城际铁路对城市圈同城化的促进作用

本文对城市圈同城化进行了界定,分析了城际铁路对城市圈同城化的促进作用,并结合国内外城际铁路推动城市圈发展的经验,分析展望了武汉城市圈城际铁路的兴建对其同城化的促进作用。     

武汉城市圈综合交通体系发展的战略思考

<正>一、引言武汉城市圈是指以武汉为中心,以100公里为半径的城市群落,包括武汉及湖北省内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门8个周边城市,土地总面积5.78万平方公里。综合交通运输体系的建设和发展是城市圈形成的前提和基础条件,也是城市圈平稳运行的重要保障。武汉城市圈的交通系     

鄂东长江公路大桥 万里长江横天渡

正鄂东大桥的竣工通车不仅创造了中国内陆同类桥型第一跨的记录,为矿冶名城黄石再添一座宏伟的城市地标,而且作为区域公路交通主要节点工程,必将以其贯通南北、连接东西的战略地位,在促进地区性经济一体化发展、加快武汉城市圈"两型社会"建设、实现中部崛起中产生重大而深远的影响。     

武汉城市圈综合运输需求特征的阶段性分析

本文从武汉城市圈经济社会所处的发展阶段入手,分析其综合运输需求的阶段性特征,为武汉城市圈综合交通网络布局和结构调整提供措施和建议。     

建立武汉城市圈综合交通管理机制的构想

本文在深入分析区域交通管理体制现状及行业特点的基础上,对于建立武汉城市圈综合交通组织模式与协调合作机制进行了研究,明确了区域综合交通协调合作的目标,从两个阶段、三个层次分析了建立武汉城市圈交通合作管理组织机构的方法,并研究提出了建立区域交通协调合作机制的方法,对推进区域综合交通管理与协作具有一定的参考价值。     

基于手机信令的区域出行特征研究——以长三角城市群为例

城市群空间出行流动塑造了城市空间组织形态，客观反映了城市间协同发展和一体化进程，一直备受行业关注。本文借助手机信令数据，以长三角城市群为例，从出行分布、出行频次、出行走廊、跨市通勤视角出发，多维度定量测度长三角城市群、都市圈不同空间组织形态的城际出行需求特征。研究表明，上海都市圈依旧是长三角城市圈的核心组成部分，跨城出行呈现明显的空间不平衡性，城际高频出行联系逐渐呈现的“圈层+飞地”形态特征。本研究形成了一系列手机信令数据在城市总体规划、出行特征识别方法，以期用大数据手段助力提高城市群规划和管理的综合决策水平。     

湘江长株潭港口水运优势分析

<正>“以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点,形成支撑经济发展和人口焦聚的城市群,带动周边地区发展。”2006年4月,随着中共     

京津打造城际列车“样板”

作为广义上的城际公交，京津城际高铁的发展为中、短途客运公交化打造了“样板”。而京津城际高铁的发展。在拉动同城化、形成城市圈的同时，其自身发展的现状也为更多的城市与城市之间的交通出行提供了借鉴和思考     

武汉城市圈综合交通协调发展对策

<正>武汉城市圈包括了武汉及湖北省内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个周边城市,是湖北人口、产业、城市最为密集的地区,也是我国中部最具发展潜力和活力的地区,建设和发展综合交通运输体系是     

我国市郊铁路可持续发展的基本对策

<正> 一、市郊铁路是解决大城市市郊客运的重要方式 国外许多特大城市在城市发展中,一方面扩大城市圈,另一方面建立大城市的卫星城,城市圈和卫星城功能关系主要反映在交通水平上。由于现代交通速度提高,使得城市与城市间、城市与卫星城间的距离缩短了。市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染小等诸多优势,成为较受欢迎的城市交通方式之一,逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位。在国外一些大城市交通体系中,更显示出其优势和重要性,例如伦敦市郊铁路客运承担着早高峰期间到达市中心的35％以上的通勤人员;巴黎工作日的高峰期间市郊铁路运量占到40％;纽约市郊铁路承担着全部上下班乘客运输任务的10％,其中的75％持有     

