LPG／汽油两用燃料汽车动力性恢复的研究

本文指出了气体燃料发动机亟待研究解决的问题，从汽油，气体加浓及压缩比优化等方面分析了恢复气体燃料发动机动力性的方法。     

国六柴油机双旋流SCR混合器试验研究

为解决国Ⅵ柴油机SCR后处理系统在低排温、低负荷工况下存在的尿素结晶问题,采用CFD和试验研究相结合的方法,对某重型国Ⅵ柴油机后处理SCR单旋流混合器进行结构优化,设计出了一种双旋流混合器.对双旋流混合器进行NO x单点转化效率试验、瞬态WHTC排放试验以及10 h发动机台架尿素结晶验证试验.模拟结果表明:双旋流混合器能够产生更强的旋流效果,促使尿素喷雾和尾气充分混合、蒸发分解,且使氨分布均匀性指数提高了15.19％.试验结果表明:相较于单旋流混合器,双旋流混合器在氨氮比为0.7,0.9和1.2时的NOx转化率分别提高1.58％,1.78％ 和0.38％,N O x排放显著降低,混合器壁面未出现尿素结晶,解决了低温、低负荷工况下的尿素结晶问题.     

不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法

汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式,与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器,外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。但在实际维修过程中,往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配,而且又要急需使用,这时发电机和调节器如何进行匹配连接,是本文所解决的问题,其正确匹配连接方法如图1所示。     

内燃机涡轮增压多工况匹配研究

提出以车用循环工况总油耗最小为目标的内燃机涡轮增压多工况匹配方法,基于NEDC驾驶循环,采用该方法对某车用1.8 L涡轮增压汽油机进行了涡轮增压多工况匹配的仿真研究。结果表明,涡轮增压多工况匹配可使该发动机最大扭矩提高3%,NEDC驾驶循环平均有效燃油消耗率降低2%。     

逆流式混合器的设计及尿素结晶风险评估方法研究

传统双层管SCR混合器在排气温度低的工况易在混合器壁面形成尿素结晶。为解决此问题,设计了一种新型逆流式SCR混合器及其与喷嘴座的集成布置方案。利用CFD技术和台架试验相结合验证了逆流式混合器的预防尿素结晶能力和对NO_x排放的影响,并对尿素结晶机理及尿素结晶风险评估方法进行了深入研究,提出了基于"尿素结晶能量因子"比较不同工况尿素结晶风险的方法。对逆流式SCR催化器进行台架瞬态排放测试试验和30 h发动机台架尿素结晶验证试验,台架试验结果表明:逆流式结构混合器的瞬态NO_x转化率提高了1.8%,30 h台架尿素结晶试验表明逆流式混合器壁面未出现尿素结晶。     

增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略优化

针对增程式电动汽车动力系统参数匹配的问题,在Simulink-Cruise联合仿真平台上建立了用于匹配设计的整车初始模型,提出了基于典型工况统计分析的匹配设计方法,对增程式动力系统进行了稳态匹配.为了进一步验证设计参数的合理性,采用恒温式定点控制策略和CD-CS型最优曲线功率跟随控制策略进行了仿真对比分析,验证了匹配参...     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(十一)并联振荡电路调谐

电源能否全功率输出取决于负载阻抗与感应加热电源匹配情况。在实际运行中,常遇到的问题是两者不匹配。要在各种情况下都比较合理地解决电源与负载匹配问题,就必须先了解负载对输出功率的影响,以及负载大小与哪些因数有关。感应加热淬火应用最多的是并联振荡电路,下面仅就晶闸管中频电源供电调谐进行探讨,晶体管电源供电调谐可以参考。     

混合动力轿车动力系统匹配仿真分析

对采用ISG电机的一款混合动力轿车进行了系统匹配仿真分析,通过对NEDC和SHDC工况下不同电机功率匹配情况、燃油消耗的仿真分析,得出了不同电机功率匹配对油耗的影响;接下来通过0~100km/h加速仿真,确定了满足加速性能要求的电机功率,并通过多次连续加速测试确定了电池容量的大致需求。从仿真分析的角度提出了ISG系统可行的匹配方案和预期的开发目标。     

