基于有限元分析的干线公路路面疲劳寿命及养护时机研究

为了研究干线公路路面疲劳寿命和养护时机,基于有限元模型,结合粘弹性路面材料模型和动态车辆荷载,通过拉应力指标对路面结构力学响应进行分析;并通过试验段大修模型疲劳寿命对典型方案的养护时机进行分析。研究表明：高模量沥青混合料应用于中下面层,对路面结构的整体受力状况有利,在抗车辙能力方面更为显著;采用高模量沥青混合料EME-14作为下面层,提高了沥青路面寿命周期内的抗变形能力和维修养护次数,从而大大减少干线公路全寿命周期内的能耗和排放。     

高模量改性沥青性能及技术指标研究

通过现有路面出现的病害进行分析,发现车辙占总比例的80%以上,提出运用高模量改性沥青来提高路面的抗车辙能力,使用其试验结果——车辙因子、复数模量、运动黏度与SBS改性沥青进行对比,结果表明,高模量沥青的抗车辙性能远高于3.5%SBS改性沥青,最后提出了高模量改性沥青的技术指标,以引导高模量改性沥青进一步研究应用。     

高模量沥青混凝土对路面结构的力学影响分析

为探讨沥青路面车辙问题,建立沥青路面三维有限元模型,通过分析高模量沥青混凝土设置在不同结构层位的力学响应,确定出高模量沥青混凝土的设置层位,并进一步分析高模量沥青混凝土中面层模量大小及其厚度对路面结构受力的影响。结果表明:高模量沥青混凝土可显著抑制车辙的产生,并推荐模量控制在2000MPa~2500MPa,厚度控制在5cm~7cm为宜。     

高模量沥青在道路交叉口路面车辙防治中的应用

道路交叉口附近路面由于长期处于车辆制动、起动及转向的特殊受力作用,使得该地段路面车辙频发.通过室内试验,对高模量沥青混合料在车辙防治中的路用性能进行研究,并结合工程实际,对其应用效果进行评估.研究结果表明,高模量沥青混合料应用于道路交叉口路面中将能有效地提高路面抗车辙性能.     

高模量沥青混凝土在宽甸的应用

为了预防道路的车辙病害的出现,在辽宁宽甸铺筑了高模量改性沥青混合料试验段.主要介绍了高模量改性沥青和高模量改性沥青混合料的室内试验,总结了高模量改性沥青混合料的施工控制要点.     

天津市普通公路高模量沥青路面典型结构力学行为分析

高模量沥青混凝土具有模量高、抗车辙性能好等优点,能够显著提高沥青路面的抗永久变形能力并适当减薄沥青结构层厚度。分析了天津地区普通公路沥青混凝土路面典型结构的路面受力特点,同时利用KENLAYER和ANSYS有限元软件对路面结构的剪应力分布特点、疲劳寿命和车辙进行试验分析,结果表明,将高模量沥青混凝土材料设置在上下面层结构位置,能有效降低结构内部的剪应力,改善受力情况,提高其疲劳强度和抗车辙能力,大大延长公路的使用寿命。     

高模量沥青混合料在高速公路路面车辙处治中的应用

采用有限元软件ANSYS对半刚性路面结构进行力学分析,将高模量沥青混合料EME20用于高速公路铣刨重铺的中面层,研究表明通过提高中面层模量能够有效提升路面整体结构的疲劳性能和抗车辙性能;试验路段的车辙状况跟踪观测结果表明,该车辙处治方案具有较好的工程效果.     

陡坡路段高模量沥青路面抵抗车辙性能试验研究

随着高速公路向着山区推进,连续陡坡路段的路面出现的早期损坏现象日益严重,特别是车辙病害尤为突出。高模量沥青混合料的设计及试验研究表明,通过改进沥青胶浆性能的途径可实现混合料的高模量,从而增强路面的抗车辙能力。     

陡坡路段高模量沥青路面抵抗车辙性能试验研究

随着高速公路向着山区推进,连续陡坡路段的路面出现的早期损坏现象日益严重,特别是车辙病害尤为突出。高模量沥青混合料的设计及试验研究袁明,通过改进沥青胶浆性能的途径可实现混合料的高模量,从而增强路面的抗车辙能力。     

复合高模量EME14混合料在高速公路车辙处治中的应用

针对车辙病害严重路段,文章选择复合高模量沥青混合料EME14作为中面层,路用性能试验表明,复合高模量EME14混合料具有很好的抗车辙性能和高温稳定性能,能够延缓路面车辙病害产生,增强路面使用性能,研究成果可为类似工程提供参考。     

