认真落实引航员在船时的船长安全职责

远洋船舶航行于世界各国港口之间,船舶进出港靠离泊作业都需依靠经验丰富的引航员操纵,船长既要热情接待,又要相互交流操纵意图,及时向引航员介绍本船特点和操纵性能以及当时船位、航向、船速等,并与引航员交换靠离码头的打算和方法,这是保障港内航行、靠离码头安全的有效方法之一。     

引航员靠离泊及航行安全分析与探究

船舶在靠离泊及航行过程中,引航员的操纵及航行安全事故会带来较为严重的影响,而造成安全事故的因素有许多种,本文首先就靠离泊及引航员操作过程中的航行安全影响因素进行分析与阐述,进而探讨保证船舶靠离泊及引航员操纵时的航行安全管理的优化措施。     

再论引航员引航时船长的责任

引航员是具有驾驶和操纵船舶能力、熟悉航道和港口情况,为船舶在港口以外的航道的安全航行和港内靠离泊操纵提供引航技术咨询服务的专业人员。保证被引船航行和港内操纵的安全是引航员应尽的职     

引航员信息沟通与引航安全的关系

引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中，引航员与船长之间的信息沟通，是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍，发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段，提出引航员与船长应进行的沟通信息建议，目的是促进引航工作安全和有序运行。     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

努力探索适应港口发展的引航员薪酬模式

船舶引航是一个比较特殊的行业,即使是在我国水运事业取得飞速发展的今天,国内也仅有近千名在职引航员。然而,引航员的地位又十分重要。根据国家规定,外国籍船舶和被指定的中国籍船舶在国内引航区内航行或靠离泊、移泊都必须申请引航。为了安全,大部分的中国籍船舶也申请引航。引航员通常是单独操作。以上海港为例,引航员在长江口乘坐小艇,沿着绳梯攀援登上被引船舶。到了驾驶台,稍作准备,就开始指挥操纵船舶驶入港内的指定泊位。虽然引航员引领船舶,不解除船长驾驶和管理的责任,但起主要指挥作用非引航员莫属。从长江口到吴淞口的码头,一般…     

汽车滚装船靠泊洋山深水港一期工作船码头模拟论证

文章基于船舶操纵模拟器,通过洋山港引航员和有经验船长在虚拟的环境中对汽车滚装船在各种工况下进行靠离泊模拟试验,分析确定汽车滚装船靠泊洋山深水港区一期工作船码头的极限条件,为后续的码头营运操作和管理及引航操作提供参考依据,保障汽车滚装船靠离泊的安全。     

如何与引航员配合工作

引航员的职责,就是接受引航申请后提供引航服务,引领船舶航行、靠泊、离泊和移泊,在船工作的时候帮助航行和操作。引航员在履行职责时,必须谨慎仔细,认真负责,充分发挥其技能,确保船舶航行安全。他有权得到船员的协助和配合,但是他不能替代船长的工     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

VLOC靠离巴西PDM港安全操纵

正0引言近2年,我国40万吨级VLOC陆续密集下水,其大多航线为到巴西PDM港装货。目前,我国该型船舶的船长较少,对PDM港的航道、水文、潮汐、靠离泊安全操纵了解不多。笔者总结2017年3月18—20日靠离泊PDM港的操纵及安全航行经验,供同人参考。笔者所在船舶船长360 m,型宽65 m,型深     

小型灵便船静水港中的靠离泊技巧

针对小型灵便船在静水港中的靠离泊这一难题,作者将从一些资深引航员师傅和船长的所见所学并结合自己的心得体会做了一番介绍。小型灵便船由于受船舶长度小和干舷低等因素的制约,在靠离泊过程中,船长和引航员通常会从安全角度考虑,采取不使用拖轮或者只使用一条拖轮协助。这为船舶调整好首尾横移速度增加了很大的难度。     

大型集装箱船靠泊舷选择的研究

大型集装箱船已经成为远洋货物运输的重要工具,了解其操纵性能直接关系到运输效率和航行安全。在港内,集装箱船舶的操纵难度更大。通过对大型集装箱船的旋回性、停船性、风流压力、侧推器的分析,总结了大型集装箱船的靠离泊的操纵特点,根据这些特点,靠泊时首先刹减船速,控制入泊前的船位,离泊时除了调整船位外,主要是增加船速。引航员选择哪一舷靠离码头都具有可操作性,实践表明,这些策略对于实际靠泊具有指导意义。     

