通用小型内燃机的装配与检修(中)

(二)总装过程1.曲轴箱上台架(如图1～5所示)取清洗干净的曲轴箱分组件1件,将其放上装配台架。持开口扳手将曲轴箱体分组件两侧的M10螺母旋紧,转动台架使曲轴箱汽缸部分面操作者。持10mm套筒及气板机,将活塞连杆分组件中的2件M7×35连杆螺栓旋松,并将活塞连杆分组件、连杆螺栓和连杆大头盖放到总装台架平板上。     

利用偏心刀杆实现孔内倒角

摩托车发动机左曲轴箱盖(如图1)内安装有磁电机定子,磁电机输出线从左曲轴箱盖一φ14孔中穿出,因曲轴箱盖内有机油,所以磁电机输出线上带有橡胶密封塞(如图2),为了便于装配并保证密封性能,曲轴箱盖φ14孔的下部要求1.5×45°的倒角。一般孔外倒角加工方法简单,但对于有密封要求的孔内倒角,采用传统的办法较复杂,并且已不能满足机械行业对高效益、高质量的要求,造成的经济损失也较大。一、传统的加工方式孔内倒角一般采用手工和半手工操作来完成,刀具结构大致如图3。在刀杆2上开一异形槽,用螺钉1将倒角     

新款奔驰E300无法挂挡行驶

正故障现象:一辆新款奔驰E300,底盘号LE4213148,装配274发动机、9速自动变速器,行驶里程11150km。客户反映无法挂挡行驶。故障诊断:接车后首先验证故障现象,启动着车踩住制动踏板,挡位可以挂入D挡或R挡,但是挡位马上就回到N挡,并且不能挂入P挡。连接诊断仪进行快速测试,读取到变速器控制单元中的故障码如图1所示。故障码的含义为未能进入驻车位置和驻车止动爪位置传感器未学习。此时查看变速器的挡位实际值一直处于挡位N,如图2所示。首先根据故     

浅谈换挡鼓异常引起的故障检修

一辆本国CB125T款双缸摩托车(见图1),行驶约40 000 km时,因止动器扭簧断裂,更换过程中操作不慎,未能将用于紧固换挡凸轮的M6×20螺栓拧紧,使用不久换档凸轮松脱,无法换挡。打开右曲轴箱盖检查,发现换挡齿轮鼓右端用于紧固换挡凸轮(见图2)的M6内螺纹已严重拉毛,无法修复。拆下发动机,分解曲轴箱,取出螺纹拉毛的换挡齿轮鼓,因无原装配,用市     

本田V4系列摩托车发动机润滑装置及部分缸头机构简介

摩托车曲轴箱装配完成后要对变速机构进行检查，观察每个挡位的变化情况是否符合要求。V4发动机变速凸轮鼓使用的是行星齿轮变速机构。     

用杠杆法的挡位线来计算行星齿轮变速器速比

第二部分 三排行星机构的挡位线杠杆图 在三排行星机构的挡位线杠杆图作图方法中,有的仍然可采用二排行星机构的挡位线杠杆图的方法,如ZF5HP24、克莱斯勒6挡的各挡位线。有的则不行,需将三组不重合行星机构的挡位线分割开,再从各自的交点,连接各自的挡位线,这样一来,每个挡位有各自的挡位线,而总的挡位线杠杆图很难在一张图中表达清楚。当然有些挡位线是重叠的,可以重叠表示。     

奔驰技术案例28则

1.装配OM646.986发动机的906车型曲轴箱通风系统(如图1所示)故障现象:发动机机油从阀盖和曲轴箱内部通风过滤器间的密封圈处漏油。故障诊断:其原因是曲轴箱内过大的压力使得曲轴箱内油气分离器的过滤网堵塞,这个油气分离器内阻塞     

上海通用车系自动变速器内部构造与挡位动力流矢量图分析(五)

5.81-40LE各挡位传动效果 根据挡位的矢量分析图与上述各挡位的动力流分析可以看出,81-40LE型自动变速器的各挡位动力传动效果如表12所示. 六、AF20(50-40LE)型自动变速器动力流直观示意图与挡位矢量分析 AF20型自动变速器也是日本爱信(Aisin AW)公司设计、生产的一款电控4速自动变速器,其生产厂商代码为50-40LE,早前装配在通用欧宝车系的威达(VECTRA)上,2006年后开始装配在上海通用车系的别克凯越(1.8)、雪佛兰景程(2.0)车型上.     

看图修车—JYM125摩托车曲轴箱更换纪实(3)

<正>（上接2023年第3期）推杆无法从变速器主轴左端装入油孔，见图59所示，故预先将推杆插入变速器主轴油孔，见图60～61所示。将变速器主轴、驱动轴齿轮组插入左曲轴箱相应轴孔内，将换挡凸轮总成、驱动轴左拨叉（标记为L）、主轴拨叉（标记为C）、长拨叉导杆和驱动轴右拨叉（标记为R）、短拨叉导杆装入左曲轴箱相应轴孔内，见图62～66所示。需注意使所有拨叉上的凸筋和标记全部朝上装配。     

勇士2022J指挥车发动机结构特点及装配注意事项

勇士2022J指挥车装配的是东风朝阳CYQD32Ti柴油机,下面就其结构特点及装配注意事项做简单介绍。机体组机体为曲轴箱与缸体铸成一体式,全支承主轴承,材质为合金铸铁,采用无缸套结构。机体装配前