十五工况试验模态分析用于匹配过程的研究

对十五工况排放试验规范进行了分析，论述了十五工况排放试验模态分析的方法，结合实例介绍了十五工况排放试验模态分析在汽油发动机管理系统匹配标定过程中的应用方法，给出了试验结果。     

桑塔纳2000／3000GSi轿车空调电路的读图与应用（上）

一、大众汽车电路接线图的特点 桑塔纳2000GSi轿车自2000年投产以来较桑塔纳2000GLS轿车上升了一个台阶,2005年以后投产的桑塔纳3000轿车又在2000GSi基础上作了许多改进,就拿他们的空调系统来说就有许多新的技术,如将定排量压缩机改为变排量压缩机,解决了运行噪声高的问题;采用新型蒸发器,使热交换效率、功率大为提高;在蒸发器前增设滤网,隔绝粉尘和长纤维等杂物,保持蒸发器表面的清洁;冷凝器表散热面积大,散热效果更加显著。     

TJ376Q二气门汽油机准均质稀混合气燃烧实验研究

本文对夏利TJ376Q汽油机进气系统进行了改造，大大提高了涡流和滚流比，强化空气运动的结果有利于组织燃料在缸内的浓度分布，从而为在二气门汽油机上实现稀燃烧打下基础；原发动机油器式供油系统被改为电控气道内燃油喷射系统。在此基础上，采用了两次燃油喷射技术。通过对这两次喷油时刻、喷油量的分别调节，在缸内形成精细分层的混合气即所谓准均质混合气，从而优化了油耗和排放指标，成功地在产品二气门汽油机上实现了稀薄燃烧。     

汽车发动机在节能和排放领域的新进展

回顾 内燃机的发展历程，并对为降低内燃机排放而采取各种动力的汽车进行分析，指出燃油汽车仍具有很大的发展前景，论述了汽油机从化油器式直至均燃直喷式的发展历程，并阐述了它们各自的优缺点；指出了柴油机为达到提高功率密度、降低燃油消耗及改善环境的目的应采取的措施。     

Reduction of emissions with propane addition to a diesel engine

Recent studies on dual-fuel combustion in compression-ignition (CI) engines, also known as diesel engines, fall into two categories. In the first category are studies focused on the addition of small amounts of gaseous fuel to CI engines. In these studies, gaseous fuel is regarded as a secondary fuel and diesel fuel is regarded as the main fuel for combustion. The objectives of these studies typically involve reducing particulate matter (PM) emissions by using gaseous fuel as a partial substitution for diesel fuel. However, the addition of gaseous fuel raises the combustion temperature, which increases emissions of nitrogen oxides (NO_x). In the second category are studies focused on reactivity-controlled compression-ignition (RCCI) combustion. RCCI combustion can be implemented by early diesel injection with a large amount of low-reactivity fuel such as gasoline or gaseous fuel. Although RCCI combustion promises lower NO_x and PM emissions and higher thermal efficiency than conventional diesel combustion, it requires a higher intake pressure (usually more than 1.7 bars) to maintain a lean fuel mixture. Therefore, in this study, practical applications of dual-fuel combustion with a low air-fuel ratio (AFR), which implies a low intake pressure, were systemically evaluated using propane in a diesel engine. The characteristics of dualfuel combustion for high and low AFRs were first evaluated. The proportion of propane used for four different operating conditions was then increased to decrease emissions and to identify the optimal condition for dual-fuel combustion. Although the four operating conditions differ, the AFR was maintained at 20 (? approximately equal to 0.72) and the 50% mass fraction burned (MFB 50) was also fixed. The results show that dual-fuel combustion can reduce NO_x and PM emissions in comparison to conventional diesel combustion.     

