大掺量粉煤灰在桩基海工混凝土中的研究与应用

杭州湾跨海大桥的桩基海工混凝土设计强度为C30,使用寿命100年,84d的氯离子扩散系数小于3·0×10-12m2/s。参考国内外有关资料及《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》,试配的粉煤灰掺量与胶凝材料之比达到45%的海工混凝土,结果满足设计要求,其28d强度达到53·7MPa,84d的氯离子扩散系数仅为1·17×10-12m2/s,并已应用到杭州湾跨海大桥北航道桥主墩桩基和北侧高墩区引桥桩基施工。     

大掺量粉煤灰混凝土在海工桩基中的应用

杭州湾跨海大桥的桩基海工混凝土设计强度为C30 ,使用寿命10 0年,84 d的氯离子扩散系数小于3.0×10 - 1 2 m2 / s。参考国内外有关资料及《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》,试配粉煤灰掺量与胶凝材料之比达到4 5 %的海工混凝土,结果满足设计要求,其2 8d强度达到5 3.7MPa,84 d的氯离子扩散系数仅为1.17×10 - 1 2 m2 / s。     

大掺量粉煤灰在海工耐久混凝土中的应用

通过对不同类型粉煤灰的对比研究,结合海工耐久混凝土的特殊性能,提出海工耐久混凝土掺加粉煤灰的必要性,通过对海工混凝土配合比的不断试配和优化,提出海工耐久混凝土中增加粉煤灰掺量的可行性,并在杭州湾跨海大桥中得到检验与应用。     

大掺量粉煤灰混凝土在隧道衬砌施工中的应用

介绍了笔者将大掺量粉煤灰高性能混凝土进行的改进措施,并将改进后的大掺量粉煤灰高性能混凝土应用于隧道衬砌混凝土施工中,解决了隧道衬砌混凝土施工中的许多问题。     

高掺量粉煤灰混凝土在公路工程中的应用

根据粉煤灰混凝土的技术效益、经济效益和社会环保效益特点，针对水泥混凝土路面，采用双掺技术，通过大量、系统的试验，开发高掺量粉煤灰混凝土的应用技术。     

高性能混凝土在水下灌注桩基工程中的应用

容奇新桥北引桥桩基高性能混凝土施工过程中出现异常凝结 ,对此进行了原因分析 ,并介绍了调整过程 ,以及调整后高性能混凝土的施工     

粉煤灰掺量变化对C60海工耐久混凝土性能影响研究

本文以广东省南澳大桥主桥箱梁混凝土施工为背景,通过调整C60海工耐久混凝土中粉煤灰的掺入量,在保持水胶比及砂率一定的条件下,拌制不同试验组制成试块进行标准养护。通过测定混凝土的和易性、力学性能及耐久性这3项指标研究不同粉煤灰掺量对混凝土性能的影响。     

高掺量粉煤灰在混凝土路面修补中的应用

粉煤灰中含有大量的Al2O3、SiO2等活性材料,可按一定的比例,掺入水泥混凝土和水泥砂浆中代替部分水泥使用,改善其性能,使其具有后期强度高、工作性好和耐磨性好的特点,目前已在水利工程、建筑工程等领域得到广泛应用,国内高掺量粉煤灰混凝土路面也有应用。本文介绍近2年来开展"高掺量粉煤灰在混凝土路面修补中的应用"课题的研究成果,对不同粉煤灰掺量的水泥、水泥混凝土和水泥砂浆的性能进行研究,找出合理的掺配比例,应用于工程实践,并对试验段的使用效果进行评估。     

高掺量粉煤灰混凝土在公路工程中的应用研究

采用４２５普通硅酸盐水泥和宁波北仑电厂Ⅱ级粉煤灰，ＳＡ－１型高效减小，激发剂，菜了粉 掺量为总胶凝材料量５０％的高掺量粉煤灰混凝土的室内试验研究，并将研究成果应用于宁波某二级公路路面工程。     

大掺量粉煤灰高性能砼在土建工程中的应用

砼能否长期作为最主要的建筑材料，关键在于能否成为经济的、与环境协调的绿色材料。纳入可持续发展的轨道。文中探讨了大掺量粉煤灰高性能砼的社会、经济效益及其主要性能特点。并全面介绍了大掺量粉煤灰高性能砼在我国土建工程中的应用历史、现状以及当前存在的问题等。     

