黄冈公铁两用长江大桥桥塔墩顶4个节间钢梁架设方案

黄冈公铁两用长江大桥主桥钢梁总体架设采用散拼架设方案.为解决浮吊资源问题,结合钢梁总体架设方案,通过架梁吊机和临时支架的安装及架梁吊机在此站位情况下实现墩顶节间钢梁架设的可行性研究,确定该桥塔墩顶4个节间钢梁架设方案为:先利用浮吊趁高水位时在墩旁托架上安装1个临时支架,然后在此临时支架上安装1台WD70C型架梁吊机,利用该架梁吊机完成墩顶4节间钢梁的架设工作.目前,利用该方案已完成第1个节间的钢梁架设,验证了该方案的可行性.     

铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术

铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁斜拉桥,主梁采用双节间全焊桁片组拼钢桁梁结构。结合桥址处水文地理条件,对南岸边跨钢梁全顶推和双悬臂架设方案比选,确定南岸边跨采用全顶推方案。顶推施工方案为在边跨设置3处墩旁托架、2个临时墩,采用1 000t浮吊于4号墩墩旁托架主跨侧拼装30m导梁、边跨A0A5节段钢梁及架梁吊机,A6A24节段钢梁经架梁吊机起吊拼装后向边跨顶推架设。墩旁托架及临时墩立柱采用?1 400mm×22mm和?1 020mm×10mm两种规格钢管,在墩旁托架顶端设置对拉钢绞线,联结系采用?630mm×8mm和?426mm×6mm钢管;导梁采用三片桁结构,桁高和梁宽均与主梁相同;水平顶推设备为4台350t连续千斤顶,布置于4号墩墩旁托架边跨侧外立柱顶部。有限元计算及实践结果表明钢梁顶推过程中钢梁位移和应力满足要求。     

平潭海峡公铁大桥墩旁托架施工关键技术

平潭海峡公铁大桥3座通航孔桥均为钢桁混合梁斜拉桥,桥塔墩墩顶节段及辅助跨大节段钢梁均采用墩旁托架辅助安装。墩旁托架采用空间异型结构,由钢管支架和滑道梁结构组成。施工前采用MIDAS Civil有限元软件建立墩旁托架模型进行施工过程分析,结果表明墩旁托架结构满足施工要求。墩旁托架采用工厂预制组拼、现场整体吊装的方案施工,现场一次快速安装到位。在墩旁托架施工过程中,单元件制作及组拼均在工厂内进行,保证了制作精度,减少了现场工作量;托架采用大型浮吊整体吊装,在空中通过浮吊多钩配合实现其竖向及水平转体,快速将其调整至安装姿态;墩旁托架悬臂部分平联提前安装,在底部承台预埋件上焊接下放导向限位装置,提高了安装精度。     

移动模架墩旁托架荡移安装与拆除技术

以福银高速九江长江公路大桥副孔桥连续箱梁移动模架施工为背景,介绍了移动模架墩旁托架荡移安装和拆除技术。在施工成本及安全的双控前提下,采用墩旁托架吊具进行移动模架墩旁托架安装,钢丝绳通过预留孔荡移进行墩旁托架拆除,顺利完成了墩旁托架的安拆任务。     

黄冈公铁两用长江大桥主墩钢梁架设技术研究

黄冈公铁两用长江大桥为主跨567 m的钢桁梁斜拉桥,钢梁为倒梯形断面,钢梁最大杆件重量在70 t以内.文中对主墩钢梁施工方法进行了介绍,并对墩旁托架和架梁吊机站位支架的设计方法及原理进行了分析,采用midas软件对大临结构进行计算,结果表明大临结构的强度、刚度和稳定性均满足规范要求.     

杭绍台铁路椒江特大桥主桥钢桁梁架设关键技术

杭绍台铁路椒江特大桥主桥采用(84+156+480+156+84) m双塔双索面四线高速铁路钢桁梁斜拉桥,纵向为半飘浮体系。钢桁梁采用2片主桁、N形桁式;桥面采用正交异性钢桥面板,与主桁下弦杆结合。由于下游既有椒江大桥通航净高的限制,且主桥台州侧边墩及辅助墩位于陆地上,经研究采用“边跨顶推+主跨悬臂拼装”的总体施工方案,先采用“无浮吊”法完成钢导梁及架梁吊机拼装,再利用架梁吊机完成钢桁梁整节段吊装。边跨钢桁梁施工时,在桥塔墩和辅助墩之间设置临时支墩,在边墩、辅助墩、桥塔墩设置墩旁托架,利用顶推系统将边跨钢桁梁分批次顶推到设计位置;主跨钢桁梁采用架梁吊机悬臂拼装,跨中合龙段采用2台架梁吊机共同起吊,结合温度变化及施加纵向荷载等调整措施实现精确合龙。     

