汽车"媚外攘内"制约自主发展

进入新世纪，有关中国汽车工业在加入WTO背景下，如何加快自主开发、培育自主品牌话题，研讨、争论持续不断。在中央领导多次过问批示下，今年“两会”前后达到了高潮。尽管在有的问题上见仁见智．但实现自主发展需要自尊自律社会发展环境，为业内外所共识。曰前媒体两则报道，引发人们对此问题的进一步关注和思考。     

完全自主品牌还得交“学费”

“中国人走自主开发这条路，什么是正确的路大家都不清楚，这个需要摸索，就是自己怎么快速度推出自主产权的产品。刚开始中华车被业界有人说是有产权没知识。这个到底是不是事实，我想没有必要去争论，我们确实用了知识产权，但是对这个产品我们花了一大笔钱买了这个技术，我们了解不是很透彻，在这个过程中也交了很多的学费。”     

年轻的冠军 比亚迪F3

2005年9月22日，比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3，上市后由于价格低和外形漂亮，随即就受到消费者的热捧。时至今日，F3在市场上每月仍有不错的销量，2008年1～10月，F3累计销售就达到102691台，这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然，三年间，比亚迪也进行了几次改款和产品更新，其中2007年7月推出F3R；     

年轻的冠军 比亚迪F3

2005年9月22日，比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3，上市后由于价格低和外形漂亮，随即就受到消费者的热捧。时至今日，F3在市场上每月仍有不错的销量，2008年1～10月，F3累计销售就达到102691台，这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然，三年间，比亚迪也进行了几次改款和产品更新，其中2007年7月推出F3R；     

2010：自主品牌汽车大战年

2009年，中国的自主品牌车企可以说是打了个漂亮的翻身仗．志得意满的自主车企借着“09大捷”的东风，也纷纷对2010年的产销量大放豪言。尤其是比亚迪．一举将销量目标定在了80万辆．可以说是打响了2010年自主品牌车企市场大战的第一枪，那么．2010年的自主品牌车企究竟谁将成为真正的赢家．谁又将成为失败者呢？     

合资企业能诞生自身的品牌吗？

如今，我国进一步强调自主发展，要求提高自主创新能力，大力发展自主品牌。汽车业创建自主品牌进入到新阶段，中外合资企业的中方能不能完全拥有自主知识产权的品牌产品、有自己的商标？或者能不能出现中外合资双方均拥有知识产权的品牌产品、双方均拥有知识产权的商标？[第一段]     

走自主开放才有出路

我国汽车工业发展得很快，2003年，全国共生产汽车4443686万辆，其中轿车2018875万辆，微型客车、货车生产826540万辆，居世界第四位。轿车突破200万辆，但是轿车自主品牌只有四家，其余均为洋品牌。     

欧意德打造自主品牌变速器

在自主变速技术升级运动中，欧意德成功将代表欧洲最先进变速器技术的德国ZF公司的4／6速自动变速器技术引入中国，并通过不断加大产品的研发投入，加快对引进技术的消化、吸收及创新，自主研发了具有世界先进水平且拥有自主知识产权的4／6速自动变速器，把国产高效手自一体变速器提升至一个新的等级。     

中国汽车业必须拥有自主品牌

文章叙述了中国发展自主品牌汽车的重要性，说明了使用洋品牌所引发的问题，提出了中国创立汽车自主品牌的发展之路。     

汽车百家争鸣的联想(一)

近几年，我国汽车工业产销两旺。但同时，尤其是今年．汽车工业发展中的些新问题、新课题引起了人们的关注和研究部门的探索。汽车产业界、科技界、理论界以及广大热心汽车业发展的人士．差不多都卷进了争论的热浪。这场争论也引起中央领导的重视。这使当前我国汽车工业应如何发展的争论达到了一个高潮。     