交叉口新型抗车辙路面结构研究

从交叉口车辙变形层位、抗车辙提升理念和对策角度出发,对交叉口路面结构进行优化设计,提出高强SMA-13+超早强半柔性路面的“强强联合”路面结构,通过室内试验和工程应用检验其抗车辙性能。结果表明:该路面结构高强SMA-13上面层动稳定度达到12740次/mm,超早强半柔性下面层动稳定度达到37406次/mm,下面层高温性能较优。与原设计结构相比,竖向压应变和水平位移值较小,抵抗车辆荷载变形能力较好。试验段通车2年现场检测结果显示,路面车辙深度明显小于原设计结构,抗车辙效果保持较好,经济效益可观。     

高模量沥青混合料在宁高高速公路改造工程中的应用

针对高速公路路面车辙病害问题,文章依托宁高高速公路改造工程,采用低标号沥青颗粒与70#道路沥青复配而成高模量沥青胶结料,采用法国EME设计方法对混合料进行配合比设计,在配合比设计的基础上通过试验路铺筑,对施工工艺进行了总结研究.研究表明,高模量沥青混合料的高温性能满足设计要求,现场施工效果良好,能够有效地减少路面车辙病害的发生.     

高模量沥青混凝土在辽凤线改扩建工程中的应用

针对道路抗车辙性能需要提高的问题,在辽凤线进行了高模量沥青混凝土路面试验路的应用研究,通过合理的混合料配合比设计和路面施工工艺,达到了预期的效果.     

高模量沥青混凝土在路面抗车辙中的应用

虽然我国高速公路的建设取的很大的成绩,但铺筑的高速公路路面结构却还存在种种问题,少数路段通车几年便发生车辙、开裂、泛油等早期损坏现象.与开裂、泛油相比,车辙的危害性更大,车辙的产生会影响路面的平整度,削减面层以及路面结构的整体强度,降低路面的抗滑能力,甚至会由于车辙内积水而影响高速行车时的安全性,还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性.车辙也增加了后期维修养护费用和运营费用,据不完全统计,在高等级公路维修原因中,车辙病害发生比率高达80％以上,其破坏不仅发生在表面,而且会深入到中下面层,这也是世界各国将防治车辙问题作为第一位的原因.为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型,高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的.它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性.本文将结合力学计算及室内试验研究高模量混凝土在处理车辙问题的作用.     

高模量沥青混合料在交叉口车辙处治中的应用

针对国省干线公路沥青路面交叉口行车特点和病害问题,基于国产成品硬质沥青,设计了耐久性高模量沥青混合料,提出了单层摊铺12cm 的交叉口车辙快速处治技术方案,并开展了实体工程应用。结果表明:单层摊铺12cm 耐久性高模量沥青混合料,方案施工方便可行,明显提高路面的抗车辙性能,延长路面使用寿命。     

路宝牌高模量外加剂抗车辙性能研究

通过对普通沥青混合料、改性沥青混合料和添加路宝牌高模量外加剂的高模量沥青混合料的动态模量和车辙试验比较分析,发现路宝牌高模量外加剂可显著提高沥青混合料的动态模量,增强沥青路面的高温抗变形能力,从而抑制或减少车辙的产生,具有良好的社会、经济效益。     

高模量沥青混合料的设计与施工控制

高模量沥青混合料是一种新型沥青混合料,可提高路面的抗车辙性、抗疲劳性。针对高模量沥青混合料独有的特性,从原材料指标控制、配合比设计及施工控制等方面进行介绍。     

NCHRP 1-37A法预测沥青路面性能的验证研究

路面结构性能预测模型是路面结构设计的经济技术分析的核心,预测模型的精度将直接影响设计和分析结果的可靠程度。美国2004年通过NCHRP 1-37A项目推出的力学-经验设计方法受到了国际道路界的广泛重视。以某高速公路柔性基层试验段为依托工程,对NCHRP 1-37A设计方法中性能预测模型在我国的适用性进行了验证研究。按照NCHRP 1-37模型的要求,确定了材料、交通和气候等各方面的输入参数。利用性能模型预测了试验段的车辙、疲劳开裂和低温开裂,通过和试验段通车两年的现场检测数据相比较,表明NCHRP 1-37A模型的短期预测结果精度较好。根据当地半刚性基层沥青路面的使用经验,长期车辙预测值可能偏小。     

山区公路长大纵坡路段抗车辙剂的应用研究

根据承德市山区公路长大纵坡路段出现日益严重的车辙病害,分析了长大纵坡路段车辆荷载作用特点和车辙病害产生的机理,提出了采用沥青稳定碎石混合料和掺加抗车辙剂两种措施来提高沥青路面的抗车辙能力,并制定了四种路面结构形式在平青乐二级公路中修筑试验段,来验证抗车辙剂沥青稳定碎石路面良好的抗车辙性能。     

中面层抗高温车辙性能研究

随着交通荷载的不断增加,沥青路面中面层已经成为主要的承载结构层,同时它也是出现车辙比较严重的结构层。为了满足路面结构的竖向受压,并且起到好的粘结层的作用,同时要求其具有很强的高温抗变形能力,故该层宜采用抗车辙的高模量的改性沥青混合料。