汽车消声器优化设计与综合评价指数

从主观感受和物理量限制两方面提出排气系统声学舒适度的制约条件;指出汽车消声器若干重要的设计原则;推荐了一种特殊结构的消声器,阐述其设计理论,并相应地列举几个消声器优化设计实例,试验结果表明效果良好.最后首次提出"汽车消声器综合评价指数",使不同类型、不同容积和不同性能的消声器有了可比性.     

压缩机进气消声器在轻型卡车上的应用

本文通过对消声器消声原理及压缩机进气噪声的频率特点的分析,论述了压缩机进气消声器的设计原理及设计过程。通过具体实例,对压缩机进气噪音特点进行研究,设计对应消声器对进气系统进行优化,对设计理论进行验证,在实车上获得了良好的效果。     

消声器的研究与试验方法

在介绍消声器理论和计算方法的基础上，着重说明了消声器设计存在的问题，并指出消声器试验对消声器研究及设计的重要意义，最后还系统地介绍了国内消声器试验的一般情况和一些典型的试验内容。     

消声器冷凝水排出设计

从排气系统结构优化设计入手,通过泄水孔、导水槽设计,消声器连接管高进低出设计,下沉式尾管设计,冷凝水管设计等几个方面来解决消声器冷凝水排出的方案,从而提升排气系统抗锈蚀能力。     

基于振动测试的消声器支架断裂分析及改进

某车辆在路试8 200 km出现了消声器支架断裂的问题,文章从噪声、振动与声振粗糙度（NVH）的角度通过科学的振动测试分析,确定了消声器支架断裂的原因,提出了改善车辆振动的具体整改方案。经整改优化验证,车辆消声器支架加速度幅值降低了60%,同时通过了20000km的道路耐久性试验,证明了整改方案的经济性和实用性。文章的分析及改进方法可为车辆消声器设计的同类振动问题的解决提供指导依据。     

汽车消声器的正交设计

两次使用正交设计方法对汽车的排气消声器进行优化设计，找出了不同参数对消声器性能的影响程度和变化规律，使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的改进提供了试验研究方法。     

引入CAE技术的消声器设计

设计性能优良的消声器是控制机动车辆排气噪声切实有效的降噪措施。常规消声器设计方法效率偏低。随着CAE技术的发展,消声器设计变得可以数字化、可视化,大大缩短了消声器的设计周期,减少了成本投入。通过三维实体建模、有限元分析、边界元计算,找到一条快速便捷可靠的消声器设计新思路。     

某重型汽车消声器设计

文章介绍了汽车消声器主要的结构型式及评价指标,通过消声器经验公式和理论计算确认了消声器的主要技术参数,设计了一种结构简单、实用性强的抗性消声器。     

汽车消声器的正交设计

本文两次利用正交方法对汽车的排气消声器进行优化设计，弄清了不同参数对消声器的影响程序变化规律，通过正交设计，使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的设计提供了试验研究方法。     

汽车消声器的正交设计

本文两次利用正交设计方法对汽车的排气消声器进行优化设计，弄清了不同参数对消声器性能的影响程度和变化规律。通过正交设计，使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的改进设计提供了试验研究方法。同时，为使用正交试验的一些影响因素多，设计或试验周期长的其他产品的开发提供了参数。     

汽车消声器的正交设计

本文两次利用正交设计方法对汽车的排气消声器进行最佳设计，弄清了不同参数对消声器性能的影响程度和变化规律。通过正交设计，使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的改进设计提供了试验的研究方法。同时，为使用正交试验方法于一些影响因素多、设计或试验周期长的其他产品的开发上提供了参考。     

卡车进气噪声特定频带强化消声研究

为解决某型卡车进气噪声较高,深化对消声器设计的基础科学认识.以声学理论为支撑,分析了典型消声器——扩张消声器、1/4波长管、赫姆霍兹消声器的消声性能,以提出适合该型卡车的消声器设计方法.最终选择赫姆霍兹消声器作为该型卡车的消声器,并探讨了不同结构的共振腔腔体对其消声性能的影响规律,旨在确定消声器的最佳结构参数.基于以上...     

发动机工作过程和排气消声器耦合研究

考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动，利用GT—power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型，利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计，在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性，以使设计工况更加符合实际的测试工况。     

汽车排气消声器的优化设计

采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前，我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上，满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述，并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则，探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。     

复杂汽车消声器内部流场数值模拟

汽车消声器是降低排气噪声的主要装置。近年来随着汽车工业的发展，国际上已经开始对汽车的各个零部件分别加以优化设计，其中利用计算流体力学对消声器的流场进行模拟是消声器设计的一个新动向。但是，对于比较复杂的消声器其内部流场复杂，计算量大，计算往往费时过多。本文利用并行计算机群，克服了硬件的困难，用计算流体力学对一复杂消声器内部流场进行了模拟。消声器以穿孔管为主要内件，共有2080个小孔。模拟结果清楚地反映了孔喷射和腔内涡流等流动现象，计算了多个工况，得到进口流速和背压关系。本文计算结果对消声器的设计有指导意义。     

汽车排气消声器的设计

本文曾经1978年10月在汽车学会第二届年会宣读。作者首先回顾了轿车和货车的噪声,其中排气噪声是主要的,和对理想的消声器的要求。本文对消声技术作了一些说明。最后用几个半经验公式和试验技术,举出设计最佳消声效果的消声器实例。本文对排气系统的材料及其支承方法也作了简要的说明。     

微型汽车排气消声器的设计与优化

建立了某发动机工作过程模型和排气消声器性能评价模型,并进行了该排气消声器声学性能和空气动力性的仿真分析.采用仿真分析和试验验证相结合的方法,通过调节各腔室容积和隔板的穿孔率对该排气消声器进行了改进.改进后排气消声器的试验结果表明,消声器总体噪声值和阶次噪声值均有明显好转,高速噪声值比较高的状况得到改善,消声器性能基本达到设计要求.     

NF50排气消声器设计分析(1)

通过NF50排气消声器的设计，介绍了降低摩托车排气噪声的技术及排气消声器的设计方法。     

EQ140汽车消声器的失效原因分析与改进方向的探讨

叙述了国内与国外发达国家消声器设计与制造上的差距，对ＥＱ１４０汽车消声器进行了解解分析，找出了导致消声器失效的主要原因，并指出了以后改进方向以及加速开发消声器的重要性。     

消声器结构对排气噪声和发动机性能的影响

利用GT-Power软件建立了汽油机与其排气系统的耦合模型,模拟分析主消声器和副消声器的结构对排气噪声、发动机性能以及排气系统参数的影响.最后,根据模拟结果,选择合适的主消声器和副消声器的结构形式,设计出性能优越的排气系统.