大掺量粉煤灰混凝土的试验研究

采用正交试验方法,研究了水胶比、粉煤灰掺量、激发剂硫酸钠和熟石灰掺量等因素对混凝土强度的影响规律。通过试验结果分析,明确了各因素对7 d、28 d龄期大掺量粉煤灰混凝土强度的影响效果,为粉煤灰混凝土的工程应用提供了一定依据。     

掺粉煤灰混凝土在机场道面工程中的应用

在室内试验研究配制粉煤灰道面混凝土的基础上，研究采用当前机场施工工艺和机具进行现场施工的方法。通过三个试验段铺筑实践，表明了现场配制的粉煤灰道面混凝土性能良好，与室内试验结果一致；粉煤灰道面混凝土施工方便、施工工艺和机具不需做大的变动；混凝土拌合物摊铺、振捣、做面方便、道面质量容易保证，在机场道面，公路路面工程中推广应用是可行的。     

大掺量粉煤灰水泥混凝土路面的研究与应用

本文介绍了近三年来开展大掺量粉灰水泥路面课题研究的情况，通过近1km实地试验说明了粉煤灰替代40％水泥，加入外加剂，激发剂的混凝土具有早期强度较高，后期强度很高，工作性与耐磨性等较好的特点。     

大掺量矿渣粉在大体积预应力混凝土中的应用

为了降低潍日高速公路桥跨越胶济客运专线和胶济铁路转体桥大体积混凝土温升,并保证张拉期强度,拟采用大掺量矿渣粉降低水化热,并保证强度及其它性能指标。经室内试验验证:矿渣粉用于大体积预应力高强混凝土中,水化热显著降低,掺入矿渣粉30%~50%可以降低水化温升9. 6%~20. 6%,推迟快速升温阶段的出现,有利于减少或避免温差裂缝;标准养护条件下,混凝土强度不随矿渣粉掺量线性变化,28d强度,矿渣粉掺入30%比不掺入提高了17%,掺入50%比不掺入提高了6. 2%;混凝土28d抗氯离子系数随矿渣粉掺量增加而降低,掺入30%时,比不掺入降低了52%,掺入50%时,比不掺入降低了62%;矿渣粉的掺入对混凝土收缩影响不大。     

浅谈掺粉煤灰的混凝土在施工中的应用

概述了粉煤灰的工程特性,介绍了沪蓉西高速公路粉煤灰混凝土的应用情况,以及和普通混凝土在强度上的差别,并总结了几点体会.     

高掺量粉煤灰混凝土路面应用性能的研究

介绍承担交通部九五联合攻关课题－－高掺量粉煤灰混凝土在高等级公路路面应用研究的过程和初步成果，提出粉煤灰在路面混凝土中应用前景广阔，具有减少水泥、增加强度、延长寿命、提高使用品质并降低污染等效果。     

粉煤灰在桥梁桩基混凝土应用的探讨

开发，推广，利用粉煤灰技术是社会的需要，也是生产发展的结果。交逋部为了搞好粉煤灰的应用工作，根据南方炎热多雨，北方干寒冻融的不同气候特征，决定分南北两区推广粉煤灰铺筑路面基层。通过大量的工程实践，     

西江特大桥大直径桩基混凝土配合比设计验证与应用

江门至肇庆高速公路横跨喀斯特地区,桩基施工技术复杂,对桩基混凝土质量要求较高。以西江特大桥混凝土配合比设计为研究背景,对承包人申报的大直径桩基配合比标准试验进行了平行验证,其混凝土强度、耐久性、和易性等性能指标与申报的试验指标有差异,分析了承包人试验室技术人员出现这些差异的原因,并就原配比提出优化意见。重新试验后,使各项指标与申报资料相符,该混凝土配合比在施工应用后,符合工程施工要求,桩基完整性检测结果均为I类桩。     

掺高效减水剂激发剂的大掺量粉煤灰轻交通混凝土路面研究

国内开展高掺量粉煤灰水泥混凝土路面的地方较多，线路较长的公路上，尚无修筑路面质量较好的。本文介绍近3年来开展高掺量粉煤灰水泥混凝土路面课题研究的情况。通过近1km实地试验说明粉煤灰替代40％水泥，加入减水剂、激发剂的混凝土具有后期强度很高，工作性与耐磨性等较好的特点。