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阐述了高速铁路的发展及其类型和可持续发展的概念;高速铁路的发展不仅有利于节约能源,减少污染;而且有利于解决铁路的“瓶颈”制约。同时高速铁路的兴建可以促进科技进步,最终推动可持续发展战略的实施。 相似文献
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2013年上半年,铁路固定资产投资为2l59.31亿元,比上年同期同比增加21.5%;基本建设投资1869.72亿元,比上年同期增加382.66亿元,同比增加25.7%:2013年,中国新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里:铁路新开工项目将由37个调整为47个;中国高速铁路里程将破1万公里; 相似文献
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瞿强 《学术动态(成都)》2005,(4):9-14
1铁路客运专线的产生与发展
1.1铁路客运专线的概念与特点
1.铁路客运专线的概念
在分析客运专线的时候,将涉及到高速铁路。高速铁路是从速度的数值、技术以及应用背景上来进行界定。我国所指的高速铁路是指相对于传统铁路,在技术上有巨大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统。高速铁路不是传统铁路技术基础上的速度提高,而是全新研制的高速运行的技术系统。[编者按] 相似文献
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<正>一、全球高速铁路现状高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流。 相似文献
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高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就.当前,高速铁路在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流.它以独具的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美. 相似文献
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铁路客运专线发展的宏观环境研究 总被引:1,自引:0,他引:1
瞿强 《学术动态(成都)》2005,(2):9-14
在分析客运专线的时候,将涉及到高速铁路。高速铁路是从速度的数值、技术以及应用背景上来进行界定。我国所指的高速铁路是指相对于传统铁路,在技术上有巨大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统。高速铁路不是传统铁路技术基础上的速度提高,而是全新研制的高速运行的技术系统。世界各国根据各自的运输系统结构,客流状况,旅行距离、社会经济状况等因素来制定各自的高速铁路速度目标值。 相似文献
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以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标,建立乘客出行广义费用函数;结合非集计理论和方法,构建中长距离通道客流分担率模型.并以武汉-广州客运通道为例,分析不同时间价值下客流结构的变化情况,发现普通铁路更加符合旅客的出行偏好,其客运分担率高于45%.最后,以利润为指标,对高速铁路运营策略进行了分析.研究结果表明,由于普通铁路与高速铁路之间的竞争关系,高速铁路运营利润及铁路总利润难以同时达到最优;当以高速铁路运营利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为275 元和325km/h;当以铁路总利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为350元和300km/h. 相似文献
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美国希望在未来10年内能够拥有一套高速铁路网络。听起来不可能?但这是可以实现的。其他国家已经走在了前面。1990年,西班牙铁路网络的情况比美国的更糟糕,火车速度很慢,设备破旧。然后,政府作出了现代化的承诺。现在,西班牙的高速铁路系统是世界上线路最完善的高铁系统之一。同样,中国台湾整套高铁系统的建设也只花了10年时间,尽管台湾的人口密度比美国东北部地区更大。 相似文献
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铁路作为国家重要的运输部门,其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转。随着我国铁路建设的飞速发展,高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造, 相似文献
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以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标,建立乘客出行广义费用函数;结合非集计理论和方法,构建中长距离通道客流分担率模型.并以武汉—广州客运通道为例,分析不同时间价值下客流结构的变化情况,发现普通铁路更加符合旅客的出行偏好,其客运分担率高于45%.最后,以利润为指标,对高速铁路运营策略进行了分析.研究结果表明,由于普通铁路与高速铁路之间的竞争关系,高速铁路运营利润及铁路总利润难以同时达到最优;当以高速铁路运营利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为275元和325km/h;当以铁路总利润最大为目标时,高速铁路票价和旅行速度分别为350元和300km/h. 相似文献
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刘志刚 《学术动态(成都)》2009,(2)
1研究意义 铁路是国家的重要基础设施和国民经济的大动脉,我国制订了宏伟的高速铁路发展规划。到2010年,我国高速铁路的里程数将超过目前全球高速铁路里程数的总和,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%。 相似文献