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2005款广本雅阁,搭载K20A7发动机、自动变速器,行驶里程87925km。故障现象:发动机故障灯点亮。车主反映曾经在别的修理厂检查过,修理厂判断为氧传感器损坏,但是更换了一个新的氧传感器后故障灯仍然不能熄灭。 相似文献
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<正>车型:2013年大众帕萨特,配置1.8L CEA发动机。行驶里程:170000km。故障现象:仪表上发动机故障灯点亮。在其他修理厂更换过前氧传感器、后氧传感器和发动机控制单元,但发动机故障灯还是点亮。故障诊断:打开点火开关,使用诊断仪扫描网关列表,读取故障码。发动机控制系统中有故障码“P0318气缸列1传感器2电压过高”“P1114气缸列1氧传感器2内阻太大”两个故障码,如图1所示。其他控制单元没有故障码。 相似文献
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<正>车型:2019年捷豹XE,配置2L AJ20 P4M发动机。VIN:L2CAB3B20KG××××××。行驶里程:61339km。故障现象:客户反映发动机故障灯又亮了,车辆从新车几千米开始出现发动机故障灯点亮的情况,故障一般都是在高速上长时间行驶上千米之后才会出现,市内低速行驶时没有出现过,该故障已经在多家4S店里维修过;新车时就更新过发动机控制模块的软件,一年前更换过汽油排放碳粒过滤器,半年前更换过差压传感器,三个月前更换第二个氧传感器,行驶两个月后客户反映又出现发动机故障灯亮。 相似文献
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<正>故障现象一辆2009款大众甲壳虫车,搭载AZJ发动机,累计行驶里程约为9万km。车主反映,该车因气门烧蚀在其他修理厂更换过气门,维修后感觉发动机动力不足,为此到多家修理厂检查过,维修人员检查进气系统,无泄漏;接着更换了火花塞、点火线圈模块及高压线,但均未能排除故障。近期故障愈发明显,同时出现发 相似文献
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例1 一辆行驶了25万km的捷达王轿车(采用20气门发动机),在发动机大修后出现燃油消耗量增加、动力不足的故障。用修车王故障检测仪检测,测得的故障内容为霍尔传感器G40不良,但更换了霍尔传感器后,该故障仍没有排除,而且在清除故障代码后,只要起动发动机,用修车王故障检测仪就能调出上述故障内容。 相似文献
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正故障现象一辆2013款别克英朗车,搭载LDE发动机和自动变速器,累计行驶里程约为8.6万km。车主反映,在行驶中踩下制动踏板,当车辆快要停止时发动机容易熄火,熄火后发动机能够重新起动着机,且无明显异常。该车因此故障在其他维修厂已进行过多次维修,先后更换过空气流量传感器、节气门总成、点火线圈、火花塞、前氧传感器、进气歧管绝对压力传感器及发动机控制模块(ECM)等,并处理检查了相关搭铁点(G104、G105等),但故障依 相似文献
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<正>一、故障现象有1辆2008年11月生产的奇瑞QQ308微型客车,车型编号:SQR7080116型,发动机型号:SQR372,发动机排量:0.8L,行驶里程:16.3750万km。客户反映因发动机故障报警灯常亮在1家修理厂检查,检查到1个"P0141-后氧传感器加热"故障码。修理工根据故障码,测量氧传感器加热线路有12V电压,就更换1个新的后氧传感器,清除故障码,当时发动机故障灯熄灭了,在发动机重新起动后,故障报警灯开始闪烁。修理工分析"故障报警灯闪烁" 相似文献
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案例133
车型:科鲁兹1.6AT.
VIN:ISGPC54U3AFXXXXXX.
行驶里程:1488km.
故障现象:客户反映起步时车子发冲.
故障诊断:试车,挂D挡起步松制动后车先是不动,过1s后突然冲击一下,之后开始起步前进;故障灯不亮,用GDS+MDI诊断仪检查也没有故障码;挂倒挡没有上述现象;如果起步时踩住制动,向左扳到手动1挡位置,约1s以后,会猛地出现一次冲击,松制动后起步正常;将车举升检查没有发现漏油迹象;行驶时各挡换挡甲顺,无冲击现象. 相似文献
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<正>车型:配置2.0LSED发动机。行驶里程:93000km。故障现象:车辆中高速正常,只是在低速行驶时,间歇性熄火,发动机故障灯亮。故障诊断:先经诊断仪读取故障码P0132,HO2S电路高电压组1传感器1(OBDⅡ故障码的含义是上游氧传感器电压过高),如图1所示。查看了相关电路图(如图2所示),然后决定根据故障码提示,更换了1号氧传感器,但无效果。于是在后续修理中接连更换了三元催化器、发动机线束,然而点火系统故障依旧。查看此车的维修记录,试车后 相似文献
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<正>故障现象一辆斯巴鲁力狮3.0L车,累计行驶9万km多,出现动力转向助力油缺失,转向时异响和转向沉重的故障。该车车主反映,自从更换过转向机控制阀体的上下油封后就出现了上述故障,并且在更换油封后多次出现动力转向助力油缺少,添加过几次的情况,现在转向异响越来越严重。 相似文献
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最近有一辆EQ3230G东风自卸车.配装康明斯C23020发动机,行驶不到1万km.司机反映该车起动后正常持续行驶5km左右时.发动机突然动力不足,车辆行驶无力.排气管冒蓝烟,如果继续行驶故障现象更为严重.并且增压器排气接口处严重往外漏机油.增压器压气端抽机油.但当车辆熄火停车几分钟后再起动行驶则无上述故障现象.若继续行驶故障现象又重新出现。用户到服务站检查。开始我们只是怀疑增压器存在故障。但更换了增压器.故障现象依旧。于是我站准备对车辆进行一次全面的检查.以查找故障的本质原因. 相似文献
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故障现象一辆2007款广州本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车,已行驶43000km,日常保养均按要求完成。车主报修该车发动机故障灯亮,反映该车在行驶里程20000km左右的时候曾经出现过发动机故障灯亮的现象,经4S店诊断后更换了氧传感器,故障灯熄灭。 相似文献
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<正>一、故障现象有1辆行驶里程约4.7万km,配置1.4L发动机、MT变速器的2011款雪佛兰乐风轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,发动机刚起动运行时发抖,且行驶中加油动力不足且不稳定。二、故障诊断与排除接车后,连接KT300故障诊断仪,进入系统读取故障码,发现ECU存储了1个故障码:P0133加热型氧传感器响应迟缓(传感器1)。清除故障码,行驶一段时间,发现故障码重 相似文献
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<正>故障现象一辆累计行驶里程约为5万km的2014款雪佛兰科鲁兹车,搭载LDE发动机和自动变速器,客户反映该车在红绿灯路口偶发停车熄火故障。故障诊断接车后试车,发现起动正常、怠速运行稳定、动力和油耗也未见异常,故障现象没有重现。询问车主得知,该车出现故障后去过2次4S店,更换了火花塞、机油、曲轴位置传感器并清洗了喷油器,但故障依旧。连接故障检测仪读取故障代码,系统显示正常;读取数据流并对相关执行器进行驱动测试、目视检查相关元件的连接器及发动机ECU线束,均未发现异常;然后对节气门进行清洗后交车,但一段时间后客户反映故障依旧,故障排除陷入僵局。 相似文献