优质节能的凸轮轴淬火感应器

凸轮轴采用低碳钢板屏蔽感应器进行中频淬火后,易产生尖部硬度偏低和金相组织不好等缺陷。采用新研制的加硅钢片屏蔽的感应器时,彻底解决了3号主轴颈边缘回火问题。此外,使用这种感应器还有明显的节电效果。     

曲轴中频旋转淬火工艺及生产自动线

4115T柴油机曲轴的感应淬火原采用分开式感应器,质量上存在硬化层深度沿轴向、周向分布不匀等问题。为解决质量方面的问题,对采用半环形感应器的曲轴中频旋转淬火的工艺方法进行了试验研究。所采用的感应器的有效圈呈半环形。轴颈的加热主要依靠有效圈的四条迭放硅钢片的导体的轴向分支。淬火喷头安装在感应器的两侧。通过曲轴旋转使整个加热表面得到均匀冷却。所采用的电源频率是8000Hz,加热功率是120～140kW。变压器容量是500kVA,变压比是8:1。淬火时工件旋转的速度是36rpm。通过工艺试验,曲轴采用上述方法淬火后质量良好,硬化层深度和表面硬度均匀、硬化带边缘整齐。在工艺试验的基础上设计制成了现已在生产上使用的曲轴中频旋转淬火自动线。文中对这种自动线进行了简要的介绍。     

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究

针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性。并对感应退火后的硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比。结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内。经过程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火＋其余位置的感应回火的复合热处理工艺更为确切。．     

几种汽车零件的冷挤压工艺

我厂采用冷挤压工艺生产的汽车零件有四十余种,现选一部分简介如下:一、后内轮螺母冷挤压工艺(一)产品零件:见图1。技术要求:1.球R22对内螺纹的摆差不大于0.5毫米,外螺纹对内螺纹的摆差不大于0.25毫米;2.氰化处理:氰化层0.15～0.30毫米,硬度HRC58～63;3.二级镀锌;     

212汽油机气门挺杆座高频堆焊质量标准

气门挺杆座和凸轮轴凸轮配成一对摩擦副。凸轮轴凸轮的硬度为H R C 55～63,挺杆座端面的硬度为H R C 60～65。其质量的主要标志是具有良好的耐磨性。经过400小时台架试验和2500公里行车试验及近三年来用户的反映,耐磨性较好。现制定出气门挺杆座高频堆焊的质量检查标准。一、气门挺杆座的图纸技术条件1.气门挺杆座端面堆焊层采用合金铸铁,其焊条的化学成分(%)为:     

挺杆球面的磨削和测量

挺杆与凸轮配合工作时,工作面间的相对滑动速度很高,承受的压力很大,极易磨损。为了改善它们的工作条件,把挺杆工作端面设计成半径很大的球面(R=500～1200mm);同时,使凸轮外廓表面稍带锥度(母线斜角β=7～15′)。让凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线,使挺杆在工作过程中以30rpm左右的速度缓缓转动(图1),以匀化磨损,提高使用寿命。为保证上述要求,特对挺杆球面作如下规定:1.较高的表面硬度;2.正确的几何形状,3.▽8以上的表面光洁度;4.球面对挺杆外圆工作表面的跳动公差。目前在大量生产中,挺杆球面采用专用设备磨削;而中、小批量生产,则可利用普通设     

喷油泵凸轮轴疲劳点蚀的产生及防止

<正> 本文涉及的高速柴油机喷油泵的凸轮轴有12个凸轮,凸轮相互的相位角为30°。凸轮表面的轮廓线是由四个半径大小不等的圆弧组成,成为凸圆弧型凸轮。其尺寸大小见图1。凸轮轴的材料为12CrNi_3A,凸轮和工作轴颈表面经渗碳淬火,渗碳层深度成品为1.3～1.7mm,表面硬度为HRC≥58。 喷油泵经过350小时台架试验然后分解,有时会发现某些凸轮轴产生程度轻重不等的麻点。这些麻点有的很小,很浅,只有针尖般大小(见图2),经700小时试车后则进一步扩展;有的剥落层已连成一片,最深达3mm(见图3)。严重时凸轮轴运行175小时后即可发现麻     

改进凸轮轴偏心轮的靠模设计

一、问题的提出由沈阳第一机床厂制造的三台单靠模式凸轮车床,在我厂调试生产中发现凸轮的偏心轮在车削后的不圆度较大,增加磨削余量约0.92毫米(计算见后)。我们通过分析计算,发现这种单靠模式车床车削偏心轮的靠模形状不应该是偏心圆,而应该是由一条函数曲线形成的外形。设计改进后,经使用证明,偏心轮车削后的形状正确。     

对气门挺杆响声的探讨

汽车大修热试或行驶中,常常会出现气门挺杆响,若不及时消除,将会造成凸轮不正常磨损,挺杆损坏,影响发动机正常工作。气门挺杆响情况较复杂,除因气门挺杆与挺杆孔配合松旷外,发响的挺杆多数是转动不正常、不转或摆动。拆检时发现下列各种现象: 1.凸轮及挺杆球面硬度较低,造成严重磨损,尤以凸轮尖部最重。2.气门挺杆球面弧度不对,凸轮轮廓不标准,凸轮锥度不正确,光洁度低,挺杆球面与凸轮接触不均匀,其表面有拉伤痕纹及烧蚀、熔焊现象。3.气门挺杆杆部与挺杆孔配合松旷,光洁度低,精度低,失圆及锥度过大。4.气门弹簧过硬。5.润滑油使用不适当。为了消除上述不正常现象,必须掌握凸轮轴及气门挺杆的技术条件及合理的修理工艺,     

