德尔福最大扭矩制动系统

采用德尔福最大扭矩制动系统，二个制动盘浮动在轮毂外直径轮上每一个制动盘内、处表面的4个制动摩擦衬片一起，施加制动力。     

安全卫士(下) 制动盘和制动上泵介绍与改装

<正>上期我们为大家介绍了"制动卡钳"和"制动油管",相信车友们对制动系统也有了大致的了解与感观。本期我们将进一步讲解"制动盘"和"制动上泵",来加深车友们对制动系统的了解。其实制动系统的改装是一门很深的学问,需要也值得你花时间仔细地研究和揣摩,毕竟安全永远要放在第一位。制动盘制动盘是制动系统中比较主要的部件它的直径和结构决定了制动效果的特性。一般的制动盘是一体的结构,就是一个钢片,但是它     

汽车电磁制动器磁感应强度预测方法的研究

针对在电磁制动与摩擦制动并用的集成制动系统的设计与控制中,确定制动盘磁感应强度存在计算工作量和误差大的问题,根据位势能理论和Maxwell方程,建立了电磁制动器中制动盘某点处的磁感应强度的预测模型.基于此模型,对某一电磁制动器的制动盘在不同磁极长度、磁极宽度和磁极面与制动盘间距下的磁感应强度进行预测.结果表明:当磁极长度为120mm,磁极宽度为40mm,磁极面与制动盘间距为1mm时,磁感应强度达到最大,与传统的理论计算结果基本吻合.     

凯美瑞2.40G轿车制动抖动的故障原因与排除

2008年4月开始,凯美瑞2.40G轿车制动抖动故障呈突然上升趋势,并持续5个月为多发故障.制动抖动是指在制动时,车身、仪表台、方向盘、制动踏板等出现振动的现象.100km/h左右高速时抖动主要出现在车身、仪表台、转向机构、车轮上.50km/h以下低速时抖动发生在制动踏板上. 一、制动抖动产生的原因 1.制动盘的厚度差 制动盘的厚度差是指转动制动盘一周厚度的变动量.(最大厚度-最小厚度)如图1所示.     

欧洲新车零部件配套目录续(七)新款奥迪A4

新款奥迪A4搭载了德国博世公司改进的电子稳定控制系统,该系统增加了“制动擦拭（brake wipe）”功能,当车辆在湿路面上行驶时,系统会自动向制动盘施加较轻的压力。保持制动盘的干燥即意味着制动距离变短。稳定控制技术供应商,如博世,大陆特威斯、电装、德尔福和天合等,正在致力于把更多的功能融入到他们的产品中。例如新款A4的氙气前照灯具有动态可调照明系统,该产品由法雷奥提供。新款奥迪A4在奥迪位于德国Ingolstaclt的工厂生产。2004年,A4的销量超过31万辆,其中新款A4在短短2个月内的销量达6万辆。     

城市巡航 轻骑大韩GV300S

正发动机型式:60°V型双缸,液冷,四冲程汽缸排量:296mL最大功率:22kW(8500r/min)最大扭矩:25.6N·m(6500r/min)启动方式:电启动传动形式:链条轴距:1428mm最小离地间隙:175mm座高:710mm悬挂系统:(前)正立式前叉(后)双筒减震器制动系统:(前)对向四活塞卡钳配制动盘,带ABS(后)对向双活塞卡钳配制动盘,带ABS整备质量:165kg燃油箱容积:12.5L     

一种车辆线控制动系统扭矩分配控制方法

提出一种适用于纯电动车辆的线控制动系统扭矩分配控制方法,首先根据制动踏板状态解析驾驶员的制动需求并获得需求制动扭矩,之后根据电池与电机状态计算电机最大制动功率,在此基础上分配电机系统与液压系统的制动扭矩。本文考虑到液压系统由于环境及自身非线性等因素影响其输出的稳定性与准确性,通过调节电机系统产生的制动扭矩对其进行补偿,保证最终作用在车辆中的制动扭矩与驾驶员需求保持一致。针对所提出的控制方法建立Matlab/Simulink模型,通过仿真验证对该方法的可行性及有效性进行了验证。     

