8K型电力机车轴箱轴承的动态检测

目前铁路大多数机务段、机车大修厂、机车轴承厂都在使用中国铁道科学院研制的JL-501／501A机车轴承动态检测系统，该系统吸收了国内外轴承振动检测的成功经验，并引人灰色系统多参数诊断技术，避免了单一指标的片面性，可从多个方面反映轴承的振动质量状况，能够满足机车轴承动态检测的需求。     

机车轴承动态检测系统应用研究

我厂自1999年初开始使用轴承动态检测系统，到2001年3月共检测机车上使用的大型滚动轴承1236套，本文对检测结果进行了总结，针对检测出的不合格轴承，就一些典型案例进行了分析。并对不合格原因进行了探讨。     

JL-601机车走行部检测系统

研究了机车走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承、牵引齿轮、抱轴瓦（或抱轴承）以及提速机车上的空心轴轴承的振动检测方法，介绍了在此基础上开发的“ＪＬ－６０１机车走行部检测系统”，该系统可以在机车制造厂、大修厂以及机务段对机车走行部进行状态检测，为保证行车安全提供了很好的测试手段。     

机车轴承振动检测超限的分析与思考

机车轴承是机车的关键部件,为确保机车运行中轴承的安全,近几年来,轴承振动检测技术在全铁路机务系统快速推广运用。我段自1999年开展检测以来,轴承检测过程中多次测出明显轴承故障,有效地预防了机车轴承质量事故的发生,虽然从轴承检测的宏观来看,检测出的故障比例很小,但由于轴承检测本身就是一种机车质量预防性措施,其主要作用是通过检测发现机车轴承质量隐患,而不是机车轴承质量故障。因此,为了确保机车运行时的安全,对轴承检测超限进行分析,显得尤为重要。1峭度系数KV、加速度有效值Grms简介轴承振动检测过程中,如何判断轴承的好坏,主…     

提高机车轴承检修、检测系统的八点设想

通过对上海机务段机车轴承检修、检测现状的分析，提出了六点切实可行的提高机车轴承检修检测的建议。     

机车走行部的动态检测

介绍了机车走行部当前使用的系列检测仪器、设备及使用效果，扼要介绍了国外相应仪器的概况。文章论述了走行部齿轮、轴承检测中尚需继续解决的问题。根据提速车运行的特点，指出当前提速机车轴箱轴承沿用旧型双排圆柱轴承的利弊及问题，建议改为双排圆锥滚子轴承，以改善轴承轴向受力条件。最后对两种类型轴承进行了国内外情况的对比分析。     

ND5机车轴箱轴承动态检测门限值的研究

简要介绍了已走行了近 300万公里的 ND_5机车轴箱轴承动态检测门限值的研究情况,确定了进口轴承动态检测门限值,解决了生产急需。     

机车走行部动态检测方法研究

机车车载安全防护系统(6A系统)中的机车轮对轴承检测系统是进段后检测机车轴承等运转部件的唯一手段,其不能反映机车实际运行时的工况,检测过程中轴承状态与实际相反,驱动方式操作繁琐。针对此情况,文章对轴承动态检测方法进行深入研究,以提高轴承故障识别的准确度,压减机车停时,实现轴承的高效、精准检测。     

机车轴承检测检修的探讨

为保证铁路运输安全，适应铁路日益提速的需要，建立轴承检测站，完善机车轴承的集中检测检修制度，介绍了轴承检修检测中应关注的问题。     

92417轴承检测门限值探讨

利用1年半的时间，通过对383台次DF4B型机车备品牵引电动机92417轴承的检测数据进行仔细的统计分析，结合襄樊北机务段检修、运用特点，确定出92417轴承较为合理的检测门限值，为备品牵引电动机轴承的检测提供了判定依据。