车用涡轮增压器的新一代

<正> 加勒特(Garrett)汽车产品公司研制了新的T2型涡轮增压器,供八十年代的车辆使用。 研究的目的是为了满足未来的汽车发展的需要,并达到了以下三个主要目标: 尺寸缩小; 价格下降; 性能提高。 在保留涡轮增压器传统的设计方式的同时,还依靠加勒特公司的经验,特别是T3涡轮增压器的     

车用涡轮增压器失效分析

本文通过对两例国产车用涡轮增压器早期失效实例的分析,指出增压器转子轴断裂使其失效的原因是制造加工偏差,同时提出了避免这种失效的措施。     

车用涡轮增压器的轻量化技术

介绍了Si3N4陶瓷以及碳纤维强化树脂在涡轮增压器上的应用，并叙述了陶瓷材料的成形技术、烧结技术与金属的结合技术以及新开发的碳纤维强化树脂PKU的特性等。     

车用涡轮增压器涡轮测功方法的发展

根据测功原理的不同,对车用涡轮增压器涡轮测功方法进行了分类,介绍了各种测功方法的工作原理,结构特点和发展概况。     

车用涡轮增压器密封结构的检测

分析了导致增压器机油泄漏的主要原因,提出了检测涡轮增压器密封结构的3种试验方法,即密封环的高温松弛试验、增压器的静态泄漏特性试验和增压器的动态泄漏特性试验。     

ABB公司推出新一代涡轮增压器

ABB公司最近推出了其新型高效、高压比、单级高速柴油机用A140H涡轮增压器，该增压器是A100H产品系列中的一个全新产品，H表示高速柴油机和气体燃料发动机应用领域。除了A140H外，ABB公司将于2009年中期拓展A100H系列另外两个型号的产品，即A130H和A135H，并且还将推出用于中速发动机的新型A145-M增压器，M表示中速柴油机应用领域。较小的A125H增压器也将随后推出，该型号产品最终将取代TPS44F系列。     

车用球轴承涡轮增压器临界转速分析

阐述了增压器轴承—转子系统临界转速的计算分析方法,以某车用球轴承涡轮增压器为例,分别采用Riccati传递矩阵法和DyRoBeS有限元法计算了临界转速,并进行了试验验证。由两种计算方法所得到的1阶和2阶临界转速值与试验值比较,1阶相差5.59%与1.42%,2阶相差2.53%与8.40%。同时,计算分析了轴承刚度、轴承结构尺寸、涡轮材质等参数对增压器临界转速的影响,得到了相关曲线。     

车用涡轮增压器的轴密封与轴承

介绍了当今日本汽车用涡轮增压器压气机叶轮和涡轮的轴密封，论述了车用涡轮增压器使用的浮动轴承和滚动轴承的最新技术动向。     

车用涡轮增压器零部件参数化模型设计

针对如何建立车用涡轮增压器的参数化模型进行了研究。以系列化车用涡轮增压器为对象,分析了其零件的参数化模型设计方法。以转子轴为例,介绍了其结构模型的参数化建立的方法。     

车用增压器涡轮非稳态流动特性研究进展

阐述了非稳态流动特性对于涡轮设计和增压发动机匹配具有重要的指导作用,对涡轮非稳态流动特性研究中涡轮测功方法、非稳态特性试验和性能预测等重要问题进行了回顾和总结。     

车用柴油机可变截面涡轮增压器控制系统研究

提出了一种以步进电机为执行器、预测函数与增压压力闭不反馈相结合的VGT控制系统，以期对喷嘴环截面积进行有效的控制，综合提高发动机的稳态和动态性能。在自行构建的软硬件系统上进行了试验，结果表明该方案简单易行，实用性很强。     

轻量化材料在车用涡轮增压器上的应用

介绍了氮化硅陶瓷以及碳纤维强化树脂在涡轮增压器上的应用，并且叙述了陶瓷材料的成形技术、烧结技术、与金属的结合技术以及新开发的碳纤维强化树脂ＰＫＵ的特性等。     

车用可变几何涡轮增压器执行机构的设计计算

介绍了几种可变几何涡轮增压器 (VGT)执行机构 ,并设计出了一种能够满足驱动力、驱动速度、精度等要求的执行机构 ,对该机构的动力学特性进行了分析和计算 ,并对其性能进行了试验。     

车用内燃机增压器陶瓷涡轮的研发与应用

涡轮增压器在发动机上的应用正日益广泛,陶瓷材料重量轻、耐热性好,且比重轻,用它来制造的涡轮能耐高温,转动惯量小,易于加速,可借以提高发动机的加速性。     

车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析

涡轮增压器是通过利用发动机废气能量增加发动机进气供给量,进而在不改变发动机主要机械结构的情况下,提高发动机单位体积功率的关键部件。涡轮增压发动机的最大优点,是在不增加发动机排量的基础上,能大幅增加发动机的功率和扭矩。     

车用废气涡轮增压器漏油原因分析及对策

涡轮增压器是商用机车实现节能减排必不可少的关键部件.文中介绍了涡轮增压器的结构及工作原理;通过分析涡轮增压器漏油的原因,论述了为防止增压器漏油而采取的措施及在使用与维护中应注意的事项.