2007中国汽车发动机高层研讨会将于5月19日在北京召开

近几年，我国汽车行业在国家政策的引导下开发出了许多自主品牌车型，2006年，具有完全自主知识产权的发动机产品也应运而生。但是，当我们为此而感到备受鼓舞的同时也应该清醒地认识到，发动机关键零部件技术还掌握在跨国公司手中，我们的发动机技术水平与世界先进水平相比还有不小的差距。     

心内科教学中学生自主授课的应用探索

心内科主要是治疗心脑血管疾病的科学，所以对在心内科教学过程中教师和学生的要求都比较高。随着教育的不断改革和发展，传统的心内科教学方法越来越跟不上医学的发展。由于大学生自主学习意识和能力逐渐增强，并且在课堂上也越来越提倡探究、合作、自主的学习精神和气氛，自主授课这一教学方式对培养学生们自学能力具有重要的作用和价值。     

运用自组织理论探讨技术引进与自主研发

我国汽车工业历经50多年的发展，如今已进入了需求平稳增长、激烈竞争的阶段。繁荣的局面和快速增长的国民经济水平预示着我国汽车工业有着极为广阔的发展前景，然而人们对我国自主发展汽车工业的期许与疑惑也引发了更多的思考。本文用系统演化的自组织理论来探讨技术引进与自主开发对我国汽车工业的影响。     

任重道远 力帆620CVT精钻版

这两年自主品牌的造车水平有了长足的进步，作为后来者，力帆汽车也有了更成熟的经验可以借鉴，不过想要后来居上并不容易，任重而道远     

读者互动

纽博格林赛道有八十多年历史，世界上几乎所有的好车都来过这里，为的是向世人显示自己的能力。不久前，即将上市的瑞麒G5比较偶然地开上了这条赛道，而且还跑出了好成绩，让我们看到了自主品牌从追求数量到提升品质的重要进步     

汽车自主开发的门槛与短板在哪里?

通过与国际资本的合资合作，中国汽车工业实现了巨大的腾飞，为中国汽车工业的未来发展奠定了基础。与此同时，由于自主品牌滞后，中国汽车工业的自主开发仍步履维艰。因此，反思其原因，寻找其症结，以求对症下药．跨越障碍。在中国汽车工业已经实现合资布局的今天，历史赋予我们的任务也发生了变化。今天的任务乃是，在全面合资的基础上，加大自主研发的力度，加快自主开发技术能力的培养，拓展国内和国外两个市场，使中国汽车工业步入自主健康之路。     

从上海实际出发加速汽车产品开发

本文回顾了上海汽车工业发展历程和培养自主开发能力方面的实践；提出从上海实际情况出发，经过４个阶段，即产品国产化，以外方为主的联合开发，以我方为主的联合开发，到独立自主开发的４个阶段，最终形成整车开发能力，并就建立二个合资企业的“技术中心”与建立基础技术研究等方面提出了若干设想和建议。     

自主品牌路在何方？

从国家开始提倡扶持自主品牌开始，已经过去了10年的时间，可是面临外有合资品牌的夹击，内财功力未到火候的困境，自主品牌还能走多远？ 严绍健 从目前的情况看来，观致3的品质算是不错的一台车，但观致最大的问题存于这个品牌太年轻了，刚刚起步，我没办法知道这台车是否能经得起时间的考验，观致3只有经过长时间的验证，才可以形成一定的口碑。     

体育课“自主、合作、探究”教学实践探微

“自主、合作、探究”学习是新课程标准的核心内容之一，通过教学实践，从理论和实践的两个方面对这一教学理念作了一些探讨。     

创建自主品牌不应是单一模式

关于我国汽车自主品牌的研发和创建究竟应走什么路，日前又引出一场不大不小的争论，以一位名教授对另一位名记者的争鸣为代表，双方观点针尖对麦芒。尽管名记者希望我们大家对自主品牌创建和汽车产业自主创新上的关爱“不妨平和些、持久些、厚道些”，而名教授不顾名记者的劝慰，依然将名记者的“馒头论”居然称之谓是一种“谬论”。