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为研究斜拉桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部的受力性能,以在建的石首长江公路大桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部为对象,开展了1∶2缩尺模型试验,分析了索塔锚固区开孔板连接结合部的应力分布、裂缝形式及破坏形态等,试验结果表明:采用开孔板连接的结合部的极限承载力较高,大于2倍设计荷载值,最终破坏形态为混凝土塔壁内表面的开裂与剥落。在2.5倍设计荷载作用下钢板最大正应力小于钢材的屈服强度,说明开孔板连接受力性能良好,结构安全可靠,适用性较好。此外,开孔板连接结合部抗裂性能良好,具有较好的耐久性。 相似文献
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《桥梁建设》2017,(2)
舟山市秀山大桥为主跨926m的三跨连续弹性支承体系悬索桥,其官山侧和秀山侧均采用重力式锚碇、分布传力式锚固系统。锚体设计采用前、后趾分离的三角造型,左、右幅支墩采用不同的基底标高,前锚室与支墩之间设置弧形加劲板进行连接,锚块过锚固系统后锚面位置后横向进行回缩,前锚室顶板分段采用预制空心板和钢壳作为底模其上整体浇注混凝土的结构形式;锚固系统将锚固板、定位桁架、定位支架等构件进行标准化设计、模块化分组,采用螺栓连接的方式现场组拼成型;利用ANSYS软件对锚体及锚固系统进行实体有限元分析,结果表明:混凝土最大拉应力控制在4.194MPa,剪力键最大滑移量控制在0.38mm。 相似文献
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为研究无承台式圆桩方柱连接节点抗震性能,优化圆桩方柱节点钢筋构造,基于有限元拟静力仿真开展不同钢筋锚固长度与锚固形式对比研究。共考虑3种直筒式钢筋与1种敞开式钢筋的圆桩与方柱连接节点方案,分别建立局部实体模型,考虑材料、结构非线性本构及桩-土相互作用边界,对滞回性能、承载能力、刚度退化与延性等进行比较分析。结果表明:各方案连接节点滞回性能良好,刚度退化曲线较为平缓,具有较好延性;采用直筒式钢筋方案,适当减少钢筋锚固长度可提高抗震性能;敞开式钢筋方案较直筒式钢筋方案可提升墩柱刚度,但延性略有下降。 相似文献
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索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位,尤其对于高震区斜拉桥更需要可靠的锚固形式,钢锚梁是一种较可靠的锚固形式,但对于空间索面斜拉桥,不适宜采用传统的钢锚梁锚固形式。本文以主跨360m的河口大桥为例,重点研究空间索面斜拉桥索塔锚固形式。研究结果表明,采用改进的钢锚梁锚固形式,将塔壁牛腿预埋钢板与钢锚梁焊接成整体,可减小桥塔塔壁尺寸,适宜高震区空间索面斜拉桥,其分析成果为同类大桥设计提供理论参考。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2020,(Z1)
以港珠澳大桥江海直达船航道桥为例,介绍了该项目的钢索塔在设计与施工过程中的技术要点及创新。在钢索塔设计方面,索塔外形为独特的"海豚"造型;塔柱横断面采取不同断面类型来抵抗风振;塔底锚固采用固结锚固的方案,并采用承压板和锚固锚杆结合的方式,实现塔柱与承台的锚固连接;在有限元计算中充分还原了工程的实际情况,计算结果满足设计要求。在钢索塔施工方面,本项目采用两点式的大节段整体吊装方式。 相似文献
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给出了大跨索承桥(指悬索桥和斜拉桥)构造细节的设计处理方案。建议了一些结构连接的不同处理方法,如斜拉索与塔、梁的锚固,悬索桥主缆与塔顶的连接,并在技术上作了讨论。说明了对所讨论的各连接类型中各构件的内力分布及结构行为。最后,为优化构造细节的设计,就连接构件的材料选择及构造处理提出了一些建议。 相似文献
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赤壁长江公路大桥主桥为主跨720m的结合梁斜拉桥,9~29号斜拉索采用钢锚梁索塔锚固体系。钢锚梁与钢牛腿最初设计采用张拉后固结连接,设计分析发现后期更换斜拉索时施工复杂,断索时固结连接受力较大。优化设计为在钢锚梁底板增设顺桥向限位钢板,限位钢板与钢牛腿顶板侧面磨光顶紧,即张拉后顶紧式连接;钢锚梁与钢牛腿之间采用普通螺栓栓合。通过优化,换索时可直接对称放松旧索、更换新索、再对称张拉新索,断索后斜拉索水平力通过限位钢板以压力的形式传递至塔壁。采用有限元软件建立该桥索塔锚固区索力最大节段模型进行计算,得到优化方案塔壁在换索工况下不受力、在断索工况下外侧受拉,规避了原方案塔壁内侧受拉,在塔壁外侧配置适量预应力后,可满足受力要求。 相似文献
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来岛大桥吊索与索夹设计 总被引:2,自引:0,他引:2
来岛大桥采用PWS和钢制吊索销接锚固的构造形式,PWS吊索销接锚固这种构造 明石海峡大桥上采用,但由于一钫利用的是重量以的钢箱梁,相对于明石大桥桁架梁来说,有以下特点:91)在第一吊点设一根吊索,与以往骑跨式结构相比较为经济。(2)在本四联络桥公团内首次采用了上下分开的索夹形式(竖向紧固螺杆),从而必须 设计中考虑吊索拉力对螺杆引起的附加力的影响。 相似文献
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大跨度斜拉桥索塔锚固形式对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
大跨度斜拉桥由于其斜拉索索力较大,索塔锚固形式一般采用钢混组合结构。以某长江公路大桥为背景,参考摩洛哥穆罕默德六世大桥的新型锚固形式,研究此种新型锚固形式在该长江大桥的可行性。结果表明,对于小跨径斜拉桥,新型锚固形式取消了环向预应力,可节约造价和工期,各方面优势较大;而对于大跨度斜拉桥,新型锚固形式较原钢锚梁方案的优势并不明显,均需设置环向预应力以保证结构安全。设计时,应充分考虑各方面的因素来选择合适的索塔锚固方案。 相似文献
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为了解组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的受力特性,以某(34+81+115)m跨铁路斜拉桥为背景进行研究。该构造由钢拉板、预埋混凝土梁内的工字型钢构成,工字型钢与混凝土采用PBL键及剪力钉连接。采用有限元软件,建立锚拉板及索梁锚固区有限元数值模型,分析了钢拉板、锚固区混凝土、预埋工字型钢的受力状态,并通过模型试验验证了关键焊缝的抗疲劳性能。结果表明:钢锚拉板与锚拉筒连接焊缝圆弧过渡处附近有较明显的应力集中现象;锚固段混凝土顶部(第一排PBL键以上至梁顶范围)主拉应力较大,超出混凝土的抗拉强度;各主要焊缝疲劳试验均没有发现宏观裂纹,满足抗疲劳设计要求;该构造为混凝土斜拉桥索梁锚固提供了一种解决方案。 相似文献
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