盘式制动器检修注意事项

在更换盘式制动器摩擦片或修理盘式制动器时,应注意以下事项: 1.新车投入使用后,有时前轮盘式制动器会发热,遇到这种情况不必惊慌,因为盘式制动器是靠橡胶油封的变形来维持间隙的,其变形量很有限,最大不超过0.5mm,新摩擦片(包括平时更换的)开始使用时会出现车轮发热现象,当使用一段时间后,间隙会逐渐趋于正常,因此不要急于检修。若发热严重,应检查制动液是否泄漏,     

汽车车轮制动器间隙的自动调节

汽车车轮制动器在使用过程中其摩擦衬片会不断磨损,使摩擦副之间的间隙变大,导致制动踏板行程变大,影响制动性能,所以必须要求该间隙始终保持某一适当值,通常需要车轮使用者不断地调整制动器,这给使用带来了不便。目前,一些厂家的制动器采用了制动器间隙自动调节装置,实现了间隙的自动调节。下面分别介绍两种常用、简单而有效的鼓式与盘式制动器的间隙自动调节装置及其工作原理。鼓式制动器由制动鼓、制动分泵、制动蹄、回位弹簧及间隙自动调节装置等组成。如图1所示,间隙自动调节装置包括支撑杆、扇形棘轮及回位弹簧。每个分泵装有活塞、胶碗及弹簧。     

汽车制动器抱刹原因的分析

盘式制动器因其具有反应速度快、制动效能恒定、易实现间隙自调且结构简单等特点而广泛用作轻型车和轿车的前轮制动器，但由于其结构上的一些特点，在使用中常常出现制动器抱刹的现象，进而造成车轮轴承处的润滑脂因高温而流失，使轴承寿命缩短，同时使轮毂和轮辋的温度过高，增加了轮胎爆胎的可能性。结合实际故障，分析工作原理，这类现象一般可以总结为以下四个方面的原因：     

摩托车节油实用技术（7）

(上接2001年第3期) 3.9制动器的调整 制动器的调整,既要确保摩托车能迅速可靠地制动,又要确保在放松制动时,制动器能迅速彻底回位,车轮无拖滞现象.因此,无论是盘式,还是鼓式制动器,均要定期调整块盘(或蹄鼓)之间的间隙至规定要求,间隙过大、过小均是不合适的.间隙过大,需提前制动,增加制动力,延长制动时间,不但使制动距离增加,而且油耗也会增加;间隙过小,要多耗部分燃料,克服摩擦阻力,使油耗增加,更为严重的是在不需制动时,由于间隙太小,有可能产生局部摩擦,亦即拖滞现象,增大行驶阻力,使油耗迅速升高.     

盘式制动器异响故障的排除

盘式制动器制动性能好,操纵灵活,无需经常检查、调整。越来越多的摩托车配置使用盘式制动器,但盘式制动器在使用过程中,有时会产生异响。     

基于拓扑优化的某浮钳盘式制动器钳体设计

基于拓扑优化方法,利用有限元仿真分析技术对某乘用车浮钳盘式制动器钳体进行了优化设计,确定了满足某新乘用车浮钳盘式制动器钳体开发所需求的最佳拓扑结构,确保了乘用车浮钳盘式制动器钳体在使用过程中的可靠性,为乘用车浮钳盘式制动器钳体的轻量化开发提供了理论依据。结果表明,该优化设计出的乘用车浮钳盘式制动器钳体,其活塞腔缸孔中心变形量为0.158 mm,最大拉应力为370.2 MPa,满足变形量及应力的设计要求。     

4．5吨盘式制动器前桥的开发

以往客车上广泛采用的鼓式制动器，由于其磨损严重，需要经常调整间隙；易产生水衰退现象，从而影响了制动的稳定性；又由于其抗衰退性能差致使鼓式制动器己不能完全满足车辆制动性能的要求，因此国外汽车上逐渐采用了制动性能较好的干盘式制动器，特别是日本及西欧各国，盘式制动器己广泛应用于客     

北京切诺基吉普车制动器构造及间隙自调装置

在介绍北京切诺基吉普车的制动器构造和蹄鼓、钳盘间隙自调装置的工作原理的基础上,分析了前轮的盘式制动器、后轮的鼓式制动器以及相应的间隙自调装置的特点,进而提出了使用保养应注意的问题和正确的调整方法。     

富豪汽车制动打滑原因及处理

目前,小轿车及轻型小货车大多采用盘式制动器。这种制动器的散热性、热稳定性和水稳定性好,易实现间隙自动调整及维修方便等优点。但普遍存在的问题是有些车辆使用到一定程度,无论换与不换摩擦块,制动不良或制动失效的现象时有发生。故障发生后,要明确故障原因。下面通过实例谈谈制动摩擦块打滑的原因     

盘式制动器匹配和制动安全

我国的中高档城际大客车已普遍使用盘式制动器,在北京、上海的城市公交车上已在批量使用盘式制动器,且正向更大范围使用盘式制动器过渡,其他省会和沿海城市也开始推广使用盘式制动器。这里谈一点盘式制动与鼓式制动器的比较和匹配应考虑的要点。     

