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预应力混凝土短岔枕强度有限元分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了Ⅲ型预应力混凝土短岔枕的结构形式,将岔枕与轨道结构作为整体进行受力分析,求出岔枕的作用荷载.根据求得的作用荷栽,利用ANSYS软件对岔枕作强度分析,指出混凝土短岔枕受力状况,为短岔枕的设计和维修提供参考. 相似文献
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介绍道岔用混凝土岔枕与线路用普通混凝土轨枕在结构和受力等方面的不同,通过建立车辆荷载作用下道岔—岔枕整体结构系统模型,结合实例,对上海地铁用60 kg/m钢轨9号单开道岔混凝土岔枕进行有限元分析,总结地铁车辆通过道岔时混凝土岔枕所受扣件阻力、扣件上拔力等力学特性,以及岔枕正、负弯矩等分布特点,给出不同岔枕处扣件上拔力、岔枕正负弯矩极值点的分布规律,为地铁用岔枕的设计和施工、养护维修提供参考。 相似文献
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1 50kg/m钢轨6号混凝土道岔技术标准(SC384)
1.1 主要结构及技术参数
道岔全部采取混凝土制岔枕,扣件采用预埋螺纹道钉及Ⅱ型弹条分开式扣件,钢轨与混凝土岔枕之间加垫橡胶垫板,起传递缓冲轮载作用力,整个道岔的框加强刚度和轨件强度相比于以前的木岔枕道岔有很大的提高.…… 相似文献
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介绍了Ⅲ型预应力混凝土岔枕的结构形式,将岔枕与轨道结构作为整体进行受力分析,求出岔枕的作用荷载.根据求得的作用荷载,利用大型有限元通用软件ASSYS对岔枕做详细的强度分析. 相似文献
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《铁道工程学报》2020,(8)
研究目的:结合地铁既有50 kg/m钢轨7号单开道岔和60 kg/m钢轨9号单开道岔的结构特征,建立地铁岔枕荷载弯矩的计算模型,分析在移动荷载作用下岔枕荷载弯矩的变化规律,得出相应的岔枕荷载弯矩值。在此基础上,按照我国预应力混凝土轨枕设计方法,开展地铁用混凝土岔枕的设计、试验研究工作,以满足地铁道岔的使用要求。研究结论:(1)预应力混凝土岔枕的设计承载正、负弯矩分别为18.8 k N·m和16.7 k N·m,满足设计要求;(2)岔枕截面由预应力产生的混凝土法向应力、设计荷载作用下受压区混凝土压应力均符合标准要求;(3)室内静载抗裂试验和疲劳试验结果均满足承载要求;(4)本文研究对预应力混凝土岔枕的设计具有一定的参考意义。 相似文献
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姚志广 《铁路工程造价管理》1987,(3)
问:国家标准局1984年12月发布了GB154-84有关岔枕的新标准,当执行新标准时对轨道工程预算定额有无影响?又如何解决? 答:为便于对新老标准的区别,简单地把新标准情况介绍如下: 1.新标准改变了原来木岔枕长度标准,实行新的长度系列标准。 原木岔枕标准:长度从2.60m开始,以每增加0.15m为一级递增, 相似文献
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介绍了Ⅲ型预应力混凝土岔枕的结构形式,将岔枕与轨道结构作为整体进行受力分析,求出岔枕的作用荷载.根据求得的作用荷载,利用大型有限元通用软件ASSYS岔口枕做详细的强度分析. 相似文献
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介绍利用专线3355及SC340-500混凝土岔枕,将既有正线60 kg/m钢轨12号5m间距交叉渡线木枕道岔(专线7562),改造为混凝土岔枕道岔的方法及效果。 相似文献
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对德国和法国岔区有砟轨道基础及混凝土岔枕应用实践进行分析,结合国内客运专线建设,根据道岔线型和上部结构,对有砟岔枕进行设计研究,确定岔枕钉孔距和长度,并结合试验和现场铺设使用情况,提出截面优化方案,经试验证明新岔枕能满足承载能力和混凝土永久预应力的要求. 相似文献
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CDC-16道岔捣固车的12号和18号道岔起拨道力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国铁路》2015,(5)
分别建立了12号和18号道岔有限元计算分析模型,对CDC-16道岔捣固车在岔区不同枕位进行起拨道作业时所需的起拨道力大小进行了分析,为现有起拨道设备的动力升级提供理论参考。分析结果表明:起拨道力随着起拨道量的增大或起拨道点下方岔枕长度的增加而增大;12号道岔起拨道力的最大值均大于18号道岔;岔区直向作业单次起道量大于50 mm时,起道设备动力不足,需升级约90 k N;单次拨道量小于20 mm时,拨道设备动力充足无需升级。 相似文献
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结合长线台座法生产混凝土提速岔枕、客运专线无砟岔枕、客运专线有砟岔枕的实践,介绍长线台座法生产混凝土岔枕的台座类型、模型的结构、预应力筋定位、套管定位和预应力张拉和放张等关键技术,并提出改进岔枕生产工艺的思考. 相似文献
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时客运专线60 kg/m钢轨岔区无砟轨道岔枕的形式尺寸进行了研究与设计,确定了岔枕的长度、截面尺寸、各种配件、预埋件、各种配筋的种类和分布,对其结构及抵抗运输和施工荷载的能力进行了检算,并进一步优化转换设备安装基坑部分岔枕的截面尺寸.岔枕制造完成后,在遂渝线进行试铺,满足客运专线60 kg/m钢轨道岔岔区无砟轨道的要求. 相似文献
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何功臣 《铁道标准设计通讯》2008,(3):72-73
简要介绍侯日运煤通道磨滩车站两正线间60-1/12木枕渡线道岔更换为同型号的混凝土枕渡线道岔的设计情况。该车站正线的线间距为4m,更换道岔时岔尾后的混凝土长岔枕和短岔枕要进行特殊处理,介绍岔后混凝土岔枕的处理结果。最后分析设置60-1/12AT渡线道岔的最小线间距和渡线间插入短轨情况。 相似文献