计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究

本文在搜集，了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上，以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据，对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究，提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤，并通过编程得已实现。     

呼和浩特铁路局使用信息化手段5年堵漏保收4亿元

近年来，通过呼和浩特铁路局的迂回车流数量较大。按铁道部规定的车流特定径路，发送局正常统计时绕道运输的车流不计算为呼和局的通过量，如不及时调整，将减少呼和局通过周转量，进而影响营业收入。     

贯彻ISO9000标准促进企业整体管理水平提高

铁道部哈尔滨木材防腐厂于１９９７年５月２６日通过了中国长城（天津）质量保证中的认证。全厂职工在厂领导的积极领导下，通过周密计划，严格管理，务本求实，认证得以顺利通过。并于１９９７年１１月４日通过了首次监督检查。这期间，全厂职工以整改不合格项与观察项为突破口，以强化内部监督检查为手段，以改善质量保证体系为出发点，促进工厂整体管理水平的提高。     

基于蠕滑理论的城轨车辆曲线运行安全性与改进措施研究

文章在介绍蠕滑理论基本知识的基础上，对城轨车辆曲线通过性能进行了分析，重点对车辆通过曲线时的受力情况以及脱轨临界状态进行分析研究，得出车辆安全通过曲线的条件，最后提出改善车辆曲线通过性能的措施。     

南宁南至威舍段通过能力分析及扩能建议

通过分析南昆线南宁南—威舍段通过能力现状及影响提高线路通过能力的主要因素，提出修建双线，增建股道，提高中间站的储运能力，关闭货物量小的车站的货运业务，提高牵引供电能力，调整乘务方式等扩能建议，以解决该线运能与运量的矛盾。     

贯彻ISO9000标准促进企业整体管理水平提高

铁道部哈尔滨木材防腐厂是中国铁路物资总公司所属企业中首家通过质量体系认证的企业。从1996年6月起开始贯标，经过全厂职工近一年时间的艰苦努力，到1997年5月20日通过了中国长城（天津）质量保证中心（以下简称CGW）的认证。11月4日又顺利通过了该中心的监督检查。贯彻ISO9000不进则退，通过认证不等于万事大吉，只有老老实实，认认真真，一步一个脚印地搞下去，才能巩固和提高认证以后的质量管理工作。认证后，厂领导班子并没有满足于既有的成绩，而是通过强化内部监督检查，狠抓产品质量，不断加深认识，使工厂的质量体系逐步完善，…     

创建星级优质货场提升货运服务质量

分析南昌铁路局贷场建设状况，介绍通过加强闭环管理，关键时段和关键环节控制及货运安全问题追责措施保证贷运安全；通过健全货运信息管理系统和贷场基础设施等完善货运服务设施；通过拓展服务功能、细化服务流程等提供便捷服务；通过加强货运人员业务培训，提升职工素质，以及通过完善服务监督体系等措施，提高货运服务质量的经验。     

铁道科学研究院2005年科技成果简介

铁道科学研究院2005年共主持和参加创造了各类科技成果91项，其中国家项目通过验收4项，通过省、部级鉴定7项，通过部级技术审查58项，通过院、局级技术审查22项。为扩大科技成果的交流推广及应用开发，本刊将以连载的形式从中选择其中主要的科技成果陆续简要介绍。     

以旅客列车为基准计算邕宁至南宁段通过能力

由于湘桂线邕宁至南宁段特殊的运营方式，按通常的通过能力计算方法不能真实反映该区段通过能力，因此提出以旅客列车为基准的通过能力计算方法，以更客观地反映该区段通过能力。     

独立旋转车轮转向架曲线通过性能研究

独立旋转车轮能够消除轮轨间的纵向蠕滑，理论上不存在蛇行运动，故在直线上可以获得较高的临界,基曲线上可使因纵向蠕滑而产生的轮轨噪音消失。与传统轮对相比，独立旋转车轮缺乏由纵向蠕滑力而产生的导向力矩，故在曲线上无自导向功能，基本上只能靠轮缘导向。曲线通过性能是车辆动力学研究领域中的重要课题之一。车辆由直线进入曲线，特别是通过缓和曲线时，由于受到线路的各种激扰，轮轨间将产生复杂的作用力，对车辆的曲线通过性能产生极大的影响。本文建立独立旋转车轮转向架车辆的动力学计算模型，模拟实际线路，利用数值模拟方法对车辆通过曲线的全过程进行动态仿真计算，得出独立旋转车轮转向架和传统轮对转向架曲线通过的动力学响应值。通过对两种转向架曲线通过时的轮轨横向力，脱轨稳定性及轮轨磨耗等动力学性能进行分析比较，提出了独立旋转车轮转向架曲线通过时所存在的问题。     