面向制动尖叫抑制的制动盘稳健性设计

在建立盘式制动器复模态有限元模型并通过台架试验验证模型正确性的基础上,提出了一种以加权尖叫倾向性作为稳健性设计指标的方法,以摩擦系数的波动为干扰因素,采用田口方法进行了制动盘弹性模量、帽部高度、帽部直径和通风散热筋数量的尖叫稳健性设计。分析表明,制动盘的弹性模量对制动尖叫稳健性的影响最大且采用所建立的方法能够获得可有效控制试验制动尖叫的稳健的制动盘设计参数组合。     

非均匀盘式制动器热机耦合特性试验研究

选择具有不同厚薄差和端面跳动的制动盘,利用制动器特性试验台对其进行发热温度和几何形变的测量.分析了制动压力大小、制动盘温度变化及制动盘初始几何特征对制动盘厚薄差与端面跳动动态变化的综合影响.试验结果表明,制动器制动温升快慢受制动压力影响,制动温升导致制动盘发生翘曲;制动盘厚薄差的波动量与制动盘初始厚薄差及发热温度有关,存在明显的热-机耦合现象.     

C9335型镗制动鼓(盘)机的使用与维护

<正>C9335型镗制动鼓(盘)机主要用于汽车修理时镗削制动鼓和制动盘。该设备为卧式结构,重心稳定,具有体积小、质量轻、性能可靠、操作简便、加工精度高等特点,适用于国内外各种中小型车辆。该设备的结构如图1所示,其镗削直径制动鼓为Φl50～350mm,制动盘为Φ80～260mm;最大行程为120mm;最大镗削量为0.5mm。     

绵羊中的战斗机 光阳Racing king 180

车型档案制造厂商:光阳车型级别:轻型车型种类:运动型踏板车上市日期:2013年光阳Racing king 180发动机型式质量排量最大功率最大扭矩供油系统启动方式长×宽×高轴距悬挂系统制动系统水冷/四冲程/单缸139kg175.1mL13kW(8250r/min)16N·m(6500r/min)电子燃油喷射电启动1931mm×731mm×1150mm1305mm(前)倒立式减震器(后)双套筒弹簧预载可调减震器(前)双活塞卡钳配双钻孔制动盘(后)单活塞卡钳配单钻孔制动盘     

轮毂轴承的定义、分类和技术发展趋势

在现代汽车设计中,轮毂轴承一般划归为制动系统或悬架系统,是汽车的关键零部件之一,是连接钢圈或制动盘与转向节的重要零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力,同时还起到传递扭矩的作用。文章从轮毂轴承的定义、分类、技术发展趋势等方面进行简要论述。     

终极玩家 2020 YAMAHA FJR1300AS Ultimate

正发动机型式:液冷,DOHC16气门,并列四缸汽缸排量:1298m L缸径×冲程:79mm×66.2mm压缩比:10.8:1最大功率:107.5kW(8000r/min)最大扭矩:138N·m(7000r/min)燃油供应方式:电子燃油喷射系统点火方式:TCI启动方式:电启动传动系统:6速,常啮合离合器:湿式多片驱动方式:传动轴车架:铝合金钻石型车架后倾角:26°拖曳距:109mm轴距:1545mm最小离地间隙:125mm座位高度:805mm～825mm悬挂系统:(前)48mm倒立式前叉,行程135mm(后)单筒减震器,行程125mm制动系统:(前)直径320mm双制动盘,四活塞卡钳(后)直径282mm单制动盘,双活塞卡钳轮胎规格:(前)120/70 ZR17(后)180/55 ZR17整备质量:296kg燃油箱容积:25L     