发动机挺柱火焰淬火稳定性控制

发动机挺拄火焰淬火是采用火焰对挺拄底而加热后再进行油冷淬火的一项新工艺。因火焰稳定性控制是保证该工艺质量的关键，所以采用二级减压方法对火焰气体流量进行控制。挺柱经火焰淬火后，淬透层为5～7mm，底面硬度≥63HRC，杆部硬度为93～104HRB，满足了技术要求，解决了盐浴淬火工艺挺柱全淬、裂纹变形的问题，产品不合格率仅为1％     

45钢球头销中频淬火

CA10B 转向系的球头销是保安零件之一。现仍用20CrMnTi 钢制造,其热处理要求见图1。为提高其可靠性,拟改用46钢中频淬火:头颈部淬火区长40毫米,硬度 HRC58～63,硬层深度1.5～4.5毫米;预备热处理为毛胚调质,硬度 HB207～241;材料为精选含碳量0.44～0.49%。一、更改依据     

汽缸镀铬修复有哪些优与劣

汽缸镀铬后的优良特征 汽缸表面的镀铬处理，一般均采用多孔性镀铬，主要有以下几个优良特征：①镀层耐磨性很高。汽缸镀铬后，表面硬度达HB850～950，且镀层具有较低的摩擦系数，以致于汽车行驶40多万公里后，汽缸磨损不超过0．01毫米。②镀层耐腐蚀性强。汽缸镀铬层化学稳定性高，镀铬层只有在盐酸和热的硫酸中才能受到腐蚀，这就大大地减轻了汽车在低温启动时汽缸的腐蚀磨损程度。⑧镀层耐热性高。     

“无冲击”凸轮曲线

重庆汽车发动机厂生产的六缸柴油机,缸径为140毫米,冲程为160毫米,从试制到成批生产以来,发动机凸轮轴运转基本可靠,性能稳定。这种凸轮的设计和计算,对于我们现在的情况来说,是较适用的。下面将计算方面的情况作一介绍,仅供参考。这种凸轮曲线称为“无冲击”凸轮曲线,也就是说这种曲线比圆弧凸轮冲击力小。圆弧凸轮是由几段圆弧连接组成的,加速度有突变。加速度每突变一次,就产生一次冲击,因而引起气门机构产生较大的弹性变形,其变形量随加速度引起的弹性力的大小而变化。加速度     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

凸轮桃尖位置的三坐标测量研究

在三坐标测量凸轮轴的相关角度尺寸时,无法将凸轮轴凸轮桃尖完全控制在一个绝对的理想位置。那么,影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的主要因素有哪些,有怎样的影响呢?本文主要分析影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的两大因素--凸轮轴凸轮桃尖的中心偏离及测量高度,并分析它是如何影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的。     

这台发动机大修后为何正时齿轮反复损坏

故障现象：一辆东风EQ1090型汽车,发动机大修后,每行驶330-500公里,便出现正时齿轮损坏现象。故障检查：吊下发动机解体检查,对装正时齿轮的发动机曲轴和凸轮轴轴颈的径向跳动进行测量,没有发现问题;对发动机汽缸体上的曲轴轴线与凸轮轴轴线间的距离进行测量,发现此距离为133．20毫米,比标准值小了0．15毫米,从而造成正时齿轮损坏。故障排除：如果更换发动机缸体,将会造成较大的浪费。由于该缸体上的凸轮瓦有刮削余量,于是采用刮削方法,将凸轮瓦在背离两齿轮啮合点的方向刮去0．15毫米,     

索菲姆（SOFIM）8100系列柴油机简介

4.活塞销、连杆、曲轴。活塞销:材料为16MnCr5或19CNS,可以采用我国20erMo代替,活塞销外圆直径31.990～31.996毫米,内孔直径增压机型为Φ15毫米,非增压机型为19毫米,增压比非增压的壁厚大2毫米,长度均为74.9～75.2毫米。修理加大尺寸分二级即0.2～0.5毫米。连杆:材料为40CrMo4,硬度HB232～302(R90～105千克/毫米~2),可以采用我     

高频淬火铁基粉末冶金材料的研究

为拓宽粉末冶金材料的应用领域，研究了一种铁基粉末烧结材料，并对其进行了高频感应淬火表面处理。用扫描电镜（SEM）观察了材料表面硬化层的组织形貌，用显微硬度计测定了材料横截面的显微硬度，在磨损试验机上进行了干滑动摩擦磨损试验。结果表明，经高频淬火后，在该铁基粉末冶金材料表面得到了针状马氏体相变硬化层，材料表面硬度显著提高，因而耐磨性也得到明显提高，同时还扩大了铁基粉末冶金材料的应用载荷范围。该材料可用于制造汽车齿轮、凸轮等零件。     

配气机构中“桃尖”异响分析

发动机的凸轮轴,俗称桃子轴,凸轮的尖部又称为“桃尖”。早在六十年代,我们在对一辆苏制嘎斯69型吉普车发动机做“三保”后,各项指标合格,但存在一种类似气门脚响的杂音。车属单位以此为理由不同意接车。当时,由于我们对凸轮轴“桃尖”异响了解不多,在分析原因时走了一段弯路。经过推迟点火、复检气门间隙、适当调小凸轮轴轴向间隙、换新气门挺杆和气门导管、重新对研气门,后来连胶木正时齿轮都换了,均未解决问题。     

摩托车发动机凸轮常用测量方法的合理选用

摩托车发动机凸轮测量,一直是几何精密测量中的一个技术难点,特别是凸轮“桃尖”位置的确定,长期以来还是处在探索之中.本文介绍的4种求解方法,可按设计给出的“特征点”参数,直接由公式计算出与转角计算起点相一致的凸轮测量起点转角,通过编写计算机求解程序,按提示将数据输入,所求凸轮测量起点转角值就显示在屏幕上了.