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中论述了科技成果向产品转化的意义,针对当前科技成果转化慢的诸多制约因素及影响科技投入后的效益问题进行探讨,介绍了电务段科技成果转化的一些做法,及形成产品转化的优势与广阔前景。 相似文献
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通过对我国铁路机车车辆产品及其配件市场情况和科研单位长期运行状况的分析,说明加快科研单位科技成果转化及制定新产品研究与开发策略的重要性;提出了加强成果转化的管理工作和完善其机制的观点;并简要阐述了产品周期及市场机遇等问题。 相似文献
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分析铁路运输企业科技成果转化在针对性、成果水平、时效性、科技人员及推广经费投入等方面存在的问题,提出从科研选题、提高成果水平、研发时效性、综合政策激励、增加推广经费投入、建立成果转化信息平台等方面着手,有效提升铁路运输企业的科技成果转化质量. 相似文献
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通过对铁路科技成果现状的分析,提出了科技成果产权归属的划分、加强科技成果的专利转化和建立铁路内部科技市场等3项保护措施,以期利用法律手段和市场机制达到明确铁路科技成果的保护主体及保护的责、权、利,同时增强铁路系统对科技成果的保护意识和保护能力的目的。 相似文献
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概述了铁路局系统贯彻执行《科技成果鉴定办法》和《科技成果鉴定规程》所取得的成效、存在的问题,对改进科技成果鉴定工作提出了建议。 相似文献
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科技成果转化的风险及防范措施 总被引:1,自引:0,他引:1
科技成果转化风险是制约我国科技成果产业化的关键因素,如何降低科技成果转化风险、加速科技成果产业化进程是人们普遍关心的热点问题。本文作者在系统分析科技成果转化风险及其特征的基础上,提出了防范风险、提高科技成果转化成功率的有效措施。 相似文献
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在系统地分析铁路科技成果管理现状和铁路科技成果资源管理系统功能和要求基础上,为了促进铁路技术成果转化;提供铁路技术需求信息、企业信息,促进企业间技术合作,研究提出基于虚拟网的铁路科技成果管理系统的实施方案。该系统是由企业内联网(Intranet)、企业外联网(Extranet)和国际互联网站(Internet)3部分构成。 相似文献
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“八五”、“九五”全路取得的科技成就显著,可归纳以下七个方面。 (一)全面提高干线旅客列车速度成效显著 从1995年开始,由部科技司组织先后在北京铁道部科学研究院环行线试验基地,以及沪宁、京秦、沈山、郑武等既有线路上进行了提速试验,对东风_(11)型、东风_(4D)型、韶山_8型等提速机车,以及提速客车、提速线路接触网、提速道岔、多信息轨道电路、通用机车信号、列车监控记录装置等进行了系统全面的开发、研究和试验。目前东风_(11)型、韶山_8型提速机车及提速客车,已批量投入生产,提速道岔已大量上道,SJ-93、SJ-94型通用机车信号、LJK-93列车监控记录装置、18信息轨道电摊、ZYJ7型电液转微机得到大面积推广。上述试验与技术装备为铁道部 相似文献
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传统铁路货运向现代物流业的转化 总被引:1,自引:1,他引:0
对现代物流业与传统铁路货运的区别初联系进行了阐述,分析了传统铁路货运向现代物流业转化的优势和不足,并对需要解决的问题提出了若干建议。 相似文献
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建国以来,我国铁路隧道的建设取得令人瞩目的进步,其数量和总延长都已位居世界各国之首。 1887年我国在台湾省台北至基隆窄轨铁路上建成第一座铁路隧道,长度为261米。截至1997年,在我国铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5200座,总长度2457.87公里。若包括南昆、南疆、青藏等临管线上的隧道,则建成的隧道已达5500余座,总长度超过2700公里,占铁路网总长度的4.69%,成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。 相似文献