金融危机与当前欧洲“罢工潮”

风起云涌的欧洲大罢工不仅在各行业之间快速蔓延,而且也传递到了许多欧盟成员国。     

变革中的欧洲

欧洲作为汽车发源地,对于汽车的贡献毋庸置疑。作为欧盟成员国之一的法国对于汽车的推动也是积极的。标致也拥有100多年的造车历史,只不过这个过于浪漫的民族对于汽车的理念好像同严谨的德国人大相径庭。     

捷克的汽车工业

捷克是东欧一个小国，人口只有1000多万，是欧盟成员国，经济增长速度处于欧盟前列，2006年GDP增长速度在6％左右。捷克政治经济环境稳定，是全球投资获利最看好的国家之一，是打开欧洲市场的重要区域。汽车工业是捷克工业体系的中坚力量，2006年捷克汽车产业份额占到整个工业增加值的20％，吸引从业人员达12万，     

欧洲重卡市场大幅缩水44%

<正>席卷全球的金融危机使得主要发达国家经济进入了严重的衰退状态,欧盟经济2008年受金融危机的冲击,经济增长率从2007年的2.8%下降至0.9%,2009年负增长约4%。     

全球加息令中国经济更稳健

全球各主要经济体纷纷加息，或抽紧流动性（两者并非总是一回事情，如日本央行目前只是抽紧流动性，并不加息。中国先是加息。后又通过央行增发定向票据和提高准备金率，抽紧流动性）引发的全球市场动荡，或许刚刚开始（从抽紧流动性角度而言），远未结束，但对市场的影响和震动的程度，可能已趋于缓和。市场的这一轮调整对中国经济整体而言，利大于弊，有利于中国经济朝着稳健的方向发展。     

大众汽车重夺欧洲销量冠军

欧洲汽车工业协会（ACEA）最新公布的统计数据显示．今年1～11月期间．共有141.6万辆大众汽车在欧洲市场上（包括欧盟23国和欧洲自由贸易协会成员国）办理了新车登记。     

欧洲汽车行业在经济危机中如何应对挑战

欧洲汽车工业协会概况ACEA(欧洲汽车工业协会)的成员公司包括15家乘用车和商用车制造商,各欧盟成员国的汽车协会也是欧洲汽车工业协会的合作伙伴.2008年ACEA的成员公司的总产量达到1 840万台,创造直接工作机会2307万个,并且间接给92027家庭提供了就业机会.ACEA成员每年用于研发的费用为20048欧元,这是欧洲所有的私营经济体中规模最大的.ACEA成员的总贸易贡献净值为428亿欧元,税收收入高达3781亿欧元.     

经济全球化在曲折中前进

随着新兴经济体的兴起，近年来，全球贸易、投资．以及知识和技能的流动更加频繁，越来越多的国家融入全球经济，推动了全球产业结构的优化升级。尤其是以信息技术等为代表的高新技术不断取得突破，有力地促进了经济全球化的发展。国与国之间、地区与地区之间相互渗透，相互融合，“你中有我，我中有你”，越来越成为不可分割的有机整体，为各国经济发展和世界和平与稳定创造了条件。     

欧洲银行业：惶恐中的等待

自从金融危机开始,人们达成了一个罕见的共识：欧洲的银行监管是最棒的。部份银行出现问题不会导致欧盟采取强制措施,因为每个成员国都曾经承诺要解决好本国问题。但后来,人们放弃了这种奢望,一些人很清楚地了解,哪些成员国真正可以做到,哪些还不能做到。然而,现在很清楚的是,这种模式削弱了欧洲的经济复苏。     

欧洲卡车制造商对未来全球商用车市场表示悲观

在目前汉诺威车展开幕之际，面对全球经济的下滑，欧洲卡车制造商们纷纷表示对2009年商用车市场的担忧，认为持续了6年的市场高涨最终可能会被经济下滑所吞没。     

欧洲正成全球经济风险新核心

尽管欧盟和IMF正在筹划对希腊的救助．但从希腊到整个欧洲的前景并不乐观——希腊的信用状况再次遭到质疑,国际信用评级机构标准普尔公司4月27日将希腊的长期主权信用评级由BBB＋降为BB＋,信用评级已降为垃圾级。同时将希腊的短期主权信用评级由A-2下调至B,评级展望定为负面。风险情绪的持续恶化导致欧元,英镑兑美元再度大幅下跌。且有迹象表明,希腊很可能仅仅是欧盟国家债务危机的冰山一角。而最大的不安在于欧洲正在成为全球经济一个新的风险核心。     

新兴经济发展模式谋变

2007年爆发的次贷危机,到2008年演变为全球性的金融和经济危机,不仅导致世界经济的全面衰退,而且带来了世界经济格局的重大变化,在反危机和拉动世界经济复苏中,新兴经济体成了一支不容忽视的力量。随着全球经济重心向新兴经济体转移态势明显,全球经济资源也将更多地流向新兴经济体,全球消费力量也正开始从美国等少数几个发达经济体向新兴经济体转移,未来新兴经济体作为世界经济引擎的作用将更为突出。     

江铃重返欧洲市场 誓过欧盟所有法规

距离陆风未能通过德国ADAC汽车安全碰撞测试12个月后．江铃汽车将重返欧洲市场。这次，江铃的目的是．通过欧盟所有的法规。     

欧洲零部件业的活力得益于整车的模块外包战略

2004年全球DEM零部件供应商100强排序已经列出，博世最终超越了占据多年排行榜No．1位置的德尔福。本刊上期“技术与市场”的分析题目是“得技术者得天下”。这与本期刊出的SAE点评“模块外包战略”，实质是一个问题的两个方面。世界汽车业潮流大势所趋，节能、环保、安全是各企业主攻的科技含量最高的工程项目，而这些项目同样适用于模块化供货。这场竞争还将旷日持久地进行下去，但趋势已日渐明朗。     

什么是CE认证？

“CE”是一种安全认证标志。CE被视为产品制造商打开并进入欧洲市场的护照。在欧洲经济区市场上销售的商品,如果加贴CE标志,则表示其符合安全、卫生、环保和消费者保护等一系列欧盟指令所要表达的要求。只要贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售,实现商品在欧盟成员国     

柴油机在欧洲市场稳步增长

欧盟各国客车柴油机的市场占有率在2004年达到新高。2004年欧洲客车市场柴油机占有率达到了42．8％，比2003年高出了4．5％．作为世界第二大汽车消费市场，柴油机的经济和强动力性符合了欧洲市场的发展趋势。     

欧洲海上风能驶上快车道

在全球金融和经济危机的影响下，欧盟国家经济和就业面临巨大挑战。但同时．这也是欧洲向生态有效经济转型的一个好时机。由于欧洲近海风能有许多可以利用的资源，开发商非常渴望开发这一资源，而政府也正准备在这方面发挥作用，     

中国结构调整关系世界经济复苏

就在中国崛起为世界第一大出口国之际，全球市场崩溃，世界求助于中国提供救援。中国的出口机器停转，经济刺激措施会有所帮助，但可能不足以实现世界和中国人民所期待的增长率。     

衰退加速世界经济力量转向新兴经济体

经济衰退正在加速经济力量向新兴经济体转移，其加速的程度日益明显。中国和印度这两个最大的新兴经济体都受到了全球经济下滑的冲击，但它们的经济今年都有望实现6％左右的增幅，而发达国家的平均增长率很可能为负3％。