态度决定一切

连续几年“井喷式”发展的汽车产业正逐渐冲破理性的藩篱。还记得否,2002年是我国加入世贸后的第一个年头汽车市场火爆异常,形成“井喷”现象,在国家宏观经济持续向好的大环境下,整个汽车行业健康发展产销两旺。     

态度决定一切

南斯拉夫人米卢蒂诺维奇来中国不但把中国足球队带入了20O2年的世界杯,而且也带来“快乐足球”和“态度决定一切”,而中国足球队似乎只学到了“快乐足球”的皮毛,却没有领悟要在赛场上获得胜利,最终态度决定一切。所以韩国、日本等近邻球队懂得在赛场上用血汗甚至用生命铸就足球的辉煌,而中国队却依旧软绵绵地痛并“快乐”着,这样的球队如果没被淘汰出局反倒是一个奇迹。     

品质决定一切

近几个月来,中国的出口产品在国际市场上一度遭到大面积封杀。从07年4月份巴拿马查出来自中国的牙膏含有二甘醇开始,内地牙膏产品相继在美国、新加坡、日本及中国香港等地深陷安全危机,不少产品被迫停售;再者是幼儿公仔玩具和婴儿奶嘴含铅超标,被欧盟责令下架召回;还有农药残留超标的蔬菜、存在安全隐患的劣质沙滩车、重金属残留过剩的中药等等,最近还有一部分电动自行车在出口过程中遇到一些或客观原因或人为设置的贸易壁垒问题。不管是什么原因,最终的结果就是绝大部分国家,特别是西方发达国家拒绝这些"问题产品"进入本国。这些事件虽然有不少人为的恶意炒作、媒体的不实报导等因素,但是的确也给我们国家的许多加工制造业敲响了一次质量安全的警钟。这也不禁让我对我国的电动自行车质量问题多作一番探讨。     

态度决定一切!

这一期中,我们同事做了一个有意思的选题,那就是将三款豪华品牌相隔20年的产品放到了一起,这是从来没有人做过的,有意思的是,虽然相隔20年,三个品牌对于自己产品的定位从未改变。20年前的奔驰就是优雅的、舒适的,同样的,宝马依旧是最具有操控感的,而奥迪你可以看到20年间,它的奋力追赶,直到今天可以和奔驰、宝马平起平坐,因为20年前的奥迪你很难给它一个合适的评价,然而时至今天,你不得不承认奥迪的进步。     

悬挂系统

悬挂的选择和调校是探究车厂功底的一个重要方面,动力输出的大小和形式、轴距、轮距、前后轴的重量分配以及轮胎的规格气压等都是调校时需要综合考虑的。汽车设计是一个取舍的过程,悬挂讲究的是根据车型定位在舒适性和操控性之间做出的选择,极端的舒适性或极端的操控性显然都是不可取的。本期就向大家简要的介绍一下悬挂的组成、种类和新型悬挂系统。     

丰田召回门:态度决定一切

<正>席卷全球的丰田召回门事件愈演愈烈,媒体的报道反映出事态还在不断升级:美国消费者就"刹车门"事件起诉丰田;丰田召回门使车主蒙受损失或面临国家级诉讼;最高达1640万美元丰田或面临最高汽车罚款;丰田召回门折射日本制造深层危机;丰田召回门事件或使日本GDP降低0.12%……由某个零部件引起,不但影响到一家跨国公司的品牌形象和经营业绩,而且一直影响到一个国家的产业声誉和经济运行,恐怕是包括丰田高层在内的任何人都始料未及的。     

