该区域发展的优势和劣势,进一步分析今后呼包鄂经济圈经济发展的重点和措施,认为必须要继续坚持非均衡发展的增长极理论,加快发展呼包鄂经济圈的特色优势产业,使其更好的发挥扩散效应,带动整个自治区的经济协调发展。     

我国公路交通区域协调发展评价研究

缩小区域发展差距是公路交通行业贯彻落实科学发展观,积极响应国家区域协调发展战略的必然选择。通过解读国家的相关政策,剖析公路交通区域协调发展的本质,从基本公共服务均等化、基本发展权的公平性以及保障国家战略需求的一致性三个方面出发建立评价指标体系,通过区域协调发展指数计算我国不同发展阶段的区域发展差距,寻找制约区域协调发展的关键环节。     

推进中国汽车产业开放式创新

<正>后起国家汽车工业如何开展创新?一直存在两种不同战略:一种战略是"进口替代",即在采取保护措施的条件下开展创新,这在很多发展中国家实践过;还有一种战略是在全球化的背景和条件下,用开放的视野、开放的政策,通过整合全球资源、全球市场来推动创新。后者为美国经济学家亨利·W·伽斯柏提出的开放式创新。他认为,企业并不需要发明最新或最好的知识,企业的获胜之道在于适时并创造性地运用内部和外部的知识,以新颖、独特的方式创造新的产品和服务。从各国汽车工业发展史来看,以上的这两种创新     

新疆城乡收入差距和金融发展关系的实证分析

本文基于VAR模型,利用1990-2007年的年度经济金融数据对新疆当前城乡金融发展与城乡收入差距进行协整检验,并通过格兰杰因果关系检验、脉冲响应函数和方差分解分析新疆城乡收入和金融发展的相互关系。结果表明：在新疆当前金融发展不平衡的背景下,金融发展水平非均衡和金融发展效率非均衡都是促进城乡收入差距扩大的原因,这与本文的Weld检验相符,同时,城乡收入差距扩大不是金融非均衡发展两个指标的原因。     

山东省实施“突破菏泽“战略研究

2003年8月山东省委、省政府提出"突破菏泽"战略。"突破菏泽"战略的实施是山东省落实科学发展观和邓小平提出的"两个大局"理论的具体举措。省委省政府为此出台了一系列政策措施来加快菏泽经济的发展,菏泽市委市政府积极响应,经过三年的努力经济和社会的发展取得了明显的成效。"突破菏泽"战略取得的初步成功,对于欠发达地区实现跨越式发展和区域经济实现协调发展具有明显的借鉴意义。下一步加大实施"突破菏泽"战略的力度的核心问题是立足菏泽资源优势,大力实施"资源转化"战略,走新型工业化道路。     

江津区融城交通发展策略探析

江津区是距离重庆主城区最近的卫星城市,其发展方向为"向北拓,融主城",为了应对城市空间演变和可持续快速发展的挑战,需制定与城市化协调发展的交通战略,为城市交通的发展目标和策略制定提供依据。文中在分析江津区交通现状的基础上,结合城市发展方向提出交通发展策略,从城市道路、轨道交通、铁路战略通道、公铁水联运、公交一体化等方面提出发展措施。     

非均衡网络交通流动态演化规律研究

为描述非均衡网络交通流实际成本-流量状态,考虑置存成本和路段行程时间,建立行程时间动态函数,将其引入用户均衡模型,构建基于出行总成本动态、路径流量动态、路段行程时间动态的交通流演化模型。利用简单网络,采用四阶龙格库塔方法对建立的模型进行数值模拟。动态模型弹性需求下,出行成本调整范围由大到小,趋于平衡值;路径流量迅速增加后,以较小调整范围,趋于平衡值;路段行程时间迅速增加后,逐步趋向于平衡值。固定需求下的出行成本、路径流量、路段行程时间均是反复调整多次后趋近于平衡值,调整范围缩小,次数增加。算例模拟结果表明,模型能够描述网络交通流从一种非均衡状态到另一种非均衡状态的动态调整过程。     

上汽并购潮的思考--学习新的《汽车产业发展政策》(十五)

《汽车产业发展政策》第十三条：国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟，形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。     

国家机械局汽车行业管理机构及职能确定

新华社讯随着政府机构改革的实施,国家机械工业局的汽车行业管理职能及机构设置进行了相应的调整,现已投入正常运转。国家机械局在规划发展司中设汽车规划处,主要职能是: ——提出汽车行业发展战略、总体布局和汽车工业的产业政策建议;预测分析国内、国外市场需求;提出汽车工业的发展战略、方针和政策;了解监督及协调汽车工业产业政策的执行情况;提出相关工业协调发展的研究和建议。——编制汽车行业中长期发展规划,     

