WTO与韩国汽车工业

1995年，韩国作为创始成员国加入WTO。此前，韩国与有关国家进行了长达8年的谈判，才在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款。在强手如林、美日汽车强烈冲击的情况下，韩国的汽车工业不但没有萎缩反而有了相当发展，这不能不说是韩国创造的一个惊人之举。     

韩国车市风景线

提起韩国，很多人都已不再感到陌生，因为近些年来，韩国服饰、IT产品和发达的美容业等都已逐渐走近中国百姓。不仅如此，从近年来中国车市的发展来看，韩国车型的丰富程度，经销商的投入力度以及销售增长速度，都令人感到车市“韩流”扑面而来。那么，韩国自身的汽车市场是一种什么样的情况呢?下面笔者把在韩国的一些见闻介绍给大家。     

韩国汽车工业现状及未来展望

亚洲金融危机使韩国国民经济及汽车工业受到严重的冲击，１９９８年金融危机在韩国经济中的现最为明显，１９９９年该国经济有所复苏，但是恢复到１９９０年水平还需要一段时间，韩国要加大宏观监管力度解决债务等问题，以加速经济恢复，在未来几年里，韩国经济发展速度将稳步攀升，而且将从加大国内需求和扩大出口两方面来刺激经济复苏和汽车工业发展。合并重组给汽车工业的发展带来希望。     

2009年韩国的汽车销量可能下降10％

据韩国汽车制造商协会介绍，受紧缩信贷和全球经济下滑，韩国对汽车的需求下降的影响。2009年韩国的国内汽车销量很可能下降到2004年以来的最低。     

料国企仍主导今年窝轮市场

2006年是港股大丰收的一年，中国经济表现强劲、大型国企来港上市，以及人民币升值等有利条件，持续引领资金流入港股市场。恒指全年录得34％的升幅，为区内主要股市如日本、台湾、韩国及新加坡之冠，国企指数升幅更达到94％，不比升幅逾倍的国内股市逊色。     

韩国Seohae大桥简介

简要介绍了Seohae大桥的基本情况，作为韩国最大的桥梁，Seohae大桥设计及施工等方面都有值得借鉴之处。     

韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期牌不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以级装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为28万辆。     

韩国的网络实名制

韩国是世界上互联网最普及的国家之一。根据韩国资讯通信部最近公布的数据，韩国6岁以上的上网人口达3482万，约占总人口的73％。     

韩国现代继续推行全球战略

10月27日，久未露面的韩国现代会长郑梦九与韩国总统卢武铉一同出现在韩国现代综合钢厂的奠基仪式上。据悉，韩国政府计划以现代制铁综合钢铁厂为龙头，将唐津地区建成钢铁生产基地。该综合钢铁厂整个建设项目计划投资55亿美元，于2011年底完成。这一钢铁厂竣工投产后，年生产能力将达700万吨，将成为韩国第二大综合钢铁厂。这不仅能使得现代制铁公司的钢铁生产能力从目前的世界排名第32位跃升到第10位，而且实现了在韩国国内现代汽车从钢铁到整车的所有部件的生产。     

韩国公路交通现状和未来发展方略

１９９５年１２月１３￣２８日，作者随中国贸促会组织的访韩代表团对韩国进行了参观考察，乘汽车行程千余公里，实地考察了汉城－仁川、汉城－大田－庆州－釜山等城市和公路，沿途所见所闻收获不小。现就韩国的公路交通现状和未来发展方略作简要介绍。     

韩国柴油车欲盖汽油车

韩国汽车制造商协会（KAMA)发布的最新数据显示，柴油汽车正时时刻刻在渗透韩国轿车市场。据统计数据，2003年韩国登记的1324027辆汽车中有659079辆是柴油车(49．8%)，比2000年增长了16．7个百分点。     

韩国汽车工业概况

韩国从９０年的世界排名第１０位仅花五年时间，汽车年产量就超过加拿大，成为世界第五大汽车强国。韩国汽车在全球的市场占有率为５％左右，９５年汽车年产量的３８．７３％销往世界１９０多个国家和地区。目前，韩国主要汽车厂有８家，本文将介绍占韩国汽车年产销量９０％以上的现代汽车公司，起亚汽车公司和大宇汽车公司三家的概况及发展规划。     

编辑眼中的韩国汽车

近年以SONATA、ELANTRA为代表的韩国车在国内大热，新近推出的TUCSCN又好评如潮，这不得不让人对韩国汽车强劲的市场表现产生兴趣。要说韩国造车的历史并不长，但一直以“便宜又大碗”这个杀手锏不断开创局面，近年韩国汽车又渐渐趋向成熟，质素也不断地进步，这是不争的事实，看来韩国汽车，己与世界接轨，前景可期。     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

韩国汽车专家建议：中国应加强汽车人才本土化积淀

日前．在广州市花都举行的第二届花都汽车论坛上．就中国与韩国汽车人才的本土化发展路径．以及中国汽车人才该如何借鉴韩国经验等一系列问题．韩国自动车产业学会会长李斗焕指出．人才在各国汽车工业发展中所起的作用不容置疑。若参照各国汽车工业的发展历程．可以发现：支撑汽车工业的发展，必须要靠本国拥有自主知识产权汽车的发展，     

MAXIMA品牌打开韩国市场大门

MAXIMA公司于今年3月份参加了韩国举办的Automotive Week展会，通过展会了解到，韩国目前在重型卡车和商用巴±维修层面，也依然是采用传统的地沟方式进行维修，因此尽旱积极进行商用车举升机的宣传和市场渗透。能够为MAXIMA公司在未来占据韩国市场创造更多有利时机。通过市场开拓人员的不断努力和市场开发。韩国客户对MAXIMA的产品外观、性能都表示了极大的肯定。     

韩国的交通现状与对策

１９９５年４月，笔者作为陕西省公路培训团成员，在韩国培训期间，对韩国的交通、公路建设管理情况进行了考察。韩国近年来虽然公路发展速度很快，但仍满足不了交通车辆发展的需要。韩国政府采取多种手段和解决交通矛盾。笔者认为， 手段和对策是值得我们了解和借鉴的。     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

朝鲜海峡海底隧道国际研讨会在韩国釜山市举行

为了讨论和研究韩国和日本之间横穿朝鲜海峡和对马海峡的海底隧道问题，釜山市和釜山发展研究院于2007年5月14日在韩国釜山市举行了韩日海底隧道国际研讨会，正式讨论修建海底隧道的必要性。韩日海底隧道路线有3个方案：1．从日本九州佐贺县唐津经对马下岛至韩国巨济市；2．从日本九州唐津经对马上岛至韩国庆南巨济市；3．从日本九州唐津经对马岛至韩国釜山。这三条隧道路线方案各有长短。[第一段]     

浅析人民币升值对我国汽车工业的影响

最近一段时间,关于人民币升值的问题成为国人乃至世界瞩目的焦点,围绕人民币升值问题,中美之间展开了激烈的较量。人民币升值对我国经济的影响广泛而深远,是关系到全局的问题。那么,人民币升值对于我国的汽车行业究竟有何影响呢？本文即对此问题进行探讨,并提出相应的对策。