GSM-R移动交换中心电路域链路配置的设计

本文从移动交换中心(MSC)电路域链路配置原则入手,以局向链路比例为依据,给出局向话务量计算方法及链路配置方法.结合无线闭塞中心(RBC)性能,得出MSC电路域对RBC的链路配置.     

铸就建筑精品是我们永远的追求

1铸就建筑精品是我们永恒的追求1.1我局的质量方针是：“以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量和更富情感的建筑精品”，从而把我局的质量宗旨和质量方向定位在“建筑精品”上。在建立我局质量体系的过程中，广大员工提出了质量方针的若干方案，在此基础上拟出讨论稿，在圈改讨论稿时局长提出了局质量方针初稿，又经两次讨论修改成形。建厂局质量方针是我局质量的宗旨和方向，它体现了我局的组织目标，也体现了顾客的期望和需求，是我局向所有的受益者对质量的承诺。我局坚持对全体员工进行质量方针的教育，确保各级人员理解质量方针并坚决…     

铁路专用润滑油供应体制改革的思考

铁路专用润滑油供应体制改革的思考中国铁路物资沈阳公司董颜娟自１９９３年开始，国家对润滑油的生产、销售已全部放开，不再下达指令性分配计划。为了使铁路专用润滑油能从计划经济体制向市场经济体制顺利过渡，１９９２年末，铁道部机务局、车辆局和物资总公司联合下发...     

哈尔滨铁路局开行三间房站至金港货物快运列车

<正>2015年8月20日10:40,随着一声风笛长鸣,编组25辆的X2408次跨局货物快运列车缓缓开出三间房站,向金港方向驶去。为满足零散货物运输市场需求,畅通零散货物快速运输渠道,8月20日起,哈尔滨铁路局每日开行一列由三间房站始发,经由白城、四平、苏家屯、鲅鱼圈北、金州,终到沈阳铁路局金港和大窑湾港的X2408次跨局货物快运列车。这趟跨局货物快运列车的开行,不仅有效     

铁路专网交换机的路由组织

北京地区铁路专网长途汇接交换机采用朗讯公司5ESS-2000设备，是铁路专用通信网的核心汇接局，承担着铁路长途汇接和地区交换的双重任务，主要为铁道部运输凋度指挥提供通信保障。专网交换机与铁路局、铁路站段共计24个局向开通了直达中继，和北京专网本地交换机也开通了直达中继，包括北京局、北京站、丰台、西直门等，     

局间计费在S12交换机中的实现

交换机的出人局话务记录(详细话单记录)或计次(跳表)是实现局间清算的基础,对目前互联互通工作具有很重要的实际意义.出局呼叫时,只有合理安排好计次表或详细计费话单,脱机时才能进行计费的分检和汇总,从而完成某个局向的计费.下面主要讨论S1240 EC74版交换机实现入中继计费的方式,供同行参考.     

沈阳铁路局向数字化迈进一次割接 首战告捷

1996年12月26日11时,沈阳铁路局19个电话交换局一次割接成功。一周年之际,我怀着对这件事的浓厚兴趣来到了沈阳。 一次割接 争分夺秒 在沈局直属通信段程控室主机房,程控室主任陈尊贺兴致勃勃地讲述了开通时的情景。 那天晚上11时整,局电务处处长、现场指挥中心指挥长刘永德利用会议专网构成的指挥系统,向19个电话交换局下达号令:“现在开始割接！” 割接有两项主要内容:一是修改信令数据程序,     

一种迅速判定网间不畅故障区段的方法

1 故障实例 铁通辽阳分公司程控关口局曾发生对某厂矿交换机中继不畅的故障.故障现象为单通,具体为我方听对方讲话正常,对方却听不到我方讲话.我方交换机为C＆C08,软件版本为V610R105M5008,局间中继为4条E1,在第4条E1上带有1条No.7信令链路.故障发生前此局向中继全部正常,按以下步骤进行了检测和判定.     

天津货运中心实施“走出去”战略的实践与思考

铁路货运组织改革后,天津货运中心积极落实北京铁路局"走出去"战略,因地制宜,利用跨铁路局合作的体制优势、区位优势、政策优势,全盘筹划,盘活货运闲置资源,推进货场升级转型,做强港口衔接协作,开展跨铁路局交流合作。在跨区域合作取得效果的同时,提出共同创建一体化服务平台、建立跨铁路局合作利益分配机制、向现代物流企业学习、强化营销观念和驾驭市场能力等建议。     

东北货物快运列车首次亮相哈洽会

正据中国铁路总公司提供的消息,6月15日,第27届哈尔滨国际经济贸易洽谈会盛大开幕。在哈尔滨铁路局展位前,工作人员热情地向前来咨询洽谈的客商推介东北货物快运列车、"龙江之星"旅游专列等客货运新产品,这是该局自2014年以来连续第3次参展。哈尔滨局是黑龙江仅有的4家5A级物流企业之一,运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市。哈尔滨局展位设在D厅     

向管理要效益加强节约管理

向管理要效益加强节约管理沈阳局沈阳工程二公司程利物资节约与增产是密切相关、相互制约的统一体，是持续发展社会主义经济不可分割的两个侧面。几年以来我们一直本着“节约与生产并重”的原则开展物资节约工作，使公司的节约工作出现了蒸蒸日上的好局面，向管理要效益已...     