南京大胜关长江大桥主桥7号墩钢梁架设技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥六跨连续钢桁拱采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。7号墩为六跨连续钢桁拱的中主墩,根据其结构特点制定总体架设方案,采用墩旁托架与钢梁固结、3层水平索辅助架设及2台70 t变坡爬行架梁吊机双悬臂架设的新方法,通过调整水平索力将3片主桁空间结构的18个合龙杆件位移同时调整到位。采用该方案顺利完成7号墩钢桁拱梁的双悬臂架设施工,实现2个主跨的无应力、零误差合龙,降低了架设风险,节约了大量的临时结构和设备费用。     

平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计

大小练岛水道桥为双塔钢桁混合梁斜拉桥结构,边跨、辅助跨及主塔墩顶钢梁均采用浮吊架设,其余主跨钢梁采用架梁吊机悬臂架设。浮吊最大一吊钢梁总质量3123 t。主墩墩旁托架不仅承受钢梁自重,还需承受浮吊吊装钢梁时的冲击荷载,且海上拼装托架难度较大。通过现场试验确定钢梁落梁时冲击系数,设置对拉钢绞线抵抗钢梁竖向荷载对支架产生的水平力及台风荷载产生的水平扭矩。托架采用工厂制造成整体,再利用大型浮吊整体安装的施工技术。     

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钢桁梁架设技术

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥为双层6线铁路钢桁梁斜拉桥,主桥桥跨布置为(81+162+432+162+81)m。主梁采用N形桁架,2片主桁,全桥钢梁总重约4.1万吨,共68个节间,其中重庆侧边跨4个节间钢梁跨越3条铁路线。为顺利跨越既有铁路线,重庆侧钢梁采用"部分顶推+散拼"的架设方案施工,在2号墩主跨侧的支架上一次性拼装完成,分多次请点将7.5个节间钢梁顶推过既有铁路线,剩余节间钢梁采用支架散拼法架设;贵阳侧钢梁采用双悬臂方案架设,在单侧墩旁托架上利用70t架梁吊机架设3号墩墩顶6个节间钢梁后,利用2台70t架梁吊机对称悬臂架设其余节间钢梁;主跨跨中采用适配法合龙。     

大跨度三主桁钢桁拱桥墩旁托架设计及施工关键技术

广州明珠湾大桥为(96+164+436+164+96+60) m三主桁双层桥面中承式钢桁拱桥。大桥采用"拱梁同步"大悬臂拼装架设,由于主桥施工处于深水区,无法搭设临时墩支撑,因此在顺桥向主墩两侧设置墩旁托架临时支撑主墩钢桁梁初始节间。墩旁托架支撑在既有承台墩身上,由上托架、下托架及上、下托架之间的钢梁姿态调控装置组成。托架设计为稳定的三脚架结构,以克服施工过程中主墩支座两侧由于受力不平衡而产生的倾覆力矩;下托架钢管内填充自密实微膨胀混凝土,并在水平钢管内设置预应力钢绞线,以提高托架整体刚度,抵抗钢梁拼装产生的水平力;调控装置精确调整钢桁梁初始节间纵、横向及高程位置,操作简单、易控。整体结构受力计算结果表明:在最不利工况作用下,墩旁托架受力状态满足施工要求且有足够的安全度。对墩旁托架预埋件、下托架、上托架和钢梁姿态调控装置进行安装,钢梁在拼装完墩顶2个节间后,对钢梁中线和高程进行1次精确调整,确保了钢梁悬臂架设支撑安全及线形满足设计要求。     

预制节段逐跨拼装施工技术在上海市沪闵高架道路工程中的应用

上海市沪闵高架二期工程部分主线高架桥采用了预制节段逐跨拼装的施工技术,主线桥宽达25m,底面为弧形。该文介绍了该种宽节段的预制、运输,并利用专用架桥机逐跨拼装的施工技术。     

南京大胜关长江大桥钢梁安装方案研究

南京大胜关长江大桥为6线铁路钢桁拱桥,双孔连拱,支座反力大、杆件重量大、双悬臂长度大,针对该桥的特点,进行了钢梁安装方案研究。主要阐述通过设置大型墩旁托架、大吨位3层吊索塔架和3层平索等辅助设施来完成钢梁架设和合龙的安装方案。     

赞比亚赞比西河特大桥钢梁拼装施工技术

赞比西河特大桥是赞比亚芒古塔博桥梁项目工程的控制性重点工程,主桥为(26.6+40+3×54+40+26.6)m钢—混结合梁桥.钢梁由2根工字钢板梁组成,间距5.5m,采用联结系连接.钢梁截面高度分别为1.6,1.6～2(变截面段),2,2～2.8(变截面段),2.8m,宽度均为0.8m.钢梁上部为预制混凝土桥面板,采...     

