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金华东站作为金华车务段辖内唯一的一等区段站,现阶段车站到发线利用率高达83.3%,过高的作业量将显著影响车站通过能力和接发效率。到发线股道优化分配是提升铁路区段站通过能力和提高列车接发效率的重要途径。利用标准差的方法,构建优化到发线分配的非线性整数规划模型,设计改进遗传算法求解。采用定向变异策略代替传统的概率变异,以解决传统概率变异操作可能造成可行方案被剔除和收敛慢等问题。结合金华东站某一时段的接发列车计划进行股道调整分配,以验证模型和算法的合理性和有效性。求解结果表明,股道占用时间标准差的最优结果值分别为15.40和14.13,优化后的股道占用情况与原始计划相比更均衡;同时,结果也表明采用定向变异策略求解具有收敛速度快的优势。研究成果可为铁路车站股道优化分配问题提供决策支持。 相似文献
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针对安康东站地理位置、车站布局、行车系统等现状及站改情况,在阐述调整运行图后实际货物列车到发、车流构成等影响因素的基础上,通过对车站能力适应性的分析,提出提高列车接发效率、提高列车解体效率、优化分工提高组织水平等优化运输组织的措施,以及实现场站合理分工、增设机车出入段线路、增设西康下行客车线等发展安康东站的建议。 相似文献
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2009年1月1日,石(家庄)太(原)铁路客运专线首对试运营货物列车分别从石家庄西站、太原东站开出,兼顾货运的石太铁路客运专线,经过3年半的建设,迎来了先期货物列车的开通试运营。 相似文献
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通过对金华东站作业组织现状的剖析,针对车站站型布置特点及存在的影响解编能力的因素,提出增强车站解编能力的建议,为金华东站扩能改造提供参考. 相似文献
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由于专用线(专用铁道)货物装载加固不良造成干线列车脱轨颠覆的行车重大,大事故,已成为全路行车安全中的突出问题。严格把好专用线装车关是确保行车安全的关建。文章介绍了西安东站取得12900多天无货运责任车重大事故的成功经验。 相似文献
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一起铁路运输大米污染调查与处理 总被引:1,自引:0,他引:1
由哈尔滨铁路局尚志站发往昆明铁路局昆明东站的6 0t大米 ,因用装运过“颜料渣”的车辆而被污染。据查该车辆在上海铁路局上虞站按普通货物装运过“颜料渣”(2 ,4 二硝基苯酚 ) ,哈尔滨铁路局尚志站装运大米前没有检查车辆卫生 ,没有彻底清扫、洗刷而导致该批大米污染。昆明铁路局昆明东站卸货时没有认真检查 ,没有及时发现货物被污染 ,也没有按上中下部位的货物分类码放于仓库内 ,而是将货物相互叠加堆放 ,无法分清货物受污染的程度和范围 ,加之该批货物在货车内长时间受有毒物品的熏蒸 ,表面污染发黄的包装袋内装的大米、表面未见污染发黄… 相似文献
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随着铁路的快速发展、大量动车组投入运营,货物列车出现集中到达、集中出发的现象,造成技术站能力紧张,客观上对驼峰作业安全、效率提出了更高的要求。针对如何确保驼峰作业安全这一课题进行深入调研,并结合设备管理部门对驼峰安全的建议,提出确保驼峰作业安全的对策措施。 相似文献
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货物列车的提速、重载是铁道部跨越式发展计划中提高运能的主要标志之一。货物列车的提速、重载必然会造成现役车轴轴颈的弯曲应力与单位时间内剪切应力的增加,极易造成车轴轴颈卸荷槽部位疲劳裂纹的发生,进而造成冷切。 相似文献
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2004年12月19日,由“西部物流”组织开行的西北首列铁路货运专列从宝鸡货运东站始发,开往成都。宝鸡处于4个对称省会城市西安、兰州、银川、成都的中心位置,因运输实载率低、管理费用高,致使生产和流通领域的集约化程度较低,严重制约经济的快速协调发展。而货运专列使货物列车客车化,物流配送、运转一体化,实现资源共享、信息共享, 相似文献
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1前言金华西站为上世纪九十年代浙赣复线向城市北郊双绕外移新建的金华地区客运站,与金华东区段站呈纵列布置,除浙赣复线外并有金干线、金温线、金西联络线至金华老站支线接轨于此,办理浙赣、金千、金温线列车到发、客机换挂、货场取送等作业,是原杭州分局管内接发列车最繁忙的车站,也是车站咽喉能力 相似文献
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在一个列车中既有乘坐旅客的客车,又有装载货物的货车称为混合列车。此种列车一般行驶在客货运量都比较少的支线或临管线上。 将同一到站或同一解体站的车辆编成一组,在一个列车中有这样的两组或三组叫成组(或多组)列车。目的是为减轻解体站的作业量。 混合列车是按客、货车分组,它属于客运列车的范畴;成(多)组列车是按到站或解体站分组,它属于货物列车的一种。 将两列符合运行图规定的重 相似文献
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当前"4.18"提速调图正在全面实施,为实现货运能力提高12%,新图技术标准要求车站列车站隔标准货物列车Ⅰ追为七分钟,实现货车7分钟集束连发,对新图的顺利实施至关重要。针对"4.18"新图京沪线货物列车集束运行的新运输组织方式,为确保编组站能7分钟连续发出列车,实现货物列车7分钟追踪运行,以京沪线上的南京东编组站为例,就如何保证货物列车7分钟集束 相似文献