断碍航闸坝的解决之道

珠江作为年径流量、年完成货运量均居我国第二的大江，拥有的水运优势自不待言。然而其“上游不通、中游不畅、下游不优”的断碍航闸坝“顽疾”也有目共睹。在国务院吹响“力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”号角的今天，如何标本兼治珠江“不通、不畅、     

用科学发展观根治碍航闸坝

科学发展观的提出，是在付出沉重代价后获得的觉醒，是根治闸坝碍航这个顽症的灵丹妙药。     

内河闸坝碍航问题应引起高度重视

最近,笔者随全国政协考察团赴广西就内河航运问题进行考察,发现随着水利水电设施建设的蓬勃发展,内河闸坝对航运的妨碍问题日益突出,应该引起高度重视.     

闸坝碍航:不该拥有的"专利"

对中国内河航运业来说,"碍航闸坝"不仅一向是个令业内人士十分困惑的实际问题,而且在利益多元化的市场机制下更是一个非常棘手的敏感话题.基于此,我们将"碍航闸坝"置于市场经济环境下来进行理性思考.     

碍航闸坝对航运发展的影响和对策

对碍航闸坝对广西航运发展造成的影响和对碍航闸坝不断形成的原因进行分析,提出防止避免新的碍航闸坝出现的措施及建议.     

断航、碍航闸坝制约珠江航运和流域经济的发展

珠江水系水资源综合利用上存在严重问题。珠江上游断航、碍航闸坝多，且仍有发展的趋势。水电、……     

由"闯红灯"所想到的

只有提倡正确的荣辱观,才能真正构建和谐社会、实现民族复兴。     

由寒流横扫欧洲所想到的

2010年入冬以来,丹麦、德国、法国、英国、波兰、奥地利等欧洲多个国家遭遇罕见暴风雪袭击,气温骤降。恶劣天气导致这些国家交通堵塞、航班取消、电力供应中断,严重影响民众生活。哥本哈根世界气候大会召开期间,也就是2009年12月15日,寒流横扫欧洲,暴风雪不同程度地影响了     

水利水运专家纷纷呼吁 红水河闸坝碍航的悲剧不能在右江重演

致公党中央参政议政工作委员会和交通部珠江航务管理局，于2002年1月28日至29日在昆明共同主持召开了“西南水运通道建设”研讨会，重点研讨在百色水利枢纽工程建设中通航建筑物是否应该同步建设的问题。参会的交通部、国家计委、珠江水利委员会、中国疏浚协会、天津水运研究所、西南交大工程研究所及滇、黔、桂、粤四省(区)的领导水利水运专家共39人，纷纷呼吁：右江百色水利枢纽建设要以防洪、航运、发电为主，兼顾灌溉、供水、水产及其它方面需要进行综合开发，在水利枢纽建设的同时，必须考虑过船建筑物的同步建设，避免红水河闸坝碍航的历史悲剧在右江重演。中国工程院院士、交通部三峡办的梁应辰顾问应邀参加会议，并在会上作了重要发言。……     

石质急流滩碍航水流的形成条件与碍航流态分析

分析了石质急流滩形成的原因和碍航水流时形成条件，较为详细地论述了急流滩的主要流态与水力特性。以及各种流态对船舶航行的影响。     

由中远集团控股众城实业公司所想到的

1997年5月27日,中国远洋运输集团的中远置业发展有限公司以协议方式受让了占上海众城实业股份有限公司总股本28.7％的发起人法人股,成为该上市公司的第一大股东。10月中下旬,中远置业又分别从上海陆家嘴贸易区开发股份有限公司和中房上海房地产开发总公司协议受让其39.67％的股权,这样中远置业共持有众城实业68.37％的股权,成为众城绝对控股方。这起控股事件,是我国大型集团利用“买壳上市”发展壮大的一个成功范例。 美国有位著名经济学家说过,几乎没有一家美国的大公司,不是通过某种方式、某种程序的兼并与合并成长起来的,几乎没有一家大公司能主要靠内部扩张成长起来。国际国内的企业发展事实也证明了这一点。如今,在经营规模排在全球前列的企业,无一不是通过兼并收购而成长起来的上市公司。中远集团的成功实践,为中国大型企业集团重组优化国有资产,寻求发展壮大提供了新思路。     

海上沉船碍航概率风险评估

为对我国沿海水域沉船进行科学的风险评估及处置决策,确保通航船舶水上安全和畅通,基于事件树方法分析了通航船舶碰撞沉船事故的发生过程和机理,建立了沉船碍航概率风险评估模型.假定通航船舶在航路中的航迹线服从正态分布,根据沉船位置确定了通航船舶驶入碰撞航路的几何概率.根据国内外事故资料确定通航船舶发生异常而避碰失败的基准偏航概率,并考虑了风、流、能见度和交通密度等因素进行修正.通过对实际沉船碍航特性的评估,验证了该方法对沉船管理和处置决策具有实用性和可操作性.     

解决富春江船闸碍航刻不容缓

<正>富春江船闸改造工程进程不利的主要症结在于项目涉及中央电力国企,所以交通运输部和浙江省政府难以协调。建议中央有关部门继续关注该工程,拿出切实有效措施和手段加强协调,尽快解决这个制约流域航运复兴的"瓶颈"问题。     

如何认定"碍航"

"碍航",即妨碍航行,是对影响航行的各种活动和行为的总称.在我国沿海和内河通航水域发生的"碍航活动"和"碍航行为"大致有以下主要表现:     

南水北调东线工程应避免碍航

南水北调东线工程利用京杭运河徐扬段作为南水北调江苏段输水主干线,规划设计流量400立方米/秒,沿线拟扩(新)建8座引水泵站以满足工程要求.     

枢纽碍航顽疾何时治愈?

在如此严峻的现实面前,我们不禁要问,难道水利没施建没就容不下区区舟楫之席?近年来,枢纽闸坝断航碍航、河道采砂乱象丛生、水量调度顾此失彼等现象让内河水运承受了太多的煎熬与无奈。2007年至今长洲水利枢纽连续7次的大规模船舶滞航堪称全国之最,千余艘船舶聚集坝区的场景仍历历在目;右江的百色枢纽和红水河的龙滩、岩滩、大化枢纽因未建或缓建过船设施所导致的珠江航运不通不畅30余年,更是让每