基层财源建设工作中的问题和建议

财源建设是基层政府化解财政收支压力、优化财政收入结构的重要抓手。目前，基层财源建设工作存在的问题表现为财政收入结构不合理、政府部门财源意识不够强、现行的财政体制对基层政府激励不足。基层政府要化解财政收支矛盾。破解财源建设难题，必须重点培育三产服务业，加大招商引资力度，完善激励措施、优化投资环境，坚持非均衡发展战略。     

企业会计系统内部审计和风险防范科学分析探索

“企业内部审计科学以及风险”是国内外学者广泛探讨的课题。其表现特征有客观性、普遍性、潜在性和可控性。而审计科学发展观的确立具有开创性意义,它强调了人才在审计发展中的重要地位,指出了审计全面发展的可行性,协调发展的必要性,可持续发展的战略性。     

国务院批复《河北沿海地区发展规划》要求建成新型工业化基地和生态良好宜居区

<正>国务院日前批复《河北沿海地区发展规划》(以下简称《规划》),河北省沿海地区发展正式上升为国家战略。这是我国在实施"十二五"规划开局之年,推动科学发展、加快转变经济发展方式的重要战略部署,也是支持我国东部地区率先发展、促进京津冀和全国区域协调发展的重大举措。     

新疆副主席胡伟称香港应在新疆找欧洲市场——开发潜力巨大的新疆系列报道之二十

新世纪，中国政府实施的西部大开发战略，新疆实施的资源优势经济转换战略和对外全方位开放战略，新疆的经济建设有了迅速发展。新疆党委和政府重视的对外宣传，特别是重视对香港的宣传，让外界逐步把目光移到了新疆，关注新疆和来新疆的香港客商越来越多。     

联合卡车:K金版下线,天然气重卡再发力

"NG重卡被视为联合卡车的战略产品,这与其他企业是不同的。虽然目前市场上也有企业将NG重卡视为战略产品,但是联合卡车在产品研发、生产和配套资源方面都向NG产品倾斜。"     

我国大中型客车工业发展战略研究

在经济全球化、市场一体化和我国改革深化、开放扩大、经济发展、人们生活水平提高的背景下，从战略高度提出了我国大中型客车工业的发展目标、发展战略、运行模式、政策选择和发展前景。     

现代城市交通发展战略与发展理念的转变分析

随着我国社会经济的持续快速发展,城市化进程的加快以及机动车总量的增长,大中城市的交通拥挤矛盾也日益突出,交通拥堵已经成为制约城市社会经济发展的一个重要因素.本文通过对现代城市交通发展战略与发展理念转变的分析,展示了城市交通发展战略与理念变迁的过程,挖掘城市交通发展战略与理念变迁的动因,探寻城市交通发展战略与理念变迁的规律,为解决城市交通存在的突出问题,促进城市交通系统--人、货、车、路和环境的协调发展,通过调整城市交通发展战略、转变城市交通发展理念来实现城市交通的可持续发展进行了有益的探讨.     

新兴沿海城市循环经济发展研究——以日照市为例

山东省日照市作为新兴的沿海港口城市,一方面拥有＂蓝天、碧海、金沙滩＂的独特环境优势,另一方面又是后发展地区,经济发展相对滞后。在加快工业化、城市化进程中,面对经济发展与环境保护的＂两难＂选择,日照市确立了大力发展循环经济、建设生态城市的发展战略,总结出＂点-线-面整体推进、小-中-大循环渐进＂的发展循环经济的日照模式,进一步促进了经济、社会和环境的协调发展。     

区域综合交通网点轴型开发模式应用研究

初步探索将“点—轴开发”理论与区域综合交通网的战略发展耦合,针对性地提出了区域综合交通网“点轴型”开发模式。并以甘肃为例,从解决综合交通网现实发展与未来需求的矛盾入手,重点阐述了运用“点—轴开发”理论,加快构建以“三点五轴”为主体的综合交通网点轴系统,按照“点—轴渐进式开发、以点带线联网拓面”的发展模式和空间布局结构型式构筑多枢纽互联型、区域均衡型和开放型的现代化省域综合交通网的战略构想,以期能为非均衡型区域、发展中地区在构筑区域综合交通网方面提供一些思路和工作参考。     

谈谈国际货币体系改革

制度非均衡是导致制度变迁的前提条件,也是国际货币体系改革的内在动机。在现行国际货币体系中,这种制度非均衡因素主要有两点。