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本文通过液态渣混凝土与普通混凝力学性能对比试验,在抗压强度,抗折强度,抗冻性能及微观结构分析方面,揭示了用液态渣直接可以代替天然砂混凝土的细骨料,其抗压、抗折强度和抗冻性能与普通混凝土相当。通过粉煤灰石混合回填料的在地承载力试验,揭示了用粉煤灰石灰混合料做港口回填材料,有较镐的地基承载力,其值达到250~350KPa。为电厂液态渣和粉煤灰在港口工程中的综合利用找出了一条有较的途径。 相似文献
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以大量实验数据为基础,论证了液态渣取代普通混凝土中细骨料煤灰部分取代水泥的可能与与可行性。最后得出在保证混凝土强度,耐久性及其它主要物理力学指标均未降低的条件,液态渣可完全取代取细骨料,不同种类粉煤灰配以一定量的减水剂,可以以不同比例部分超量取代水泥的结论。 相似文献
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通过对原状增钙渣、高钙粉煤灰的物理化学性能及其与普通粉煤灰的性能对比分析,配制了掺加粒化增钙渣和高钙粉煤灰的水泥混凝土。并对此混凝土进行抗压、抗折等强度试验,以及千缩性、抗冻性和耐磨性等耐久性能试验,得知各力学指标均达到了重交通等级公路要求,各耐久性能均达到或超过了普通混凝土的相应要求,且抗磨耗性能提高显著。 相似文献
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针对液态硫磺的物理特性及运输条件,使用热煤油加热系统对液态硫磺进行保温、加热.对液态硫磺船加热系统中的硫磺罐保温层、热煤油加热系统做了分析,提出硫磺热煤油加热系统的可行性设计方法、经济保温层的计算公式,阐述了硫磺罐加热盘管设计应注意的问题. 相似文献
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液态金属限流器稳态温升限制其通流能力,笔者对液态金属限流器的发热和传热过程进行分析,提出了适用于液态金属限流器稳态温升的仿真分析方法。根据所提出的方法,对液态金属限流器样品进行了三组稳态温升仿真与试验,通过仿真计算结果和试验数据的对比,验证了仿真方法的正确性,得出液态金属限流器通流能力随通流孔径增大而增大的结论。 相似文献
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针对液态金属限流器,本文介绍了液态金属限流器的稳态温升结构,以载流5000 A为目标,对该种结构的液态金属限流器进行热电耦合仿真。考虑接触面的接触电阻,本文求解了限流器各个部件的发热功率,然后以功率作为热载荷,对流散热表面使用综合散系数,对限流器的稳态温度场进行仿真分析,得到了满足要求的液态金属限流器结构。然后对该种结构的限流器进行稳态温升试验,通过监测监测点的温升得到其最大载流量,将仿真结果与试验结果进行对比分析,验证了仿真的合理性。该仿真方法及试验对液态金属限流器的设计具有一定的指导意义。 相似文献
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装载含水量较高矿砂的船舶在长时间摇摆和振动时,装载的矿砂会出现液化现象,其中的水分会析出,并在矿砂表面形成自由液面.受液化矿砂的粘性流动及表层液面的影响,运输该类货物的船舶易发生倾覆事故.建立了载有液化矿砂的三维货舱数值模型,探讨了货舱晃荡时矿砂液面、壁面载荷以及货舱横摇力矩的变化规律等;结合横摇实验现象对液化矿砂晃动机理和危害性进行了初步验证.结果表明:货舱内粘性矿砂的流动滞后于货舱的横摇运动,因而货舱横摇力矩的变化与货舱运动存在着相位滞后的关系,其最大值发生在货舱处于最大晃动角度后返回到平衡位置的过程中;货舱回摇过程中,倾侧的液化矿砂不能及时回流,会在一侧产生堆积,进而增加船舶倾侧力矩,最终可能会导致船舶倾覆. 相似文献
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针对液化气体船舶在检验中出现的问题,依据相关公约和法规,从船舶布置、破损稳性及消防等几方面分析液化气体船舶在设计、建造中应注意的若干问题。 相似文献
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近年来,国内液化气船恶性事故接连不断,已严重危害液化气海上运输事业的健康发展。而要遏止这种趋势,必须准确分析事故频发的根源,并采取有力措施。 相似文献
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液化天然气(LNG)的海上运输 总被引:3,自引:0,他引:3
概括介绍了世界液化天然气(LNG)海上运输的发展,并对液化天然气海上运输链及其组成,以及当前世界液化天然气主要项目情况进行概述。 相似文献
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在LNG动力船舶加注中,槽罐车-船加注方式具有方便、快捷的优势,为推动船用LNG市场的发展提供了高效的解决方案.文章结合国内外标准和操作指引,对槽罐车-船加注技术进行了分析,探讨了2种槽罐车-船加注技术的异同,对作业现场和安全管理提出了相关要求,并建议加强标准化建设和应急演练工作,以推动船用LNG市场发展. 相似文献
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