加快推进我国交通一体化发展的建议

本文首先提出推进我国交通一体化发展既是必然选择,也具备较好基础,其次分析目前我国交通一体化发展不足的主要制约因素,提出我国交通一体化的内涵和目标,并从基础设施一体化、客运服务一体化、货运服务一体化、天地一体的交通通信和信息支撑保障体系、区域交通一体化几个方面提出推进我国交通一体化的发展重点。     

成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制研究

为了探索成渝双城经济圈交通运输一体化发展新路径,使用专家调查法和熵权法,从设施一体化、规划一体化、管理一体化、服务一体化四个维度构建交通运输一体化发展水平评价指标。对比成渝双城经济圈与长三角、京津冀、粤港澳大湾区之间交通运输一体化发展水平差距,分析交通运输一体化发展水平滞后背后的机制问题,并对成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制提出建议,为其他地区或城市群交通运输一体化发展提供参考。     

成渝经济带综合交通发展研究

<正>中国经济新一轮快速增长的动力之一,是城市化进程进一步加快,单一的大城市、特大城市正逐步向城市群、城市圈、城市带推进。继长江三角洲、珠江三角洲、京津唐和辽东半岛等经济区域合作开发之后,作为四川、重庆地区乃至整个西部地区的中心地带,成渝经济带的建设和发展无疑将对整个西部开发建设产生深远的影响。     

城市化视野下的中国城乡客运一体化进程

本文作者从中国现代化，城乡一体化，客运一体化的互动关系出发，阐述了客运一体化的历史必然性，同时揭示了城乡客动一体化的渐进性与长期性，提出了未来一个时期促进城乡客运一体化的若干政策建议。     

如何推广公交IC一卡通?

近年来,城市拥堵倒逼各地加快发展城市公共交通,而公交IC一卡通的推广与使用有助于公交优先战略的落实。在国务院刚刚下发的国发【2012】64号优先发展公交的文件中,明确提出"全面推广普及城市公共交通‘一卡通’,加快其在城市不同交通方式中的应用,逐步实现跨市域公共交通‘一卡通’的互联互通。"在武汉城市圈及全省推广公交一卡通,有利于加速推进交     

第六次提速能否提升铁路竞争力

从1997年开始，我国铁路进行了5次大提速。经过提速，部分既有线的速度达到160公里／小时，客，货运能大大提高，铁路运营状况日渐好转。2007年4月，铁道部将对铁路进行第六次大提速。第六次提速后，主要干线时速将达200公里／小时，届时铁路将再次调图，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，扩大铁路的运输能力。     

一体化交通规划从概念到现实的途径

一体化交通规划有利于我国交通运输体系的健康发展,在我国实现一体化交通规划的途径包括:加强综合交通运输管理体制建设;科学设立区域综合交通规划机构;立法体现一体化交通规划原则以及多部门参与一体化交通规划。     

我国城乡交通运输一体化发展技术体系与关键技术研究

在深入剖析我国城乡交通运输一体化存在问题的基础上,本文按照"类型判断—发展评价—规划实施"的总体思路,提出了我国推进城乡交通运输一体化的总体技术框架体系,重点研究城乡交通运输一体化发展类型识别技术、城乡交通运输一体化发展水平评价技术以及城乡交通运输一体化规划实施技术等关键技术的实施方法和操作流程,为各地开展城乡交通运输一体化探索提供了技术指引和参考。     

深莞惠都市圈道路网一体化发展对策研究

本文从都市圈一体化发展的角度,分析了深圳、东莞、惠州三地道路网发展现状、三市经济一体化和综合运输发展趋势,从完善一体化道路网基础设施、加强交通组织管理、提升综合服务能力、统一公路与城市道路的管理机构、健全道路网一体化法规政策等方面提出了深莞惠都市圈道路网一体化发展对策建议。     

一体化供应链管理服务模式的探讨

本文将探讨一体化供应链管理模式的演变,及何为一体化供应链管理,通过对个别标杆企业的一体化供应链管理模式的深度剖析,来探讨传统企业在商业模式的转型过程中,应该如何借鉴他人的经验寻找属于自己的一体化供应链管理模式。