商用车盘式制动器故障分析与检测

随着商用车整车配置的不断提升,以往采用的鼓式制动器在制动性能及制动散热方面的缺陷已不能满足用户的要求,所以越来越多的商用车逐渐开始采用盘式制动器。盘式制动器在保证制动力矩的前提下,磨损间隙能够自动调整，便于更换制动盘、摩擦片。本文针对商用车盘式制动器故障分析检测，做简单讲解。     

克诺尔商用车制动系统技术发展(二)

装有电子制动控制系统(EBS)的盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操纵机构,因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使EBS系统能够实现一些强而有效的控制作用,用以缩短制动距离,提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性,表现在每个车轮制动相差很小,每个车轴的左到目前为止,克诺尔公司已成功地推出了第2代盘式制动器SN 和SK两系列,同时还开发出了带齿槽的盘式制动器。     

盘式制动器迫在眉睫,半挂车安装存在哪些误区?BPW教你如何规避风险

正GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》自2017年修订实施以来,其相关技术要求引起了业内的广泛关注,很多零部件配置要求升级,盘式制动器的强制安装使用就是其中的一个重大变化。按照规定,危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器,具体来说,从2019年1月1日起,危险品货物运输半挂车开始安装,从2020年1月1日起三轴栏板式、仓栅式半挂车开始安装。一直以来,我国道路行驶的载货车或者半挂车上使用的都是鼓式制动器(以下简称鼓刹),盘式制动     

盘式制动器车辆的制动抖动现象

盘式制动器的制动抖动现象，会影响车辆的行驶安全性和驾驶舒适性，其产生原因是制动盘的原始几何尺寸及热膨胀作用造成几何变形的共同作用引起制动压力的波动，进而产生对制动系统及悬架和转向机构的激振作用。制动管路和悬架等传递途径的自振特性，也会对抖动的振幅产生影响。文章在结合国内外相关文献和实验分析数据的基础上，对盘式制动器特有的制动抖动现象进行了研究。主要包括制动抖动现象的成因和相关各方面的实验与分析方法，最后提出了改进建议。     

盘式制动器打滑原因分析及处理

目前，在轿车及轻型货车上多采用盘式制动器，这种制动器具有散热性和热稳定性好、易实现间隙自动调整、维修方便等优点，但普遍存在的问题是有些车辆使用到一定程度，无论换不换摩擦块，都时常发生制动不良或制动失效的现象.下面通过一个实例谈谈制动摩擦块打滑的原因及处理措施.     

气压盘式制动器的性能因素探讨

以Knorr和Wabco公司的气压盘式制动器为研究对象,从气压盘式制动器的结构特点、制动间隙的调整、摩擦元件、与车桥的匹配等方面对其性能及影响因素进行探讨。     

盘式制动器总成气密性工艺试验台研制及应用

介绍一种用于汽车盘式制动器总成气密工艺试验机，该试验机采用一种新型的工艺试验方法，即对盘式制动器总成做近似于定量的气密性试验，其先进性远远超过了行业中现行的定性的气密性试验。该工艺检测同用于生产后保证了制动器总成质量，消除了盘式制动器在整车上的渗油现象，并填补了国内在盘式制动器生产制造过程中的定量气密性检测的空白。     

摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（1）

液压盘式制动系统因技术先进、稳定性好、无自锁现象及维修方便等优点，在国外已被广泛应用于摩托车前、后轮制动器上，而我国则仅限于前轮制动器的使用，后轮制动器多使用技术相对简单的鼓式制动器。为提高我国摩托车的技术含量，摩托车后轮液压盘式制动器的研究非常必要，同时也是为摩托车制动系统向更高技术含量的防抱死制劝系统发展做好技术储备。     

中国重汽盘式制动器使用特点及常见故障排除

中国重汽盘式制动器是中国重汽拥有自主知识产权的专利产品，具有结构紧凑、质量轻、制动间隙自动调整、制动效率高、散热条件好等特点，能有效降低爆胎的发生。该制动器采用主销大内倾角安装设计，先进的杠杆推杆和双推盘结构，制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了整车制动摆头、制动跑偏等现象，制动安全可靠，使用成本低。     

某轿车盘式制动器设计

基于某轿车制动系统整车匹配进行优化设计,旨在满足相关法规下,简化制动器设计过程。通过将整车性能参数与盘式制动器设计有机结合,制定盘式制动器设计策略。通过计算在制动过程中汽车制动系统各个车轮的最大制动力矩和选定该轿车同步附着系数,确定了盘式制动器的主要部件关键设计参数和材料,并经计算验证了制动器各项性能均符合相关法规要求。最后,应用计算机辅助设计（CAD）软件和UG软件完成主要零件图的绘制和三维建模。从而在满足相关法规要求下,优化了汽车制动器设计流程,同时为后续制动噪声等问题研究奠定基础。