高速铁路越行站分布对通过能力的影响

研究高速客运专线越行站分布对通过能力的影响。引入“时距”概念，建立共线运行条件下的越行组模型，得到高速铁路通过能力与有关因素之间的函数关系，并用来分析越行站分布对通过能力的影响。通过实例计算分析可知，在中速列车较多、能力相对紧张的越行段，组织一站式越行，可以保证必要的通过能力；而在能力相对宽裕的越行段，组织两站式越行、三站式越行，可以提高中速列车的旅行速度。这样可以最大限度地缓解高速铁路通过能力与中速列车旅行速度之间的矛盾。     

自动闭塞区段通过信号机布置方法探讨

通过对自动闭塞区段通过信号机布置一般方法在应用中遇到的问题的分析，提出相对应的解决办法，并对影响区间信号布点的各因素进行分析，探讨各因素的优先级，提出科学合理的区间通过信号机布置方法。     

解决大列通过后轨道电路自动恢复问题

随着我国经济的迅猛发展，铁路运量也大大增加，经常有超长列车通过车站的现象。过去由于在交流计数正、侧线电码化电路中，没有考虑超长列车通过时，股道或场间联络线轨道电路的自动恢复问题，致使大列通过后，必须每次都靠人工恢复，给行车造成不便。因此，应当予以克服。     

关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。     

对鹰厦,外福两线装转6A的P13型棚车发生脱轨事故的分析

通过对鹰厦，外福两线三起脱轨事故实例的分析，说明装用转６型转向架的６０ｔ棚车，不仅在低速通过小半径曲线时易发生悬浮脱轨，而且以５０ｋｍ／ｈ左右的正常速度通过小半径曲线时，在各种不同因素组合下，也同样有发生悬浮脱轨的可能性。     

“一主两翼、两线三区域”战略进一步释放铁路运能

“一主两翼、两线三区域”战略，是在主要干线能力基本饱和的情况下，通过挖掘两翼线路的运输潜力，在更大范围内实施资源优化配置和综合利用，实现新形势下的资源协调，区域协调，客货协调，从而全面提升路网能力。通过对京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线实施两翼分流，通过加强大秦、侯月线主要煤运通道的运能和优化东北，[第一段]     

跨线建筑物下接触网通过方式探讨

既有干线铁路电气化、新建电气化线路，都会遇到上跨跨线建筑物，特别是一些改造难度大，改造代价较高的低净空跨线建筑物，接触网正常安装通过困难，往往需要采用特殊设计方案。对接触网五种通过低净空跨线建筑物的方案适用情况进行描述及对比，并结合特殊工程实例，举例如何选择合适的接触网通过方案。     

内燃机车节能技术研究

分析铁路内燃机车能耗因素，将内燃机车节能与运输组织挂钩，提出通过优化运输组织，提高机车运用效率，减少机车空耗燃油；通过推行列车优化操纵指导曲线，提高机车司机操纵水平；通过推广新技术、新产品，改善机车柴油机热力技术状态。其中，列车优化操纵指导曲线纳入铁道部列车运行监控装置（LKJ）使用管理范围。     

兰新线嘉峪关至乌鲁木齐段扩能方案研究

随着新疆自治区经济的快速发展，兰新线客货运量呈迅猛增长的态势，通过能力不能满足运输需求，其扩能改建迫在眉睫，通过对兰新线嘉峪关至乌鲁木齐段现状运营特征分析，对该段进行扩能方案研究．     

高铁动车组长距离降弓通过方案的研究与实践

研究分析高铁动车组长距离降弓惰行的应急方案，通过在高铁整个供电臂内组织动车组降弓惰行通过的试验，结合运行中的实际案例，验证了高铁上实施长距离降弓惰行通过方案的可行性，并提出应急处置时的相关建议。