您开车,悬挂我来调校 解读动态底盘控制系统

我们知道,要将轿车的悬挂调校得路感清晰,也就是能够感觉到明显的运动性,这必然会使舒适性大打折扣。反之,要获得良好的舒适性,路感就会变得模糊。也就是说:运动性和舒适性是相互冲突的。悬挂系统的调校原则就是在运动感和舒适感之间的平衡。如今,装备了DCC动态底盘控制系统的轿车能够在保持了路感清晰的基础之上,也可以让您感受到前所未有的驾乘舒适性。让您可以根据不同的驾驶环境相应地选择运动性底盘还是舒适性底盘。使底盘能始终将行驶条件实时地与驾驶者的意愿完美地配合并维持其平衡。在DCC系统中,悬挂系统针对路面条件、行驶工况及驾驶者的需求不断地进行自我调整,所以DCC亦称"自适应底盘控制系统"。众所周知,减震器具有迅速减弱车身和车轮振动能量的作用。故DCC的主角一定是电控调整阻尼值的减震器。但您可能没有想到,本刊上期介绍的EPS电动助力转向系统也在DCC动态底盘控制系统中起着作用。DCC通过可调节的减震器和电动转向机解决运动性底盘与舒适性底盘的设计冲突。     

GTCC上海站背靠背之后：实力决定一切

经过两场在上海的比赛后,CTCC长安福特车队再次上升到榜首。主场作战的333车队在第三轮上赛站中表现出的实力让全场观众为之振臂高呼;第四轮的天马站,重新找到感觉的长安福特车队却让333车队输得心服口服。     

简介汽车的悬挂系统

悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响,每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件,只要能起到以上三种作用即可。     

车辆悬挂系统优化设计

本文首先用二自由度的数字模型加上约束条件,用电子计算机对某一大客车的悬挂系统进行优化设计。再用五自由度的数学模型用同样的约束条件再进行一次计算。试验结果与老设计比较有较大的改进。     

汽车悬架减振器调校系统研究综述

减振器作为悬架系统的主要部件,在悬架系统中发挥着重要的作用。减振器在设计匹配后需完成调校,以使汽车达到最优的平顺性和操纵稳定性。文章首先介绍了前人关于减振器调校方面的研究,然后从台架调校和实车调校两个方面研究了减振器的调校方法,通过改变减振器阻尼力的角度分析了减振器调校的关键技术,最后提出建立减振器调校系统的建议,为以后减振器调校方面的研究提供了参考。     

某高端载货汽车的操纵稳定性能仿真分析与调校

针对某新开发的载货汽车试制样车操纵稳定性能指标低于设计目标问题,应用ADAMS软件建立了其动力学模型,对其操纵稳定性能进行仿真分析。结合主观评价试验,建立了参数化板簧模型,利用相关性分析技术对板簧弧高等参数进行调校。试验结果表明,调校后该车操纵稳定性能指标有较大提升,达到了高端载货汽车的设计要求。     

一种新型车辆悬挂系统的探讨-阻尼最优控制的半主动悬挂系统

本文采用两自由度车辆悬挂系统模型,讨论了该系统在统计意义上的最优控制律。这种控制方式是最优化方法与半主动悬挂概念相结合的产物。提出了通过在线递推计算簧上质量的加速度方差估计道路的随机激励统计特性,并借助最优化方法实现悬挂阻尼的最优控制。     

空气悬挂系统故障灯亮

1故障现象 一辆德国戴姆勒公司2008年1月生产的奔驰S350L,配备272发动机,行驶里程数为60 584 km,AIRmatic（空气悬挂系统）故障灯亮起,且后桥两根避震均塌下。2故障诊断1）首先查看施工单,     

智能悬挂系统之磁流变减振器系统

正悬架作为现代汽车上无可或缺的系统组成,其发展一直受到关注。传统的被动悬架只能在特定路况下才具有最佳阻尼性能,在人们对汽车舒适性、越野性日趋提高的要求下显得越发捉襟见肘。半主动悬架能够根据路况主动改变自身阻尼特性,从而适应各种路况,其取代被动悬架是汽车智能化发展的必然趋势。而利用磁流变液粘度对磁场变化快速响应特性制成的磁流变减振器,因其性     

能量决定一切——诗芬尼Power Block电源处理器

使用它的理由 不管等级高或低，还是民用或车用音响器材，要让它们运作的第一条件，就是得有电源！