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乘用车市场总体分析
由于国家把今年1月份的2个工作日移到去年年底,使1月份只有20个工作日,1月份市场总销量虽然比12月份略低,但是按工作日计算,每个工作日比去年12月份多销售乘用车3146辆,说明1月份车市火爆程度超过了12月份。主要原因有以下三个: 相似文献
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虽然今年购置税优惠幅度缩水,但绝大部分畅销车的订单还没有消化光,1月份市场走势好是预料之中的。一月各周的销量均是创纪录的。但是,1月份的工作日比去年12月份的工作日少了3天,每个工作日的产量,不可能比疯狂加班的12月每日的产能提高15%以上,这是一些厂家把去年四季度少报的产销量大部分吐出的结果。 相似文献
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由于2月份适逢春节,工作日相对减少,因而国产轿车的销量与1月份相比下降了27.56%。虽然如此,与去年2月份轿车市场的绝对低谷相比,今年2月份国产轿车的表现相当不错,不仅保持了10万辆以上的产销水平,且同比增幅也在1倍以上,如果以单位工作日的平均销量来衡量,本月国产轿车的日均 相似文献
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8月回顾 9月预测
由于8月供应充足和促销力度加大.从而使后期汽车市场略有起色。加之部分厂家追赶产销进度,批发销量仍是不错。8月底最后三天的批发量近30万辆。其工作天数同比多一个工作日.环比多两个工作日。因此属于利好因素。为应对9月份的销售高峰,一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存。 相似文献
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去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了,用户赶“末班车”,销量逆市场规律上扬;今年6月份同比工作日少一天,因此同比增速放慢是正常的。两次油价下调,汽车市场没有感觉到“给力”;传闻中的新一轮经济刺激, 相似文献
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11月份乘用车市场回顾
由于11月同比工作日少两天,销量超过了40.4万辆,实质上就是正增长,11月份国内市场日均工作日的销量比去年同期多200多辆。但是10月份与11月份的销量之和同比是略减少,比预想的好一些。这与国际油价11月份曾经降到50美元以下有一定关系,还与11月5日出台的投资4万亿,促进经济增长的10项措施有关。 相似文献
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前些天,中国汽车工业协会公布了今年1月份国产汽车产销统计,销量为73.55万辆。比去年同期下降14.35%。与此同时,全球最大的汽车市场美国需求继续萎缩,1月新车销量约为65.69万辆,同比下降37.1%。一些国内媒体为此沾沾自喜,大肆炒作。欢呼中国1月销量比美国多了不到8万辆,成为单月世界新车销量第一。 相似文献
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前两个月累计增速较高
1月初车价小幅回升是每年的规律,因为经销商追求的是春节前销售高峰期的丰厚利润.今年1月没有春节,因此工作日多了5天,也没有春节前后共十几天的市场萧条期、国民经济在加速复苏、年终奖在1月份发到手、春节免高速公路通行费、去年厂家藏的销量大部分在1月份吐出等因素叠加,使今年1月份狭义乘用车零售销量同比增长49%,批发增长52%. 相似文献
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乘用车市场总体分析
5月份市场纷纷议论乘用车销量可能大幅下降。其实这是正常的季节销量波动.因为5月份只有18个工作日.而4月份有22个工作日。中国乘用车市场目前仍在高速增长.5月份平均每个工作日的销售量达到了22.020辆的历史新高。 相似文献
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1季度回顾及4月展望
3月中、上句乘用车销量同比有所增长,但3月20日国内油价涨到历史最高水平,国际油价还在高位震荡。且没有明确的下行信息,对乘用车潜在用户的压力又增大不少。虽然3月最后一周有6个工作日,但市场销量明显放缓。抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于货币政策略有放松。 相似文献
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由于市场惯例,“五一”节后有几天的萧条期,另外经销商的库存过高,月初第一周汽车市场批发销量较少、第二周市场升为接近正常、第三四周销售量达到正常水平,在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价,对汽车市场销售没有促进的迹象。但5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长,拉动了整个汽车市场5月销量和1—5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。 相似文献
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虽然6月份的总销量大于5月份,但是6月份的工作日比5月份多3天,6月份的日平均销量低于5月份,同比增长21.09名。 相似文献
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9月份,我国轿车厂商的销售创历史的新高,即使将该月中个别厂商的特殊因素剔除,其销量也要在6万辆左右,这样的月销量也是国产车销售史上罕见的。10月份由于国庆节放假长因素的影响,轿车销量有所下降,当月完成5.13万辆销售,仅次于9月份,在今年月销量中处于第2位。 纵观今年1~10月的国产轿车销售,已经历4次波浪起伏,1~4 相似文献