某汽车盘式制动器制动噪声分析

论文主要基于复特征值法,建立了某汽车盘式制动器制动噪声分析的有限元仿真模型,包括从频率、振型、负阻尼比、模态参与系数、模态应变能等仿真结果进行制动器制动噪声分析,为汽车盘式制动器系统的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）开发提供理论依据。结果表明,该汽车盘式制动器系统在8 337 Hz频率附近发生制动噪声的可能性最大,在8 337 Hz时复特征值实部为最大值45.5,负阻尼比为最小值–0.545 6%,Z方向的参与系数值最大,制动盘和制动块的应变能比值较大,且该不稳定模态主要是由于制动盘和制动块之间发生模态耦合引起的。     

制动噪声改善方法分析研究

以实际使用中出现严重制动噪声的某前盘式制动器为研究对象,利用有限元方法预测制动噪声发生的频率,应用耦合模型来分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系,从而得出引起制动噪声的主要原因为摩擦片与制动盘的模态耦合和制动盘的面内-面外模态耦合。提出一种修改摩擦片和散热筋结构形式的方法来改善制动噪声,并通过J2521台架试验验证了该方法的可行性。     

一种电磁液冷缓速器的试验分析

双凸极电磁液冷缓速器兼具电涡流缓速器响应时间快、低转速扭矩大和液力缓速器表面温度低、无热衰退的优点。文章对双凸极电磁液冷缓速器的效能进行试验研究,分析最大制动扭矩、响应时间、热衰退和低转速区域制动扭矩四个方面,并与传统电涡流缓速器和液力缓速器进行比较。试验测试得到双凸极电磁液冷缓速器在最高制动挡位时最大扭矩为1 880 Nm,各制动挡位平均响应时间均小于0.6 s,平均热衰退率低于11%,传动轴转速400 r/min时制动扭矩即可达到最大制动扭矩的95%,为电磁液冷缓速器的应用提供试验依据。     

浅谈摩托车制动盘热变形

制动盘是摩托车制动系统关键、核心部件。制动盘质量问题涉及到整车行驶安全、操控舒适性等多个方面。车辆行驶在不同路况下使用制动器的频率和制动效果强弱的不同,以及摩擦片材料和制动盘散热结构的不同等诸多因素导致制动盘的工作条件非常复杂。而且摩托车制动盘通常用3～6 mm不锈钢冷轧薄钢板制造,在市场上摩托车制动盘受热变形时有发生,造成安全隐患及市场投诉。故对制动盘热变形分析,找出制动盘热变形基本原理方向,对新设计、改进提升制动盘质量具有重要的现实指导意义。     

巧解液压制动非工作状态摩擦问题

一辆弯梁90型摩托车,其前轮为液压盘式制动系统,车辆行驶途中发出轻微的"擦,擦"声响,停车后声响可消失,触摸前轮制动盘有烫手的感觉,判断是前轮液压制动盘与制动蹄片摩擦所产生.     

无人驾驶纯电动汽车制动扭矩分配控制方法

文章提出了一种无人驾驶纯电动汽车制动扭矩分配控制方法。该方法首先根据动力电池、驱动电机状态以及整车状态计算驱动电机最大能量回收扭矩,并在此基础上进行需求制动扭矩分配;接下来创造性的将电机系统引入到制动控制系统中,充分考虑了液压制动系统由于温度(如热衰减)、部件机械特性以及环境等影响其输出制动力矩稳定性与准确性的因素,通过电机能量回收所产生的制动扭矩对此进行补偿,保证最终车辆制动过程中所产生的负向加速度与需求保持一致。最后通过实车实验,验证了该方法的可行性与可靠性。     

不只是颜值 三阳FIDDLE 125 ABS

正发动机型式:单缸、液冷、四冲程汽缸排量:125m L最大功率:8.8k W(8500r/min)最大扭矩:10.3N·m(6500r/min)轴距:1325mm座高:760mm最小离地间隙:110mm轮胎规格:前110/70-12后120/70-12制动型式:前双活塞卡钳,226mm单制动盘,ABS后单活塞卡钳,220mm单制动盘,ABS整备质量:128kg燃油箱容积:6.2L