向改革求生存向管理要效益

向改革求生存向管理要效益沈阳局通化材料厂刘建民我厂自１９９５年７月１日起将材料厂的工附业核算，改变为按运营核算。对各用料单位清算料款，取消业务费提成。实行以实际进料价作为供应价格，材料厂的营业支出统一向路局财务部门清算。这就为净化物资采购渠道，加强归...     

南宁铁路局多措并举深化货运组织改革

<正>据中国铁路总公司提供的消息,2015年以来,南宁铁路局深入推进货运组织改革,通过加强物流能力建设、拓展物流总包业务、提升接取送达能力等措施,加快货运向现代物流转型发展。南宁局制定实施物流基础规划建设方     

南宁局集团公司铁路货运租赁管理对策探索

铁路货运租赁管理是铁路货运管理的重要组成部分,随着铁路货运组织改革、"公转铁"行动的深化推进,铁路企业与承租企业的管理方式向市场化管理方式转变。在概述南宁局集团公司货运租赁管理现状的基础上,针对存在的问题,结合专业管理相关依据,提出夯实租赁基础管理、明晰租赁管理职责、强化租赁市场化管理、规范租赁合同管理、防范租赁管理过程风险等货运租赁管理对策,以规范铁路货运租赁管理,改善服务质量,提高南宁局集团公司货运市场竞争力。     

济南铁路局加速物流园区建设和开发

<正>2017年1月,济南局首次成功举办物流园区招商引资专场推介,与中铁集装箱、中铁特货、中铁快运等7家总公司直属企业和清华大学签订了战略合作意向书。这标志着该局物流园区建设和开发驶入快车道。济南局将物流园区的规划布局、功能定位、开发情况,青岛枢纽"四园一中心"物流园集群和临沂、齐河、菏泽等物流园区以及15个重点开发项目,向与会单位和清华大学进行了推介,并和他们进行了深度互动交流,达成战略合作共识。     

铁路商品车运输发展探讨

结合中国铁路武汉局集团有限公司商品车运输实际情况,分析目前铁路商品车运输存在的问题,针对影响因素提出优化货运班列、扩大铁路物流基地、加快信息化建设等建议,铁路商品车运输应由粗放式经营向精细化管理转变,以提升铁路商品车运输的运量及竞争力。     

试论实现机务信息管理系统

我局在从计划经营向市场经营形式转变时期，如何分利用现有计算机及其网络资源，形成机务系统计算机信息管理系统，提高机务系统整体管理水平，以适应当前运输生产对机务安全和质量工作的要求。     

呼和浩特局集团公司货物运输发展优化对策

为促进呼和浩特局集团公司货运增量及向现代物流深入发展,在新冠疫情对全球经济及各行业发展带来巨大冲击的新形势下,重新审视铁路货运发展环境,通过分析呼和浩特局集团公司货运发展现状,针对煤炭货源供应偏紧、煤炭运输结构不均衡、普敞空车阶段性不足等问题,提出提升全程物流整合能力、加快专用线共建共享共用、统筹用好货运价格策略、提高市场营销队伍素质、强化货源市场营销力度、夯实铁路货运服务质量等优化策略,加快铁路构建货运发展格局,提升铁路货运整体服务能力,做大做强物流市场。     

120阀内孔径对制动系统性能的影响

使用基于气体流动理论的列车制动系统数值仿真方法定量分析了120阀的紧急阀III孔径、局减阀上的局减孔孔径、加缓风缸向列车管充气孔孔径对单编万吨列车制动、缓解特性的影响.仿真结果表明:紧急阀III孔径对列车的紧急制动特性有明显的影响。该孔径在2.3～2.7 mm范围内能够保证在常用制动时不发生紧急作用,同时紧急作用也能正常发生,并且该孔径越大,其制动波速越慢,在紧急制动时,该孔径由2.35 mm增大到2.65 mm,其制动波速由283.2 m/s降低到244.2 m/s,降低了14.2%;局减阀上局减孔孔径对常用制动时的制动波速有明显的影响,孔径越大,其常用制动的制动波速越快,在减压100 kPa时,孔径为1.5 mm时比0.5 mm时制动波速增大了77.4%;加缓风缸向列车管充气孔的大小对缓解波速有明显的影响,该孔径越大,缓解波速越快,在减压100 kPa之后缓解的过程中,随着该孔径由0.5 mm增大到1.5 mm,缓解波速增大了53.1%,小减压量制动后缓解时,该孔径大小对缓解波速影响较小。该结论为新阀的设计提供了参考。     

小资料

中铁二十五局集团有限公司中铁二十五局集团有限公司由原广州铁路工程集团公司、柳州铁路工程集团公司、中铁十五局集团一公司重组而成。董事长、党委书记王精华,副董事长、总经理王桂林。中铁二十三局集团有限公司中铁二十三局集团有限公司由原中铁路桥集团有限公司、齐齐哈尔