新型道口自动信号报警电路

铁路与公路平交道口是影响行车安全的重要因素,而道口的防护设备是确保道口安全的基础.一般来说,有人看守道口对防护设备的要求相对较低,比较容易实施,但投资较大,尤其是人工费用较高,这一矛盾在工矿企业铁路显得更为突出.     

DX3设备在站内道口报警电路中的应用

铁路提速后,许多道口要进行改造,即要延长道口报警接近距离.对于区间道口,只要把接近报警通知控制器向外延伸即可.     

领近车站道口自动信号电路的设计

介绍邻近车站道口自动信号电路的技术条件，电路原理以及与６５０２电气集中和 ＤＸ３型区间道口自动信号的结合电路。     

焦枝线区间道口自动通知报警电路的改进

对焦枝线区间道口自动通知报警电路进行了改进。     

邻近车站DX3型区间道口报警电路的应用分析

在半自动闭塞区段，邻近车站的区间道口采用DX3型区间道口信号电路（以下简称DX3道口电路）时，对于区间一侧，按其标准电路设计即可；但对车站一侧，因道口距车站所处的位置不同，其报警信息的采集方式也有所不同。     

DX3型道口自动信号电路的缺陷及改进

DX3道口自动信号电路现广泛应用于区间道口.该电路在特定位置及特定时机用于自闭区段,存在误报现象.     

邻近车站的道口自动信号电路的设计

本文介绍了邻近车站的道口自动信号电路的技术条件、电路原理以及与６５０２电气集中电路和ＤＸ３型区间道口自动信号电路的结合电路。     

车站咽喉区道口设置道口信号方案

提出一种在车站咽喉区道口设置道口信号的方案。利用6502电气集中电路条件，在满足列车接近报警距离要求的位置设置道口控制器，使道口具有自动和自动控制的功能。     

站内道口电路的改进

主要阐述了道口通知电路中上行发车时发生下行发车误报、接车时列车追踪不报警、XII4.6.8.10信号开放不了、下行正线通过时错误报警等四种问题的解决处理方法。     

DX2型道口区间自动信号电路的改进

DX2型道口信号电路是我国铁路广泛使用的定型电路，其自动通知距离为1500m。随着列车运行速度不断提高，道口通知距离及通知时间也要发生变化。列车运行速度提高到110km／h时，DX2道口通知距离延长到2500m；列车运行速度提高到140km／h，道口通知距离延长到3500m，     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。