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（1）

针对较低原始排放发动机,以稳态工况的过量空气系数控制及催化转化器转化效率为基础,在仅考虑化油器及二次补气阀本身控制误差情况下,分析了化油器技术路线的可行性,并对闭环电喷技术路线进行了对比;从理论和实测两方面分析了过量空气系数对尾气排放控制的关键影响。研究结果表明,相较于成熟的传统闭环电喷技术,化油器方案通过国Ⅲ排放法规不具备可行性。     

多点电子燃油喷射系统在CA7220型红旗轿车上的应用

在ＣＡ７２２０型红旗轿车上应用多点电子喷射系统，提高了整车的动力性、经济性，降低了排放。重点介绍了电子燃油喷射系统的控制功能和工作流程，空燃比和点火角最佳控制参数的匹配，并给出了装用化油器和装用多点喷射系统的整车性能对比曲线。     

基于车辆动力传动一体化控制的发动机控制系统

以富康TU3.2化油器式发动机为对象，开发了该发动机的电子控制系统，将其改造为电控发动机，改造后的发动机采用了电控多点顺序喷射技术，并对各种工况都进行了优化控制，利用I^2C总线实现了发动机ECU与变速器ECU之间的通讯，从而实现了动力传运一体化控制。实验表明，改造后的TU3.2电控发动机的动力性、经济性都优于原机，实现了与变速器控制系统的信息共享与协调控制，实现了动力传统一体化控制。     

汽油机闭环电控补气系统

为化油器式在用车达到排放法规介绍了一种汽油机闭环电控补气系统。着重分析和研究了系统的工作原理、组成结构和改装过程。DA462、DA462-1A和DA465Q-1A型发动机经改装补气系统后，分别安装在松花江、昌河和吉林微型车上，试验结果证实了该补气系统的可行性和实用性。     

Combustion phase detection algorithm for four-cylinder controlled autoignition engines using in-cylinder pressure information

For several decades, the primary goal of the automotive industry has been to reduce harmful emissions and improve fuel economy. Gasoline engines are clean and powerful propulsion systems, but have poorer fuel economy than that of diesel engines. However, due to the development of new technologies such as variable valve timing and lift and direct gasoline injection, controlled autoignition (CAI) combustion can be realized. CAI engines combine the advantages of cleaner emissions and lower fuel consumption than conventional spark-ignition gasoline engines. In this study, a cylinder-pressure-based combustion phase detection method for CAI combustion is proposed. This method utilizes a normalized difference pressure (NDP), which is defined as the normalized pressure difference between the firing and motoring in-cylinder pressures. The proposed method was developed and validated with steady-state experimental data from an inline 4 cylinder, 2 L gasoline direct injection (GDI) CAI engine. Because the calculations in the NDP method are faster and simpler than in the conventional combustion phase detection method in CAI engines, this method can be embedded in a real-time controller. Furthermore, the proposed method displayed good accuracy in detecting the combustion phase and thus stabilized CAI combustion. Finally, the detailed experimental results are presented.     

用双级谐波传动实现汽车发动机凸轮轴调相的研究

汽油机采用ＶＶＡ可改善怠速稳定性，提高中低速外特性扭矩，往往也有一定的节油效果。但ＶＶＡ机构研制难度很大，目前只有个别机构实用。作者研制了一个采用双级谐波传动的调相机构。试验表明，该机构能圆满实现调相功能，其长期工作的可靠性也经受了一定考验，考察了调相对发动机充量系数的影响，计算和实测结果基本一致，在全部转速范围内，充量系数都有提高。     

SY492Q—1型发动机燃用90号汽油的性能试验研究

ＳＹ４９２Ｑ－１型发动机（１３０系列和２１２５系列汽车的配套动力）原机燃用７０号（马达法）汽油。采用正交试验法，对该机燃用９０号（研究法）汽油时的压缩比，比油器主要孔及点火提前角等进行了优选试验，并与原机的动力性，经济性和排放进行了对比分析。