PPU使用不当引发的事故分析

<正>便携式引航终端(Portable Pilot Unit, PPU)可以利用船舶转头角速度(Rate of Turn, ROT)实现转向时预测船位的功能,从而提高引航员对船舶运动趋势的感知能力,辅助引航员做出正确操纵决策,提高航道航行和靠离泊操纵的安全性。PPU用于导航和辅助决策时,只有正确选择相关参数,且数据源的可靠性、传感器精度等满足使用要求才能予以采信,这就要求引航员在使用PPU时应意识到不同的ROT数据源存在不同的误差和缺陷,     

海沧7号泊位靠离船舶安全性校验及保障措施

文章采用大型电子模拟操纵系统,设定日常船舶靠离泊可能遇到的各种工况,选择合格、适任的船长进行船舶模拟靠离泊试验,参照相关规定和标准对得到的数据进行安全性分析,获得了校验性的结论和成果,提出了靠离泊过程中应采取的通航安全保障措施,对评估船舶靠离其他港口泊位的安全性具有借鉴作用.     

象山港国华码头进出口及靠离泊操纵要点概述

以宁波象山港的地理位置、水文潮流特征以及气象环境特点为依据,通过图文结合方式详细阐述国华码头进出港过程中船舶航行技术要点、拖船作业技术要点及靠离泊操纵的技术要点,并着重强调船舶航行、拖船作业以及靠离泊操纵可能遇到的未知风险和可采取的应对措施,希望能为初次靠离国华码头的船舶驾驶人员提供一套行之有效的船舶操纵技术指南,尽可能地规避所有风险,提高安全作业意识,从而保障航道的畅通和生命财产的安全。     

“向阳红01”利用动力定位靠鳌山卫科考船码头方案

<正>0 引言靠离泊作业是一个综合性的操纵过程,船长在靠离泊作业前应对码头条件、周围客观情况作出全面了解和评估,根据本船操纵性能,制订安全、迅速的靠离泊方案[1]。基于船舶动力定位(Dynamic Positioning, DP)原理制订的靠泊方案,实现新一代科考船进出港操纵的智能化、自动化,不仅解决因驾船人员的心理压力对船舶安全操纵的影响,而且大大减少因误操纵带来船舶触碰码头的安全隐患。须对具有DP功能的船舶仔细研究其靠泊方案,并进行     

大浪环境下岸基驾控介入自主驾控

在大浪环境下影响船舶航行的两个重要因素，即大浪对船舶航行影响因素及船长或引航员在大浪环境下操纵船舶经验因素。文章通过分析这两个因素，利用DEMATEL决策实验和评价实验法为船长、引航员的抗浪航行经验建立数据模型，利用该模型为ALARP风险评判法提供数据支撑，使得智慧船舶能够量化地掌握岸基驾控介入自主驾控时机这一关键点。     

小型船舶无拖轮协助靠泊操纵

随着航运的发展,船舶尺度逐步大型化,进出上海港由引航员所承担的引航任务中小型船舶数量比例有所下降。怎样利用有限的机会来提高小型船舶靠离泊操纵技术是年轻引航员面临问题,也是关系到引航事业持续发展的一个课题。     

福州港白马泊位回旋水域的通航研究

为验证福州港新建白马泊位的航道与回旋水域以满足5万吨级散货船安全航行的要求，利用船舶参数与水文气象因素设计了船舶通航的航道，以野本方程对船舶操纵特性进行研究并获得船舶靠、离泊操纵所需的回旋水域。采用船舶操纵模拟器仿真航行，以验证符合相关设计要求。结果表明：理论设计的航道满足5万吨级散货船的航行，在急流工况下船舶离泊操纵困难，且在重载掉头离泊时，出现回旋直径超出设计范围的情况。设置各种通航条件模拟船舶的真实航行，既可获得在该航道航行的经验，又验证了航道与回旋水域设计的合理性。     

引航过程中驾驶台沟通和对外联系的技巧

船舶引航是由船舶操纵与船舶内外信息交换同时持续进行的过程,船舶的安全靠离泊离不开引航员良好的专业技能,同时有效的内外联系和良好的沟通也为船舶的安全操纵提供了有利条件,本文从实践出发介绍了驾驶台与各方沟通的侧重点与技巧。