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广东省位于珠江下游,河流纵横交错,水量充沛,航道网四通八达,珠江三角洲有八处出海口门,河海相通,水运自然条件十分优越,全省共设有内河及沿海航标近4000座,在水运事业中起着重要的作用. 相似文献
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2009年是大丰沿海开发和大丰港建设的机遇之年、跨越之年。面对长三角区域经济一体化和江苏沿海开发上升为国家战略的重大机遇,大丰港作为江苏沿海开发的重要节点、重要港区和盐城沿海开发的主战场、先行区,将力求在新一轮沿海大开发中.抢抓机遇,做强做大。 相似文献
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近几年,湖州市在国贸大环境不安稳的情况下,依托国内首个内河水运转型发展示范区的建设,大力支持本市内河集装箱运输骨干企业的发展,不断完善内河集装箱的运输路线,极力推动集装箱河海联运的发展,实现了内河集装箱运输量的飞速增加。本文对湖州市的内河集装箱运输发展进行研究,并对内河集装箱运输发展提出了建议。 相似文献
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通过分析苏丹境内尼罗河的航运条件和现状,认为结合尼罗河水文及航道条件进行修改后,江苏大部分内河船型都可应用于尼罗河的航运,同时对设计修改中需要注意的问题进行了阐述,并对江苏内河船舶设计与建造单位参与尼罗河船舶的开发前景进行了展望。 相似文献
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在我国国际航运事业迅速发展的同时,我国的内河航运也同时迎来了快速发展。相应对内河海事的管理提出了更高的要求。文中主要分析了我国目前内河海事管理在船员管理、内河船舶渡船的安全管理及行政执法方面存在的问题,并提出了相应的解决对策。 相似文献
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研究珠江内河集装箱运输发展趋势,对于促进珠江流域集装箱运输从外贸和沿海进一步向内陆发展,加快内河运输结构调整,发展珠江航运生产力,是贯彻落实党中央西部大开发方针,加快西…… 相似文献
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海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。本文通过对河海联运方式、发展海河联运的基础条、水运物流现状和发展前景的研究,对涉水企业的物流经济效益进行了分析,为河海联运加强发展提出了展望。 相似文献
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<正>高质量发展是全面建成社会主义现代化强国的首要任务,也是实现交通强国建设的内在要求,更是内河港口自身发展的必由之路。内河港口在绿色低碳、数字智慧、河海联动、港城协同等方面的转型难度极大且任重道远首先对中国港口协会内河港口分会(简称“内河分会”)的成立表示热烈祝贺! 相似文献
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《港口法》给江苏港口发展带来的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
<正> 在江苏港口寻求新发展和新思路的重要时期,《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》)于今年6月28日出台,并将于2004年1月1日实施。《港口法》的颁布和实施,将对我国水路运输产生深远影响,对于改革和发展中的江苏港口带来强劲的推动力。 一、《港口法》——江苏港口管理体制变革的指南针 江苏港口众多,包括沿江、沿海和沿运河以及众多内河等等,可以说在全国是港口覆盖面最广的省份之一。在过去发展过程中,江苏港口的管理体制一直比较复杂,而且沿江、沿海和其它的内河等港口的管理模式还不一样,束缚了江苏省港口作为一个整体进行战略部署和发展。随着2001年国务院决定对原中央直属和双重领导港口管理体制进行改革的进行,即所谓的“港口下放”工作的开展,江苏港口也拉开了管理体制变革的序曲。 相似文献
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为使平陆运河在建成后更好地发挥运输功能,提出采用河海联运模式构建广西北部湾港口与西江航运干线之间的物流运输通道,认为河海联运运营模式要求管理部门应从运输方式的开辟、运输通道设置、运输节点确立以及运输市场培育4个方面入手,同时通过以下措施来保障这一运营模式的有效实施:推动内河港口专业化、大型化;加快整治河道;促进直达运输;形成河海联运标准,更新现有船舶。 相似文献
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中国不仅是海运大国,而且还是一个内河水运大国,有大小天然河流5800多条,总长40多万公里,通航里程为11万公里,几乎是英、法、德三国内河航道总长的3倍。主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区,且基本由西向东流入大海,极利于实行河海联运,但是,由于现在多种类型且质量参差不齐的船舶(尤其是水泥船和挂桨机船)航行于内河,致使水上交通事故频发,影响航道畅通,内河运输效率过错远低于世界水运发达国家。近几年,挂桨机船的扰民问题一度成为各省市人大代表的议案。由此可见,推行内河船型标准化已是迫在眉睫。 相似文献
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通过分析苏丹境内尼罗河的航运条件和现状,认为结合尼罗河水文及航道条件进行修改后,江苏大部分内河船型都可应用于尼罗河的航运,同时对设计修改中需要注意的问题进行了阐述,并对江苏内河船舶设计与建造单位参与尼罗河船舶的开发前景进行了展望。 相似文献
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广东省有通航河流1335条,内河航道里程13596公里,占全国内河航道总里程的10%,仅次于江苏,居全国第二位,其中四级及以上航道1035公里,仅占全省航道总里程的7.6%.广东省内河航道还存在巨大的开发潜力. 相似文献