九堡大桥组合结构桥梁的技术构思与特色

杭州九堡大桥跨越钱塘江,全长1 855 m,是一座全部采用组合结构的大型越江桥梁工程.主航道桥与非航道引桥分别采用大跨度连续组合拱桥和连续组合箱梁桥,组合拱桥与组合箱梁桥均采用多点同步顶推法施工技术.其中,引桥顶推施工时,85 m跨间无临时墩;主桥顶推施工时,210 m跨间仅设置1座临时墩.该桥的建设方案展现了新的理念、技术以及创新点.     

佛山石湾大桥主桥施工技术

佛山石湾大桥主桥为(90.5+150+90.5)m的三跨连续矮塔斜拉桥.为避免受汛期的影响及保护水环境,承台及桩基础施工采取钢管桩+贝雷梁作为水上施工平台,待钻孔桩施工后,再拆除施工平台、插打单壁钢板桩围堰,在基坑开挖时选择干封法进行封底.主梁0号块采用预埋托架施工,1～16号块采用挂篮逐段悬臂现浇施工,合龙段采用挂篮作为吊挂、按先边跨后中跨的顺序进行施工.     

南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84) m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108) m六跨连续钢桁拱桥.大跨度连续钢桁拱主跨钢梁采用3层吊索塔架,钢梁与墩旁托架固结、3层水平索架设方法,主跨合龙采用以调整斜拉索和水平索、钢梁预先纵移为主要手段,不需顶落梁,实现钢梁跨中合龙的新技术.     

猛洞河大桥缆索吊装方案设计和施工

海螺猛洞河大桥是典型的大跨度钢管混凝土拱桥,构建于深切峡谷之上,由于地理条件的限制,海螺猛洞河大桥的拱圈施工采用缆索吊装法施工.论述了该桥在采用缆索吊装法中,缆索吊装、斜拉扣挂方案的具体布设和主要施工工艺,对主缆和扣索的受力做了较为详细的检算.研究结果表明,缆索吊装法方法适合于猛洞河大桥的施工,缆索吊装、斜拉扣挂方案是否安全可靠关系到整个成桥的质量,因此,本文研究结论对类似桥梁建设具有参考意义.     

大跨度钢筋混凝土拱桥吊装施工设计

天池大桥主桥228m钢筋混凝土箱形拱桥是目前国内同类型桥梁之最，主拱圈采用预制吊装法施工。介绍其缆索吊装结合扣挂体系的施工设计，为今后类似工程的施工提供借鉴经验。     

云南红河特大桥加劲梁施工方案研究

云南红河特大桥主桥采用单跨700m的悬索桥,加劲梁采用整体式流线型扁平钢箱梁结构,共59个梁段,标准梁段长12m,最大梁段重144.3t。针对桥址区地形陡峻,加劲梁节段运输、吊装难度大等难点,采用缆索吊机吊装加劲梁,缆索吊机跨度布置为(315.2+700+166.1)m,额定吊重160t;设计一套自动化旋转吊具调整加劲梁的方位,以满足吊装纵移空间的要求;斜拉扣挂式墩旁起吊平台由桥塔下横梁墩旁托架、先吊装的端部2个梁段及斜拉扣索组成。端部梁段采用缆索吊机结合纵向牵引荡移装置倾斜吊装;其余梁段利用斜拉扣挂式墩旁起吊平台垂直起吊,从跨中往两岸对称吊装,梁段间采用"全铰法"进行临时连接;合龙段位于两端,利用设于墩旁托架上的三向千斤顶调整对接。     

香港后海湾跨海大桥预制混凝土节段梁短线台座法预制原理

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥采用预制混凝土节段梁悬臂或吊挂拼装的设计与施工,在国内正逐步推广应用,介绍香港后海湾跨海大桥引桥采用短线台座法制造预制混凝土节段梁的预制原理,给同类施工提供借鉴。